Verstappen kampte met zeer hoge bandenslijtage: "Lastiger dan gedacht"

Maar je hebt al een simulatie gehad met de sprintrace, vreemd dat je dan in de race voor dingen komt te staan die je niet begrijpt. Heeft Ferrari dit keer zich meer gefocust op de race dan op andere zaken?

Aan het einde van de sprintrace kwam Leclerc ook dichterbij, ook toen had Max te maken met meer slijtage dan Ferrari.

In de sprintrace was het ook al zo, en in het interview erna gaf Verstappen aan dat het heel erg lastig zou worden.

Nu hoor je meer coureurs zoiets zeggen, maar op de een of andere manier geloof ik Verstappen eerder als ie zoiets zegt

@Snork: Ja, dat had jij afgelopen zaterdag al goed geconstateerd 👍

snork,
dat was dan wel na ongeveer 20 ronden.
Zondag was het al na 13 ronden of zo.
Huiswerk voor RBR, vinden ze vast wel wat op

dat was een beste plof van sainz. Zo zien we ze niet vaak. ben toch wel benieuwd wat ze daar aantreffen wanneer ze de kap open maken. Zal weinig van over zijn in ieder geval

Na de zomerstop komt RB met de lichtgewicht onderdelen dus dat verhaal over gewicht klopt. Het is ook een afweging geweest tussen extra gewicht maar daarmee een beter bestuurbare auto voor Max of eerst inzetten op het gewicht. Ze hebben voor de eerste optie gekozen.

Het minimum gewicht is klaarblijkelijk voor deze auto's erg laag, ondanks dat dit gewicht al was opgehoogd. Of de RB18 10kg te zwaar is, dat weet ik niet. Maar elke kilo drukt wel extra door op de banden. Maar waarom het op dit circuit zo overduidelijk was, dat verbaast Red Bull Racing zelfs.

Het heeft van zaterdag op zondag in Oostenrijk ook flink geregend waardoor de baan tijdens de race op zondag een stuk groener was dan tijdens de sprint op zaterdag. Dat is samen met het hogere gewicht in de beginfase één van de weinige variabelen t.o.v. de sprintrace.

In de slotfase van de race op zondag was Max (mogelijk dankzij meer rubber op de baan en lichtere auto) nipt sneller dan Charles. Er vanuitgaande dat Charles' pedaal problemen geen invloed hadden op zijn rondetijden uiteraard

Sainz' nieuwe motorklap...

@Rimmer,
Het vorige dieet van de Red Bull bracht toch ook wat probleempjes naar boven, zoals de DRS bijvoorbeeld, dus ook daar zal een overweging gemaakt moeten worden.

Monza: klopt. Het zal een eeuwig compromis blijven tussen gewicht, betrouwbaarheid en prestatie

De update van Ferrari was een hele goeie en die zelfs RB niet zag aankomen. Er kunnen nog steeds grote stappen worden gezet, zoveel is duidelijk.

Bandenslijtage blijft een hele belangrijke - je zag ook het verschil eenmaal die over de limiet waren.

Jammer van de PU van Carlos. Wat een knal was dat - had de indruk dat een aantal cilinders door de motorkap gingen aan het begin van de grindbak. Daarna lag de ICE open en brak er een brandje uit. Vermoed een behoorlijke schade en nogal wat zoekwerk naar de oorzaak. Dit kwam weerom onverwacht en dat zal heb zeker de nodige zorgen baren.

Off topic- De Haas met Ferrari motor maar zonder noemenswaardige updates van in het begin vh seizoen, is op dit soort circuits een heel snelle wagen wat toch enigszins verrassend is.

J. villeneuve het probleem met de banden zou ook kunnen komen door de updates aan de vloer in Silverstone en Oosterijk en de nieuwe zwaardere titanium skids onder de vloer. Niet iedere update pakt natuurlijk positief uit, dat zag je ook bij de gewicht update van de DRS welke meer problemen gaf dan voordeel en de prullenbak in is gegaan

@rice;
Dat verklaart het verschil tussen de sprint en hoofdrace niet

JV: Bij de hoofdrace droeg de auto natuurlijk ook meer brandstof mee dus dat is nog meer gewicht. Icm griplevel van het circuit, evt weersveranderingen in temperatuur of zelfs luchtdruk en bandenspanning kan je net buiten het raamwerk vallen. Later werd het beter toen de auto lichter werd en er meer rubber op de baan lag.
Hoe dan ook, het is wel iets dat ze op gaan lossen en voor nu heeft Charles het gat een klein beetje kunnen dichten. Het is nog niet gelopen en kan nog heel spannend gaan worden dit seizoen. Zeker als Ferrari nu eindelijk eens de aandacht op Charles gaat leggen en zich 100% achter hem schaart. God weet waar hij nu had gestaan als ze vanaf dag 1 gewoon op hem hadden ingezet.

j villeneuve van de laatste 7 rondjes van de sprint race was Leclerc er 6 sneller en liep die in op Verstappen. De banden van Verstappen waren gezien de tijden toen ook harder aan het slijten dan bij Leclerc dus ook in de sprint race hadden ze al meer last van degradatie op de banden tov Ferrari.

Hieronder hoeveel sneller / langzamer Leclerc was tov Verstappen met het gat erbij:
lap 17 +0.032 (gat met Verstappen: 2.661)
lap 18 + 0.382 (gat met Verstappen: 2.279)
lap 19 + 0.194 (gat met Verstappen: 2.085)
lap 20 +-0.341 (gat met Verstappen: 2.426)
lap 21 + 0.324 (gat met Verstappen: 2.102)
lap 22 + 0.095 (gat met Verstappen: 2.007)
lap 23 +0.355 (gat met Verstappen: 1.652)

Zolang rbr die onderdelen niet te licht maken zoals hun DRS onlangs, anders kan dat ook consequenties hebben.

Klopt, Leclerc en zijn engineer hebben opgemerkt aan de hand van data van de sprintrace dat de degradatie bij Red Bull ongebruikelijk hoger was en vrij snel optrad.
Toen hebben ze de beslissing genomen, niet zonder risico, om tijdens de race direct te pushen richting Max, zonder eerst de juiste bandentemp. af te wachten.
Het werkte, de druk van achter en hogere degradatie bij Max, beïnvloedde zijn race negatief.

Leclerc is immers de veel betere coureur oranje, alleen weten wij dat

Dat weten ze bij Ferrari ook wel, alleen ontbrak de hardheid om dat op de baan toe te passen bij de jongens en meisjes aan de Ferrari muur.
Het brandje bij Carlos heeft dat opgelost voor Binotto.

Ik bedoel ten opzicht vqn ver maar klopt ook zeker tov sainz

Slappe management bij fer.
FGracing, niet overdrijven het over lec vs max.
Beiden zijn extreem goed en vind dat lec wel steeds beter wordt en slimme actie inzet bij inhalen etc.