26
Hieronder prachtige, historische en opgeknapte beelden van tweevoudig wereldkampioen Jim Clark in actie tijdens de Grand Prix van Zandvoort in 1967.
Fabulous upscaled footage of the legendary Jim Clark winning the first Lotus?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#Lotus 49 & Ford-Cosworth V8 race in the 1967 Dutch GP... pic.twitter.com/ZDI3GjHplp
— Classic Car Curation (@CCCuration) February 25, 2022
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Mooie beelden. Nog geen jaar later zou Clark verongelukken op de Hockenheimring.
Nostalgie ten top! Geweldige beelden. Als we nu al die blockbuster bende over de autosport niet maken. Maar eens een echt mooie docu film over de F1. Dan worden de echte fans ook eens warm voor de bios.
@Winti,
Voor wat betreft veiligheid heeft de F1 door de jaren heen enorm veel leergeld betaald in de vorm van gewonden en doden.
Maar dat laat onverlet dat deze beelden (vind ik althans) heel veel charme hebben.
En toch is het maar goed dat Sir Jackie Stewart heeft gepleit voor meer en meer veiligheid op de banen, we hebben toch wel wat ongelukken gezien vroeger.
En zullen nu mss te vinden zijn op uw pijp.
Uiteraard geweldige beelden. Ik tekende als jongetje deze F1 auto’s. Raakte geïntrigeerd door de Jacky’s Ickx en Stewart en later Fittipaldi en volg de F1 permanent sinds ‘76. Lauda werd mijn held. In ‘78 ging ik voor het eerst naar de race in Zandvoort. Geweldige tijd. Mieterse jazzmuziek 😉
De enige echte GOAT. Tip; docum van Hammond op YT. youtubePUNTcom/watch?v=0zqeTYuXUig
@Beemerdude
Waarom zou Clark de 'enige echte GOAT' zijn? Omdat hij toevallig in een tijd leefde dat Grand Prix racen vele malen gevaarlijker was dan tegenwoordig? Dat vind ik zo'n onzin. Net als dat muziekartiesten van vroeger zogenaamd beter waren. Iedere generatie brengt uitzonderlijk getalenteerde mensen met zich mee.
Ergo, ik denk dat mede in verband met het gevaar het niveau van coureurs lager lag: je kunt je bijvoorbeeld afvragen wat de kwaliteit van het deelnemersveld in 1957 was als een wat dikkige man van middelbare leeftijd zich tot kampioen kon kronen.
The Horse Whisperer, je bedoelt Juan Manuel Fangio met die dikkige man van middelbare leeftijd? Ik weet dat Michael Schumacher een groot respect had voor Juan Manuel Fangio: www.crash.net/f1/n(...)ompare-me-to-fangio
Quote:""I am not trying to compare myself to Fangio - you cannot compare someone like Fangio with the present day," Schumacher said after the race, "He is on a level much higher than I see myself. There is absolutely no comparison. What he did stands alone and what we have achieved is also unique. I have such respect for what he achieved."
Beemerdude, je bedoelt Juan Manuel Fangio?
Michael Schumacher zei over Juan Manuel Fangio:""I am not trying to compare myself to Fangio - you cannot compare someone like Fangio with the present day," Schumacher said after the race, "He is on a level much higher than I see myself. There is absolutely no comparison. What he did stands alone and what we have achieved is also unique. I have such respect for what he achieved."
Andere tijden, nu zijn er zoveel middelen vooral ook wetenschappelijk, financieel en ga zo maar door, je kan wel stellen dat zowel Fangio als Clark duidelijk de beste van hun klas waren.
Zodoende reken je deze beide heren toch bij de beste aller tijden me dunkt.
Nog nooit zoveel groen gezien op een circuit. En als je goed kijkt zie de gestreepte bermhagedis geboeid kijken naar de voorbij racende auto's. En wat er toen uit die uitlaten kwam was vele malen viezer dan vandaag de dag. Motorsport slecht voor het milieu, my ass. @Rimmer, heb even jou slogan gebruikt ;-)
Nog nooit zoveel groen op een circuit gezien. En als je goed kijkt zie de gestreepte bermhagedis in trance naar de voorbij razende auto's kijken. En reken maar dat wat uit die uitlaten kwam een heel stuk viezer was dan wat er tegenwoordig uitkomt. Dus motorsport slecht voor het milieu, my ass! @Rimmer, ik heb even je slogan geleend.
Winti, getriggerd door J Ikxs, de narcist die tegen alle veiligheidsregels die J Stewart e.a. voorstelde in ging. Die Bellof vermoordde op Francorchamps door hem met 300KM/H van achteren een tikje te geven. Lekker hoor.
"Die Bellof vermoordde op Francorchamps door hem met 300KM/H van achteren een tikje te geven. "
Alleen al door die zin maak je jezelf niet alleen belachelijk, maar toon je ook nog eens dat je totaal niets weet van die crash.
youtubePUNTcom/watch?v=ZgtZe-iQH1U
Dit is de bewuste crash, blijft uiteraard zeer tragisch voor de Duitse racesport Bellof had alles om wereld kampioen te worden was ook nog maar 27, het waren ook doodskisten weet goed dat die Porsches nog uit alu gemaakt waren geen carbon dus.
albertmensingacrea(...)bellof-waarom-daar/
Bellof verongelukte in ‘85, Ickx laatste jaar in de lange afstandsracerij. In ‘79 was hij gestopt in de F1. De tijd waar ik het over had en dit artikel over gaat is eind jaren ‘60/begin ‘70. Over Bellofs ongeluk: ‘Vrienden en vijanden vroegen zich direct af: waarom in hemelsnaam in een van de meest listige bochten aller tijden nota bene routinier Jacky Ickx links buitenom inhalen…? Bellof was in zijn Brun Motorsport Porsche 956, die hij deelde met Thierry Boutsen, op papier geen match voor de snellere Rothmans 962C van de Belg. Man, man, man wat ging er om in het hoofd van de Duitse belofte?’
Is Jeremy Clarks son?
Ruim een kwart eeuw geleden kwam het grootste racetalent van die dagen door een cynische crash om het leven. Stefan Bellof. De Duitse coureur gold als wonderboy, zeker na zijn podiumplaats bij de GP van Monaco (’84) die hij behaalde in een gammele Tyrrell. Sinds die dag prijkte hij bovenaan verlanglijstjes van Ferrari en McLaren.
In de Sportscar-series traden de twee spelers waar het in dit stukje om gaat, Bellof en de Belg Ickx, zo’n beetje wekelijks tegen elkaar aan. In identieke auto’s: Porsches 962. IJzingwekkend snel, maar nog altijd uitgerust met een chassis van aluminium in plaats van het dan al frequent toegepaste – veel veiliger – carbon. Identieke auto’s, zeker, maar de prestaties van de coureurs waren dat niet. Bellof was stukken sneller dan de in België verafgode Ickx.
Het was 1 september 1985, de zoveelste krachtmeting stond op de rol, bij de ‘1000km van Spa’ in de Ardennen. Bellof werd na de start opgehouden maar kwam daarna prompt opzetten. Ickx heeft hem in zijn spiegel snel dichterbij zien komen. Niets nieuws, de 13 jaar jongere Duitser was de heersende wereldkampioen bij de sportwagens, die – kenmerk van de ware ace – eenmaal aan de staart van een concurrent, nooit wachtte. Routinier Ickx wist dit als geen ander, Bellof had hem de afgelopen seizoenen telkens geweldig klop gegeven. Maar in plaats van ruimte te maken op een van de geëigende plekken die elk circuit heeft, trok Ickx de complete trukendoos open om Bellof achter zich te houden. Rondenlang maakte de Belg zich breed, het zag er zielig uit. Dan loopt de irritatie bij de gedupeerde snel op, logisch.
Links en rechts stak hij de neus van zijn auto naast die van zijn kwelgeest. ‘Zie je me dan nú?’ seinde hij daarmee ten overvloede. Langs de baan was het doodstil geworden, want men zag dat dit duel wel in een crash móest eindigen. Het ging gaandeweg om méér dan de leiding in de wedstrijd, het ging om reputaties. Dan – en in de aanloop lag het ‘basta!’ op een of andere manier besloten – maakte de Duitser zich op voor de definitieve passeerslag. Hij had de haarspeld van ‘La Source’ feilloos ‘buiten-binnen-buiten’ genomen, pakte daarop fracties van Ickx’ slipstream mee om zijn auto dan plankgas naast de liftende (= van het gas áf) Belg te zetten vóór ‘Eau Rouge’. Dit nu is een van de gruwelijkste bochten van alle mondiale circuits; slechts een enkele begaafde met een heel groot hart gaat hier vol doorheen.
Maar Ickx deed niet wat hij moest doen: ruimte geven. In plaats daarvan hoekte hij Bellof zonder pardon de reling in… bij zo’n 265 km/h, was de schatting. En toen de Belg zelf zo’n 40 meter voorbij de bocht onder een flauwe hoek relatief kalm achterwaarts de baan af schoof, was Bellof al dood. De complete voorkant van zijn auto was verdwenen.
Ickx mankeerde helemaal niets. Wat hem had bewogen de nummer 1, die al naast hem zat, mordicus af te snijden, is tot op vandaag een raadsel. Combinatie van hoogmoed – zekere arrogantie kleefde Ickx altijd al aan de kont – en de vrees voor eigen publiek af te gaan? Hoe dan ook, een verklaring uit zijn eigen mond kwam er niet, hij heeft de lippen altijd stijf op elkaar gehouden. Frustrerend. En net zo onbevredigend was het dat wedstrijdleiding noch justitie moeite heeft gedaan Ickx te horen over dit optreden met fatale afloop. En zij die nu het zinnetje ‘hoort nu eenmaal bij de racerij’ ophoesten, wil ik er op attenderen dat – en let nu extra op – Ickx, een van de meest doorgewinterde coureurs, direct na de crash per heli werd afgevoerd. “In shock”, zei de speaker. Over het hoe en waarom van het na een crash in shock raken van een diehard ervaringsdeskundige kan het nodige belangwekkends gezegd worden, niet?
De Belg moet in een flits ‘gezien’ hebben wat er kon gebeuren, kan niet anders. Zou het vuiltje in zijn oog er één van vuil spel geweest zijn? Tsja, hij had er in ieder geval nooit zó mee weg mogen komen.
Tekst: Daan van den Wall Bake
Als je iets post ken dan ook de details .. voor te beginnen was het Ickx die voorbij bellof ging, dit was net voor het ingaan van eau rouge hij was er ook duidelijk voorbij bewijs hiervan is dat Bellof met de neus van zijn auto de achterkant van Ickx punterde .. werkelijk niet te doen hoeveel zielige aandachtstrekkers (wat moet je er anders van denken) hier nog over gaan zeveren.
Dit artikel gaat over de jaren ‘60. Ik haalde Ickx aan uit die periode. Hij is in ‘79 gestopt met F1. In ‘85, het laatste jaar van Ickx in de lange afstandsracerij, verongelukte Bellof die toen net begon. Er zijn veel interessante en genuanceerde stukken over geschreven: ‘Vrienden en vijanden vroegen zich direct af: waarom in hemelsnaam in een van de meest listige bochten aller tijden nota bene routinier Jacky Ickx links buitenom inhalen…? Bellof was in zijn Brun Motorsport Porsche 956, die hij deelde met Thierry Boutsen, op papier geen match voor de snellere Rothmans 962C van de Belg. Man, man, man wat ging er om in het hoofd van de Duitse belofte?’
‘Stefan gaat opnieuw over zijn grenzen en vergrijpt zich aan een onmogelijke passeeractie. Hij mikt op links maar raakt uiteraard de 962 die de ideale lijn volgt: voor het einde van het rechte stuk en onder aan de heuvel moet je immers al de beslissing maken hoe bovenop Eau Rouge (een blinde en razendsnelle bocht!) te sturen om voor het immer steile Raidillon goed uit te komen.‘
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
4 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Jim Clark
Runningupthathill
Posts: 17.723
"Die Bellof vermoordde op Francorchamps door hem met 300KM/H van achteren een tikje te geven. "
Alleen al door die zin maak je jezelf niet alleen belachelijk, maar toon je ook nog eens dat je totaal niets weet van die crash.