user icon

Veelbelovende cijfers, maar DRS blijft noodzakelijk in 2022

  • Gepubliceerd op 31 dec 2020 12:54
  • comments 17
  • Door: Rob Veenstra

De introductie van de nieuwe generatie Formule 1-bolides in 2022 gaat waarschijnlijk niet gepaard met de verdwijning van het Drag Reduction System, de beweegbare achtervleugel die inhalen moet bevorderen en beter bekend staat als DRS. Dat vermoeden sprak James Key, technisch directeur van McLaren, uit tegenover SpeedWeek.com.

De aanwezigheid van DRS in de Formule 1 is veel fans een doorn in het oog. Door het kunstmatige hulpmiddel is inhalen minder een kunst en hebben de inhaalacties aan schoonheid ingeboet, beweren de (veelal) puristen. Sportief directeur Ross Brawn schaarde zich achter hen en verkondigde eerder toe te willen naar een situatie waarin DRS niet langer nodig is.

Zover is de Formule 1 in 2022 nog niet, denkt Key. "Ik geloof dat de beweegbare achtervleugel een kleinere invloed krijgt, maar ik ben wel bang dat DRS ook in 2022 nog noodzakelijk is. Het probleem zit namelijk niet alleen in de auto's, maar ook in de circuits. De wagens zijn zo snel dat er op sommige banen nauwelijks mogelijkheden zijn om in te halen. DRS kan dan helpen."

Veelbelovende cijfers

Het grote probleem voor het inhalen in de Formule 1 is de hoeveelheid 'vuile lucht' die een auto produceert. Als een coureur in de kielzog van een andere deelnemer rijdt, dan valt een groot deel van de neerwaartse druk weg. Met de reglementen voor 2022 moet dat probleem deels verdwijnen en volgens Nikolas Tombazis van de internationale autosportbond FIA gaan ze redelijk in die opzet slagen.

"Hetgeen we voor ogen hebben is bevestigd tijdens simulatiewerk in de windtunnel van Sauber", stelt de voormalig ontwerper van Ferrari. "We gaan ervan uit dat bij de huidige wagens zo'n 50 procent van de downforce wegvalt zodra een coureur vlak achter een andere auto rijdt. Bij het nieuwe model voor 2022 bedraagt dat nog maar 10 procent."

Reacties (17)

Login om te reageren
  • Maximo

    Posts: 6.830

    Ik denk zelfs dat die 10% wegvallen va downforce veel te optimistisch is.

    • + 1
    • 31 dec 2020 - 13:19
    • Zeker, ook al worden de regels behoorlijk dichtgetimmerd; teams vinden altijd wel een manier om dat toch weg te werken.

      • + 0
      • 31 dec 2020 - 13:36
    • Stitch

      Posts: 5.447

      Ondanks alles moeten ze dat spul er echt af gooien. Dat is mijn mening.

      • + 0
      • 2 jan 2021 - 22:00
  • Als we geen DRS hadden dan had Raikonnen zich beter kunnen verdedigen in Italië toen hij een super start had Ipv iedere keer op het rechte stuk voorbij gereden te worden.

    Dan was de race ook spannender geweest. Spanning is namelijk niet af te lezen aan het aantal inhaalacties.

    • + 4
    • 31 dec 2020 - 13:49
  • Cypher

    Posts: 2.159

    DRS is helemaal niet 'noodzakelijk'.

    Liever minder inhaalacties en 'echte' inhaalactief dan die zielige kunstmatige ...

    • + 3
    • 31 dec 2020 - 14:03
    • Vuvuzela

      Posts: 110

      Afhankelijk van het circuit.. We hebben te veel banen waar de race dan "op slot zit" omdat niemand zonder DRS in kan halen. Catalunya is zo'n waardeloze baan, zelfs met DRS blijft het lastig, zonder is het kansloos. Zandvoort/Melbourne/ wil je ook niet zonder DRS, en met is het al een optocht.

      • + 0
      • 31 dec 2020 - 14:31
  • Misschien wel een idee om ze korter te maken? Zodat ze niet het hele rechte stuk openstaan?

    En zorg er ook een keer voor dat je alleen DRS krijgt als je voorganger in positie ook op je voorligt en niet open gaat voor achterblijvers (hoe vaak heeft iemand daar wel niet voordeel uit gehaald op het eind van de race... )!

    • + 3
    • 31 dec 2020 - 14:33
    • Zo eens met beide punten.

      Ik begrijp niet dat er circuits zijn waar coureurs al voor de remzone er voorbij gereden zijn en de drs zone het jaar erop niet wordt ingekort.

      • + 1
      • 1 jan 2021 - 14:10
  • Ze hadden de auto's nooit zo breed moeten maken, daarvoor waren er meer dan voldoende echte inhaalacties.

    • + 0
    • 31 dec 2020 - 15:21
    • Dat heeft niets met de breedte te maken, alles met de veranderende banden. De "inhaalacties" van 2011 tot 2016 waren ook grotendeels snelwegacties, daar kan je als fan toch niet gelukkig van worden?

      • + 0
      • 31 dec 2020 - 16:47
    • mikke1886

      Posts: 176

      Meer dan voldoende inhaalacties? Heb je toch naar een andere formule 1 gekeken de laatste 20 jaar

      • + 0
      • 2 jan 2021 - 13:57
  • Als de auto's te snel zijn voor sommige circuits waardoor je niet kunt inhalen zonder drs, welnu, pas dan of het circuit aan, of nog liever, flikker die electrische rommel van de auto.

    • + 0
    • 31 dec 2020 - 15:23
    • Snork

      Posts: 12.522

      Die elektrische rommel is voor motorfabrikanten juist een reden om in de F1 te blijven. Verbrandingsmotoren zitten aan het einde van de ontwikkeling. In 2030 al zal elektrisch rijden de norm zijn en verbrandingsmotoren nog slechts een optie.
      En los daarvan, het rijdt fenomenaal :-)

      • + 0
      • 31 dec 2020 - 15:41
    • Reno

      Posts: 1.575

      Al zou een deel van die elektrische rommel eraf gaan, geheel zonder elektrische rommel rijdt ie ook niet.
      Maar als Snork aangeeft, het rijdt geweldig zonder dat ICE rommel.
      Maar dat terzijde. ;-)

      • + 0
      • 31 dec 2020 - 15:44
    • Snork, ik wil graag terug naar de tijd dat de F1 het zonder autofabrikanten deed, Ferrari uitgezonderd. Die autofabrikanten hebben de klasse er niet beter op gemaakt. Denken alleen aan hun omzet, de sport daarentegen interesseert ze geen klote.

      • + 1
      • 1 jan 2021 - 03:02
  • Misschien DRS dan maar omdopen tot Dullness Reduction System, want dat is eigenlijk de enige functie die de kleppende klep heeft...

    • + 0
    • 31 dec 2020 - 15:40
    • Stitch

      Posts: 5.447

      Dullness word "increased" met DRS ;-)

      • + 1
      • 2 jan 2021 - 07:40

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 23 nov 1954 (66)
  • Geb. plaats Ashton-under-Lyne, Lancashire, England, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar