Teams gebruiken illegale flexibele vleugels

  • Gepubliceerd op 19 aug 2004 13:38
  • comments 0
  • Door: Danny Sosef
De FIA is erachter gekomen dat de teams flexibele achtervleugels gebruiken. Ze zijn dit te weten gekomen door een test die ze hebben uitgevoerd tijdens de Grand Prix van Hongarije, hier is aan het licht gekomen dat de hoofdplaat van de achtervleugel flexibel was. Het werd tot dan toe altijd ontkend door de teams, maar deze test heeft enkele teams ertoe verplicht om hun achtervleugels aan te passen, aldus het engelse autoblad Autosport.

Aanleiding voor het houden van de test was het ongeval van Kimi Raikkonen met de McLaren tijdens de Grand Prix van Duitsland op het circuit van Hockenheim. Hierbij crashte Raikkonen, toen de hoofdplaat van de achtervleugel van zijn McLaren plotseling begon te vliegen. De rest van de vleugel, zoals de zijplaten, bleven vreemdgenoeg wel gewoon op hun plaats zitten.

McLaren verklaarde dit ongeval door dit aan materiaalmoeheid (slijtage) toe te schrijven. Echter blijkt er dus van deze verklaring niks waar te zijn, en moet de echte oorzaak gezocht worden in de flexibiliteit, dus de hoge mate waarin de vleugel kon bewegen.

Hoe een dergelijke vleugel ongeveer werkt zullen we proberen uit te leggen. Een flexibele vleugel gaat op een recht stuk, waar de auto’s dus heel hard gaan en waarbij topsnelheid dus van cruciaal belang is, vlakker staan zodat er zo min mogelijk luchtweerstand is. Wanneer de auto bochtenwerk moet verrrichten, gaan de vleugels weer wat rechtop staan, om de luchtweerstand weer wat te verhogen, zodat de coureur weer op wat meer downforce kan rekenen, en dus meer grip.

Met de nieuwe test concentreert de FIA zich nu vooral op de hoofdplaat van de vleugel. Die hoofdplaat wordt met 50 kg belast en mag onder die last maar maximum 5 mm meer bewegen.

Verder meldt Radio Paddock nog dat McLaren, Ferrari en B·A·R hun vleugels hebben aangepast naar aanleiding van deze test. Een vergelijkingstest die 'Autosport' verder nog deed qua topsnelheid onthult verder nog dat vooral B·A·R veel van zijn topsnelheid heeft verloren…

Reacties (0)

Login om te reageren

CN Grand Prix van China

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

CNGrand Prix van China

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Welk F1-commentaar gebruik jij tijdens een Grand Prix?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar
'Viaplay behoudt de uitzendrechten van de Formule 1 in Nederland' ×