<< Naar nieuwsoverzicht

2022-banden kunnen voor pitstopproblemen zorgen, kansen voor Red Bull?

Gepubliceerd op 18 okt 2021 11:56
18
Door: Bob Plaizier

Halverwege dit seizoen werd Red Bull Racing onaangenaam verrast door een gloednieuwe set pitstopregels. De nieuwe regelgeving zorgde ervoor dat het Oostenrijkse team veel tijd verloor bij de stops. In 2022 kan het zomaar zo zijn dat er nog veel meer tijd verloren gaat.

Volgens het vaak goed ingevoerde Auto, Motor und Sport zorgen de 2022-banden voor veel kopzorgen bij de teams. De banden voor volgend seizoen zijn nieuwe 18 inch-banden waar de teams al mee aan het testen zijn. Deze banden zijn echter veel zwaarder dan de huidige rubbertjes. Ook zijn er volgend jaar weer wieldoppen verplicht. Volgens AMuS geven de teams aan dat dit voor langere stops gaat zorgen.

Hoeveel extra tijd dit gaat toevoegen aan de stops is onduidelijk. De teams geven verschillende signalen. Een aantal teams spreekt van een paar tienden terwijl weer anderen aan AMuS laten weten dat het een dikke seconde kan gaan kosten. Het is eigenlijk goed nieuws voor Red Bull, alle teams beginnen dus ook hier weer praktisch op nul. Het team van Max Verstappen kan hier dus snel een nieuwe voorsprong pakken.

FelipeMassa#19

Posts: 7.560

Dit is gewoon weer chauvinistisch gel*l. Dat scoort goed hier.

7
18 okt 2021 - 12:11

F1 Nieuws Max Verstappen Red Bull Racing

Reacties (18)

ScuderiaVettel#5

Posts: 2.856
Dit bericht slaat echt nergens op. Voor elk team zijn er dan toch nieuwe kansen? Ik zie totaal niet waarom alleen Red Bull hier voordeel van heeft.
- + 4
- 18 okt 2021 - 12:00
- FelipeMassa#19
  
  Posts: 7.560
  Dit is gewoon weer chauvinistisch gel*l. Dat scoort goed hier.
  + 7
  
  18 okt 2021 - 12:11
- Leclerc Fan
  
  Posts: 2.785
  Het team van Max.
  + 0
  
  18 okt 2021 - 12:29
- Sauber
  
  Posts: 251
  2022-banden kunnen voor pitstopproblemen zorgen, kansen voor Williams? Dat kan net zo goed de kop zijn
  + 2
  
  18 okt 2021 - 12:49
- Houwimmie
  
  Posts: 549
  @Leclerc Fan:
  ik dacht net hezelfde.
  
  Max Verstappen "is van" RBR, niet omgekeerd..
  Hoewel ik begrijp wat er wordt bedoeld en het soms ook zo wordt gezegd, het klinkt gewoon fout.
  + 1
  
  18 okt 2021 - 13:56
schwantz34

Posts: 36.882
Wielkappen op de velg? Kappuh nah, das spuuglelijk!
- + 3
- 18 okt 2021 - 12:04
maxiking

Posts: 266
Waarom 18 inch velgen invoeren om er dan vervolgens wieldoppen op te doen…. Dan is het hele idee van toch meteen de prullenbak in…
- + 0
- 18 okt 2021 - 12:05
- maxiking
  
  Posts: 266
  Het ging er namelijk toch om dat dit esthetisch een verbetering was en niet om de nieuwe banden?
  + 0
  
  18 okt 2021 - 12:06
- little-nightmare
  
  Posts: 2.265
  het ging er om dat de banden meer gaan lijken op de banden waar Jan modaal ook mee en rijdt op de snelweg
  + 0
  
  18 okt 2021 - 12:43
- Evert van der Pick
  
  Posts: 5.974
  Zelfs op de hedendaagse auto's van Jan Modaal zie je geen wieldoppen meer.
  Dat is zooooooo jaren '80.
  Tegenwoordig heeft ieder merk en type zijn eigen design lichtmetaal
  + 0
  
  18 okt 2021 - 13:13
mordor

Posts: 1.849
wat een onzin
- + 0
- 18 okt 2021 - 13:12
Evert van der Pick

Posts: 5.974
Estetisch vond ik de wieldoppen van 2009 tot op heden dé misser van F1 designs.
...kort gevolgd door de te brede voorvleugels en smalle hoge achtervleugels.
- + 0
- 18 okt 2021 - 13:17
- JV fan
  
  Posts: 2.547
  die "wieldoppen" waren er al sinds 2004 (Toyota introduceerde ze, maar in 2009 werden ze wel heel erg extreem
  
  www.carpixel.net/w(...)lpaper-hd-46855.jpg
  
  (preseason Mclaren )
  + 0
  
  18 okt 2021 - 13:42
Numnum

Posts: 4.863
Kans voor iedereen toch?
- + 0
- 18 okt 2021 - 13:36
- Numnum
  
  Posts: 4.863
  Oh, edit. Ik zie dat ik niet de enige was die dit opmerkte..
  + 0
  
  18 okt 2021 - 13:37
Mr_Flexible

Posts: 5.290
Pitstops zie ik niet als een probleem - daar hebben de teams ruim voldoende tijd om die velgen met doppen te ontwikkelen zodat snelle pitstops kunnen zonder seconde verschil.

Het nieuwe formaat en rubber naast de zwaardere velgen zijn de ware uitdagingen. De band zal nog harder worden (karkas) en bijna geen vering meer hebben in vergelijking met de 13" ballonbanden. De verkorte wielbasis van 2022 icm dit gegeven zal van bij het concept een groot verschil maken in het totaalpakket. Wie hier de bal juist slaat (lees gerust juist heeft geslagen) is meteen goed op weg voor verdere ontwikkeling terwijl de andere(n) op achtervolgen zijn aangewezen.

Om dan nog te zwijgen over evt verbod bandenwarmers wat het hele veld door elkaar kan halen.
- + 0
- 18 okt 2021 - 14:01
- Jim Clark
  
  Posts: 2.995
  Is het niet zo dat het een voordeel is dat de banden harder worden?
  Als de band niet veert komt alles aan op de afstelling van de wielophanging, vering en dempers en daar kan je als engineer meer controle op uitoefenen dan op een rubber band die in- en uitveert.
  + 0
  
  18 okt 2021 - 14:57
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.290
  Zo eenvoudig is het (gelukkig :) ) niet. Rubber is niet zo statisch en biedt daarvoor ook veel voordelen. Denk bv aan het nemen van kerbs terwijl je de plank zo dicht mogelijk bij de grond wil hebben. Dat lukt alleen met een actieve ophanging welke is verboden.
  
  De vering is ook maar een onderdeel in het geheel. De rake en aanhechtingspunten op het chassis/versnellingsbak die eerder van bij de start van het ontwerp hun plaats al moeten hebben is voor een stuk afhankelijk van die grotere velg....
  
  Door de hogere velg gaat de band ook niet zo extreem ver meer doorbuigen in de bochten. Gevolg is dat je veel minder raakvlak hebt om die zo belangrijke downforce neer te zetten. Bij minder raakvlak gaan de wagens sneller schuiven en banden sneller slijten.
  
  Het grootste voordeel wordt eerder de controle op de temperatuur door de grotere ´caketin´ of koekedozen die intern de velg zitten gecombineerd met de doppen aan de buitenkant. Een probleem waarmee quasi ieder team vandaag worstelt. De temperatuur continu in dat kleine temperatuursbereik te krijgen/houden waarbij de band het best functioneert is nu zowat de grootste uitdaging. Wie daar het best in slaagt heeft zowel "hechting" als slijtage een behoorlijk voordeel. Dat is een van de belangrijkste redenen dat je de performantie soms wat ziet verschuiven van het ene naar het andere circuit/weekend. Men gaat ervan uit dat in 2022 iedereen onder de knie krijgt. Banden zijn altijd een heel belangrijke factor geweest in de performantie van een F1 wagen. Als iedereen die goed kan benutten gaan we nog heel mooie races meemaken. Ook de nieuwe aero gaat die banden minder belasten in t verkeer.
  + 0
  
  18 okt 2021 - 23:29

Grand Prix van China

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

05:30 - 06:30

Sprint / Sprint startgrid

05:00 - 06:00

Race / Startgrid

09:00 - 11:00
Sprint shootout

09:30 - 10:14

Kwalificatie

09:00 - 10:00

Snelste ronde

09:00 - 11:00