Honda spreekt van bemoedigende resultaten op de testbank

De verwachtingen are almost rizing de pan uit.

Ik vraag mij af wat RB gaat doen als 1 van de andere fabrikanten stiekem toch doorontwikkeld zoals Ferrari en Mercedes bij de vorige engine freeze deden. Toen mocht Renault aanpassingen doen omdat zij wel heel braaf de ontwikkeling hadden gestopt.

Ga er maar vanuit dat alle fabrikanten toch kleine verbeteringen toe zullen passen, daar wordt in de F1 toch nooit iemand voor gestraft.

De kans dat RB ook nog een wat aanpassingen doet is trouwens ook groot.

#maximo er is nog geen engine freeze pas na 2022 word het bevroren en dan alleen op vermogen . Wat in mijn ogen betekent dat sls je de motor steeds moet terug schoeven omdat ie kapot gast en je repareerd dat heb je ook meer vermogen tot je beschiking. Dus zoals altijd valt er wat te rommelen

Dat beslist.......met een goed chassis valt meer tijdwinst te behalen dan een motor.
Maar ik ken Honda niet als bluffers dus ik ben benieuwd.

Honda zat afgelopen seizoen toch een behoorlijk stuk achter Mercedes. Als zij een stap maken en Red Bull ook, dan kan het leuk worden.

@Bulldog, ik heb dat artikel ook gelezen, maar het is compleet uit z'n verband gerukt.
"Ik denk dat dit het juiste is om te doen vanuit Honda, ..... "slaat helemaal niet op de zgn overname van het IP van Honda.
Het slaat op het feit dat Honda RBR en SAT verzorgd achter zal laten met een dijk van een motor.
Dit stuk hebben ze vertaald van een Japanse s.i.t.e en betreft een artikel van begin januari!
"Waar Tanabe best mee kan leven". Dat stáát helemaal niet in het Japanse artikel.

RB heeft het IP van één van de zes PU onderdelen in bruikleen, zodat ze daar zelf mee aan de slag kunnen en deze gegevens niet met derden mogen delen, vandaar "in bruikleen".

@pietje

Dat is dat wel erg misleidend dan, en het is nog wel z’n goede je betrouwbare s i t e, althans dat vind ik

@BD, het is mij het afgelopen jaar opgevallen dat ze veel artikelen van andere s.i.t.e.s. klakkeloos overnemen, zonder de boel te controleren. Ook schrijven ze zelf artikelen, zoals deze van Ronald Vording. Hele onnauwkeurige informatie.

De artikelen die vanuit MS global komen zijn vaak wel iets beter, maar wat ze hier in Nederland plaatsen is erg achteruit gegaan.

Dat is gebeurd nadat de beste journalisten precies een jaar geleden hun ontslag hebben genomen en hun eigen s.i.t.e. zijn begonnen:
The Race. Die is zeer betrouwbaar.

@Pietje Bell,

Ik dacht gisteren, ik wilde het ook wel weten. Toestemming gevraagd of ik dit met je mocht delen en dat mocht. Dit is Ronalds antwoord:

"Hartelijk dank voor dit bericht, altijd goed!

Ik kan in dit specifieke geval met zekerheid zeggen dat niet om de vertaling van een Japans artikel of een uit z'n verband gerukte passage gaat. Beide zaken heb ik nu ook duidelijk gemaakt in de genoemde alinea, de bewoording iets aangepast zeg maar. Zo moet het voor een ieder duidelijk zijn.

Dit artikel bestaat uit eigen informatie van Motorsport/Autosport, gecombineerd quotes van Tanabe San uit de press kit van Scuderia AlphaTauri. Allemaal nieuw materiaal dus en niet afkomstig uit januari. Wat concurrenten doen, daar kan ik natuurlijk moeilijk over oordelen. Maar goed, zo is de informatiebron van ons artikel in ieder geval duidelijk, ook in de aangepaste passage over IP.

Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. En mocht het onderwerp interessant worden geacht, morgen verschijnt er een nieuwe/langere analyse over het motorenbesluit van de Formula 1 Commission op onze website. Daarin nog iets meer achtergrondinformatie over de gang van zaken achter de schermen (tussen verschillende F1-teams).


Met vriendelijke groet,
---
Ronald Vording
F1 journalist, the Netherlands"

@Pietje Bell, er is antwoord van die s i t e gekomen, omdat ik ze aangeschreven heb. Helaas nu even in de filter.

Lol @Pietje, weer op de verkeerde plek gepost maar het staat er ;)

Zo ging het goed. Mocht zijn antwoorden plaatsen met zijn goedkeuring.
"Beste R,

Hartelijk dank voor dit bericht, altijd goed!

Ik kan in dit specifieke geval met zekerheid zeggen dat niet om de vertaling van een Japans artikel of een uit z'n verband gerukte passage gaat. Beide zaken heb ik nu ook duidelijk gemaakt in de genoemde alinea, de bewoording iets aangepast zeg maar. Zo moet het voor een ieder duidelijk zijn.

Eigen informatie en quotes van Tanabe San uit de press kit van Scuderia AlphaTauri. Allemaal nieuw materiaal dus en niet afkomstig uit januari. Wat concurrenten doen, daar kan ik natuurlijk moeilijk over oordelen. Maar goed, zo is de informatiebron van ons artikel in ieder geval duidelijk, ook in de aangepaste passage over IP

Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. En mocht het onderwerp interessant worden geacht, morgen verschijnt er een nieuwe/langere analyse over het motorenbesluit van de Formula 1 Commission op s i t e. Daarin nog iets meer achtergrondinformatie over de gang van zaken achter de schermen (tussen verschillende F1-teams).


Met vriendelijke groet,
---
Ronald Vording
F1 journalist, the Netherlands"

"Beste R,


Hartelijk dank! En wat mij betreft is het prima om deze informatie (mijn antwoord dus) daar te delen. Geen enkel probleem hoor!


Nogmaals dank en met vriendelijke groet,
---
Ronald Vording
F1 journalist, the Netherlands"

Zou wel typisch Honda zijn. In 2008 stapten ze eruit maar in 2009 werd Brawn auto (lees Honda) kampioen, weliswaar met Mercedes motor maar dan nog. Dat Brawn chassis met dubbele diffuser was in de 1e seizoenshelft onverslaanbaar. Zelfs met de Honda motor had Button denk ik kampioen geworden want de V8 motoren zaten in die tijd gewoon dicht op elkaar.

NoBS:

Dat weet ik zo net nog niet. Het chassis van 2009-Honda was weliswaar rigoureus aangepast om de Mercedes-motor erin te passen, maar het Mercedes-blok was met toentertijd de sterkste F1-motor - en Honda had de zwakste. Ferrari volgde kor achter Mercedes, gevolgd door BMW en Renault mocht na een gezamenlijke agressieve lobby met Red Bull in de winter van 2008 enige verbeteringen doorvoeren. Toyota en Honda zaten toentertijd te slapen en bleven de zwakste broeders.

Het chassis was uiteraard wel een zeer belangrijke factor; dit was de eerste auto die onder leiding van Brawn tot stand is gekomen. Al had BrawnGP het geluk dat ze dat jaar de eerste tests verstek moesten laten gaan; hadden ze daar wél aan deelgenomen, was de concurrentie eerder op de hoogte geweest van het effect van de double diffuser, hadden ze daar eerder op kunnen anticiperen.

Time will tell.