62
Heeft Ferrari het ontwerp van haar bolide aan moeten passen naar aanleiding van de technical directive? Die vraag houdt de gemoederen in de Formule 1 flink bezig, maar wedstrijdleider Michael Masi heeft er geen antwoord op.
Na een aantal zeer sterke races na de zomerstop was Ferrari tijdens de race op het Circuit of the Americas in geen velden of wegen te bekennen. Charles Leclerc kwam op ruim 50 seconden achterstand als vierde over de finish, terwijl er sinds de Grand Prix van Spanje iedere race een Ferrari op het podium had gestaan. Toevallig viel het zwakke optreden samen met de uitvaardiging van een technical directive van de FIA.
Daardoor ontstond veel speculatie over het feit dat Ferrari het een en ander aan de SF90 heeft moeten aanpassen. Het gaat hierbij met name om de motor en de brandstoftoevoer. De Scuderia zou mogelijk een truc hebben gevonden om de sensor van de fuel flow te misleiden, waardoor het team meer brandstof kon aanvoeren en meer vermogen opwekte. Dit zou in de VS dus niet meer kunnen, maar Masi weet niet of er iets veranderd is bij Ferrari.
"Ik weet niet of Ferrari iets veranderd heeft. Ik ga niet over dit soort zaken, dus dat laat ik over aan het technische team van de FIA. Ik weet dus niet of ze wel of niet iets veranderd hebben. Ik weet niet of het door de condities of wat dan ook komt, maar ik weet zeker dat ze daar zelf ook naar kijken", vertelde Masi tegenover onder andere GPToday.net.
Masi wordt nog niet moe van alle geruchten rond Ferrari. "Het is niet frustrerend. Iedereen weet dat er een proces voor is en die bestaat al vele jaren. Er zijn dus verschillende mogelijkheden. Alle tien teams zijn vrij om protest in te dienen of, als ze zelf iets hebben waar ze opheldering over willen hebben, zelf dat proces te doorlopen. Dat is de keuze van de teams zelf. Het is ook een proces dat de teams hebben gebruikt en nog steeds gebruiken.
Het is dus nog altijd niet duidelijk of het mysterie achter het vermogen van Ferrari hiermee ontrafeld is. Masi benadrukt wederom dat de teams meerdere mogelijkheden hebben om erachter te komen, maar stelt ook dat de Ferrari volledig legaal is bevonden. "Ik ga binnen de FIA niet over technische zaken, dat is aan Nikolas [Tombazis]. We checken iedere auto echter op ieder moment."
"Als een van de teams twijfelt over de legaliteit, zoals Racing Point deed bij een systeem van Renault, dan is er een proces voor om dat kenbaar te maken. Als ze zelf een systeem hebben waar ze iets over willen weten, dan kunnen we dat via de technical directives doen. De processen bestaan dus. Als wij iets onderzoeken en iets tegenkomen dat niet aan de regels voldoet, dan verwijzen wij dat door naar de stewards."
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Natuurlijk weet hij dat niet ze wilde het niet eens controleren.
Zolang er geen officiële klacht van een team of teams binnenkomt, zal er geen onderzoek gestart worden. De regels zijn hier duidelijk over. RBR heeft op een slimme manier Ferrari buitenspel gezet en hun zelf uit de wind gehouden door aan de FIA te vragen of zij deze toepassing mochten hanteren. En dit zonder de naam Ferrari te noemen. De FIA heeft dit dus duidelijk verboden. Het was dus de keuze aan Ferrari of ze wel dan niet het risico zouden nemen om ontdekt te worden. Als het na de uitspraak van de FIA ontdekt zou worden, dan had Ferrari pas echt een probleem gehad, met waarschijnlijk een heel pijnlijke sanctie in het verschiet.
Waarom iets controleren als de wagen door de controles komt? Als er een protest zou zijn geweest, dan sas er weer een controle gekomen. Teams weten niet waar ze tegen moesten protesteren, het is gewoon giswerk. Komende races zal blijken of Ferrari echt hun snelheid kwijt is. Na de quali heeft Ferrari geen veranderingen kunnen uitvoeren en ze zaten er toch beiden goed bij voor de pole.
Ik denk dat het een toevalstreffer kan zijn, maar de komende races zal blijken of ze echt hun voordeel kwijt zijn.
Sorry Edgar, maar er zitten veel te veel ex-ferrari mensen in belangrijke posities. Het zorgt er, in combinatie met het veto wat ze hebben, dat ze boven de wet staan.
Andere teams worden wel zwaar gestraft. Denk aan toendertijd het Renault team onder Briatore.
Al maanden het vermoeden hebben, en er nu mee komen bij de Fia. oke in geen velden meer te bekennen in de race, Max weer met een scherpe opmerking, die hij beter weer niet had moeten maken. Maar als het dus wel waar blijkt te zijn, dan moet ik zeggen dat ik Ferrari zeer waardeer, om het 19m races uit te houden voor er ook maar 1 team naar de Fia toe stapte. en mocht het dan zo wel waar zijn geweest dan hadden ze maar eerder moeten klagen. Dit heet het randje opzoeken en bijna gevonden. net als de voor vleugels van Red Bull.
@LimboF1; het is vrij logisch dat de Ferrari legaal verklaard wordt he... Want vaak zijn het (illegale) zaken die toegevoegd worden aan een PU. Bijvoorbeeld olie verbranden. In dit geval (met een hele grote ALS) zou het gaan om het weglaten/manipuleren van een signaal... Dat is dus bijna niet te controleren, mede doordat het fuel flow systeem kennelijk niet waterdicht is..., daar heeft Ferrari slim misbruik van gemaakt. Maar; zolang niet illegaal verklaard is de Ferrari gewoon legaal.
Pff, sterk staaltje 'hoe kan ik me zoveel mogelijk op de vlakte houden'. Misschien ook wel zijn taak hoor maar fijn voor hem dat hij zo makkelijk naar het Technische Team van de FIA kan verwijzen ;-)
Lekker makkelijk en een zeer laffe houding van de FIA en de TC! nu spelen ze individuen tegen elkaar uit! het is niet zo dat er de laatste tijd geen vraagtekens waren bij de opleving van Ferrari! maar de TC doet niks omdat er gen protest is! tja ! nog niet zolang geleden werd er een protest aangetekend en de namen van deze personen werden spontaan in de media geslingerd! dank je de koekoek dat ze daar niet zo happig op zijn tegenwoordig!
de FIA had moeten ingrijpen om Ferrari maar ook anderen in bescherming te nemen! de lafe houing verraad hoe de FIA op dit moment opereert!
@Beerkuh; wat is er met je toetsenbord aan de hand! Het lijkt wel of je ! vastzit! Ik zou ff naar de Mediamarkt gaan om een nieuwe te scoren! Het leest wat ruk met al die ! ! Snappie!
We gaan het de komende races zien,als Ferrari weer zulke achterstand heeft dan weten we genoeg,en hebben ze met dat vals spelen zeker een paar podium plekken van Max gestolen.
Het was geen valsspelen aangezien het trucje pas sinds dit weekend niet meer toegestaan is. Hiervoor was het toegestaan aangezien het niet in het reglement stond dat het verboden was, anders was de FIA niet met hun extra aanvulling gekomen. Of speelde Red Bull, Williams, Renault en Alfa volgens jouw dan ook vals in Australie en Bahrein toen ze na de race in Bahrein de FIA de gurney flaps bij de volgende races niet meer mochten gebruiken op hun voorvleugels?
@masf1 als je je had verdiept in die gurney flaps en het verbod dan had je niet zo'n antwoord gegeven. Het gebruikte soort gurney flap zou de teams in staat stellen om ze tussen de kwali en race te kunnen verplaatsen om zo de downforce te beïnvloeden. Dit terwijl er in deze periode niets aan de wagen veranderd mag worden ivm de parc ferme regels. Door het verplaatsen van een gurney flap wordt de configuratie van de voorvleugel aangepast tussen de kwali en race en dat mag niet.
Dat is natuurlijk onzin Rice.
Vooropgesteld, ik heb er geen idee van of dit hele verhaal waar is of niet, maar als ze doelbewust de fuel flow meter omzeild hebben om op die manier op bepaalde momenten een grotere hoeveelheid brandstof te kunnen gebruiken is dat gewoon illegaal. In de reglementen staat duidelijk dat er een max fuel flow van 100kg/h mag zijn.
@ rice
De regels zijn duidelijk je mag geen grotere flow hebben dan 100kg/u.
Ongeacht of de sensor nu wel of niet goed werkt en als deze slecht werkt door er bewust of onbewust een kabel langs te leggen die de meting beïnvloed.
Wanneer deze kabel er onbewust is langs gelegd dan zijn ze bij Ferrari incompetent en als het wel bewust is dan is het fraude.
Het was blijkbaar al langer bekend wat ze bij Ferrari deden en meerdere teams hebben de FIA gevraagd dit te onderzoeken. Meerdere keren heeft de FIA dit geweigerd en dus is er een officieel verzoek gekomen van RBR of ze de boel ook mochten belazeren. Dit verzoek is officieel afgewezen en nu kan Ferrari zich niet meer voor de domme houden en hebben ze de kabel moeten verplaatsen.
@F312 en wanneer hebben ze dan volgens jouw de kabel verplaatst? In de kwali waren ze nog net zo snel als voorheen en pakte Vettel op een fractie na net geen pole. Tussen de kwalificatie en de race mogen teams geen aanpassingen doen aan de wagens ivm de parc ferme regels, uitzonderingen ivm veiligheid zoals de achtervleugel wissel ivm haarscheurtjes bij Verstappen daargelaten.
Maar goed, we gaan het zien in Brazilië. Als ze in Brazilië weer vooraan meedoen zijn de monden van alle criticasters gesnoerd. Net zoals Red Bull en Mercedes heeft Ferrari ook mindere races gehad dit seizoen. Ferrari heeft verder zojuist een uitleg gegeven waarom ze tijdens de race tegenvielen, lag aan een experiment met de downforce en een oude en minder krachtigere spec 2 motor met 5000 km erop waar Leclerc mee reedt.
Bijzonder dat ze gisteren nog niet wisten dat ze een experiment met de downforce deden. Want Leclerc wist na de race nog van niets. En ze kunnen natuurlijk tijdens de race softwarematig ontzettend veel dingen wel aanpassen. Neemt niet weg dat je prima kunt solliciteren bij de FIArrari met deze teksten Rice, echt knap!
@RBH2019 ach daar hebben we de kinderachtige opmerking weer over de FIArrari. Heb je niets beters in te brengen in een discussie?
"En ze kunnen natuurlijk tijdens de race softwarematig ontzettend veel dingen wel aanpassen. "
Vanaf de pitsmuur mag er niets aan de wagens aangepast worden dmv software, alleen de coureur mag dingen qua software aanpassen via de knoppen op zijn stuur. Er geldt namelijk een verbod om tijdens de wedstrijd op afstand de wagen aan te sturen via software. En die mode's op de knoppen op het stuur zijn beperkt waardoor ze bij lange na niet alles zomaar even kunnen aanpassen via het stuur. Daarom zie je soms dat coureurs bij storingen de pits in duiken om daar de boel te laten resetten, vanaf +/- een meter afstand tijdens een pitsstop mogen de teams software matig wel dingen aanpassen / resetten.
Waar komt het fabeltje van het verplaatsen van een kabel vandaan? Misschien is het gewoon een kwestie van een paar knoppen op het stuur indrukken om de sensor weer normaal z'n werk te laten doen c.q. de fuel flow weer constant te laten zijn. Feit is dat we het niet zeker weten.
@ rice
Als je de Q3 ronde vergelijkt tussen Bottas en Vettel dan zie je dat Vettel met name sneller was in de S-en en dat Bottas op power naar de eindstreep er nog net weer voorbij ging op power.
Dit was juist waar tot Austin juist de Ferrari snel was.
De paar tienden winst op de rechte stukken zoals hiervoor was ook in de FP al weg. Ook in de long runs was dit hele weekend Ferrari al nergens.
Het verzoek aan de FIA in niet zaterdagmiddag ingediend dat lag er al langer en als Mercedes wist dat het was ingediend door RBR dan wist Ferrari het ook.
Dit speelt al weken en niemand heeft baat bij een diskwalificatie van Ferrari. Ook RBR, Mercedes en de FIA niet dus lijkt dit precies zoals het in meerdere media is benoemd een elegante manier om vanaf dit weekend Ferrari een illegaal voordeel te ontnemen zonder dat het straffen tot gevolg heeft.
MAW, Ferrari word beticht van valsspelen zonder enig bewijs door Jan en alleman, Vettel zat maar 0,012 sec van de pole af, dus als ze wat hebben moeten veranderen, heeft het weinig effect, LeClerc reed quali en race met een oudere motor ivm olielekkage in Q3, en reed in de race wellicht met een terug geschroefde motor ivm km stand, maar niemand die het echt weet, maar conclusies worden als feit gebracht, met Max voorop.
Heb ook gehoord dat Ferrari last had van plaatselijke zonnevlammen en dat LEC wat last had van rottende pasta waardoor z'n auto veel onderstuur had.
Met alle respect Edgar, voel je vrij om alle mogelijke excuses/verklaringen uit de kast te trekken, maar de schijn bedriegt hier niet. Austin was simpelweg een 'swing' terug naar de verhoudingen voor de zomerstop waarbij Red Bull toch wat dichterbij Mercedes is gekropen.
Oog een Ferrari fanboy hoe gaat het?? Valsspelers... heb je gisteren voetbal gekeken? Dat land Italië is een grap
@edgar het probleem is dat ze in eerdere wedstrijden een giga voordeel hadden met motor vermogen dat was nu veel minder. Masi zegt nu niets dat is ook logisch want als hij nu zegt ja Ferrari heeft dingen moeten aanpassen ontploft pas echt een bom.Dit zowel voor Ferrari als voor de Fia die onlangs ook al nat zijn gegaan met de remmen van Renault verder heeft Ferrari enigszins de schijn tegen door de resultaten van dit weekend en door de batterij kwestie van vorig seizoen maar inderdaad formeel is niets bewezen en dat zal ook nooit gebeuren. lang leve de politiek in de f1 maar ook dat hoort erbij.
@frontwinger ach ook Red Bull en Mercedes hebben dit jaar één of meerdere races een plotselinge terugval gehad qua prestaties. Laten we eerst even Brazilië afwachten, want Ferrari wordt nu afgemaakt op vals spelen op basis van 1 mindere race terwijl ze in de kwali bijna de pole hadden gepakt en ze in de speed trap van de kwalificatie op start finish nog gewoon bovenaan stonden.
En tussen de kwalificatie en race mag ivm parc ferme regels niets aan de wagen aangepast worden dus Ferrari kan geen aanpassingen hebben gedaan aan de wagen die het grote verschil in performance tussen de kwali en race kunnen verklaren. Dan blijft over de banden niet werkend krijgen waar Leclerc het over had na de race en eventuele schade aan de wagen zoals bij Vettel het geval was.
@rice zo'n terugval als deze hebben we nog niet gezien hoor dit jaar. Daarnaast wil het natuurlijk niet zeggen dat hun motor nu ineens F2 niveau is. Dat blijft een best ding. Maar het voordeeltje is wel weg, dat is wel duidelijk. En zoals elders aangegeven kunnen ze wel degelijk heel veel dingen aanpassen softwarematig tijdens de race.
@RBH2019 dan heb je niet heel goed opgelet dit seizoen. In Hongarije had Ferrari een nog grotere terugval waarbij Vettel op 1 minuut van de leider binnenkwam en Leclerc op 1.05 minuut van de leider. Race ervoor stond Vettel op 7 seconden achter de winnaar.
Verstappen kon in Barcelona prima meekomen met de top en eindigde op slechts 7 seconden van de leider. Twee races later in Canada (Monaco is niet representatief qua prestaties ivm type circuit) was de achterstand op de leider 57 seconden en in Frankrijk 34 seconden. In Oostenrijk won Verstappen met 2,7 seconden voorsprong op Leclerc en 18 seconden voorsprong op nr 3.
Mercedes had de terugval in Oostenrijk waarbij Bottas op 18 seconden van de winnaar Verstappen eindigde en Hamilton op 22 seconden. Race ervoor had Hamilton een voorsprong van 18 seconden op Bottas en 36 seconden op Leclerc.
Hamilton impliceerde in 2018 ook vals spel na een verloren race.
Ferrari is na Hongarije wat ruimte geboden om het blazoen wat op te poetsen maar dat kon niet blijven duren en nu moeten ze het weer doen zonder de extra PK's die ze na de zomer ter beschikking hadden.
Ik snap er helemaal niks van.
Voor de zomervakantie was Ferrari nergens. Daarna zijn ze super snel.
Je moest toch dicht zijn tijdens de vakantie. Hoe kan het dan dat ze gelijk na de vakantie zo snel zijn.
die zijn dus stiekem verder gegaan ergens.
Voor de zomerstop nergens? Pole in Bahrein en als de motor van Leclerc daar geen problemen kreeg had ie daar gewonnen. Pole in Canada voor Vettel maar door een fout van Vettel daar niet gewonnen. Vettel was 3e in China, Hongarije en Azerbedjan, 2e in Monaco, Canada en Duitsland. Leclerc 3e in Bahrein, Canada, Frankrijk, en Engeland 2e in Oostenrijk. Maar goed, zet jij dat maar weg als nergens....
Voor de zomerstop werd er al door vele gezegd dat Ferrari het dit jaar moest hebben van de race op Spa en Monza ivm het type circuit. Dus dat is niet zo gek dat ze daar sterk waren.
En tijdens de zomerstop hoeft de fabriek maar twee weken dicht. Dus niets stiekem, ze hebben gewoon twee weken in de zomerstop gewerkt zoals alle overige teams dat ook mochten.
Het is niet zo dat het opeens verdacht moet zijn om goed uit de zomerstop te komen. Red Bull maakt er zo wat een traditie van. McLaren en Ferrari waren in 2009 na de zomer ook opeens top, terwijl ze in het eerste half jaar niks klaarspeelden. Is niks raars aan.
Ferrari had dankzij snelle brandstoftoevoer 'wel 70 pk extra'
Ferrari ontkent dat het geraakt wordt door de nieuwe controles van de FIA op de snelheid van de brandstoftoevoer, maar Peter Windsor denkt dat ze heel wat vermogen zijn verloren.
“Het is redelijk duidelijk hè, dat Ferrari iets met de brandstoftoevoer deed”, zegt Windsor in zijn vlog na de Grand Prix van de Verenigde Staten. “Het heeft te maken met het nieuwe reglement waarbij de snelheid van de brandstoftoevoer op willekeurige momenten gemeten wordt, maar op de een of andere manier gebeurde dat bij Ferrari alleen als de snelheid van de brandstoftoevoer laag was. Dat is moeilijk te geloven, maar het is zo”
“Het is minder moeilijk te geloven dat het een enorme impact heeft gehad op het vermogen, wel 70pk ongeveer. Dat vertaalt zich niet alleen in topsnelheid, maar ook in acceleratie als je de neerwaartse druk moet overwinnen.”
Dit zegt Windsor erover.
Dank PallMall, voor de quotes. Het plaatst de opmerking van Max in een veel beter onderbouwd perspectief en het plaatst nog meer vraagtekens bij de FIA...
Wat misschien ook wel zo is en dat weet ik niet zeker,hoe deed Ferrari het in races waar een safety car op de baan kwam,als je natuurlijk rondjes brandstof kan sparen,kan je in de andere rondes natuurlijk vol benzine in die tor pompen,race zoals gisteren waar geen safety car was,kan je natuurlijk niet alle rondes boven die fuel grens zitten want dan raakt je tank leeg lijkt mij?
Toen de rookwolken uit de pitbox kwamen bij Ferrari reden ze ook ongehoord snel...toen daar naar werd gekeken was het gelijk over met de snelheid.
Pizza Quattro Stagionaire
@RBH2019 dat vind ik ook zo'n argument die te pas en te onpas wordt gebruikt. Heeft iemand die dicht bij het vuur zit een mening die aansluit bij de jouwe, beroept men zich op zijn expertise. Staat het argument haaks op jouw mening, roepen veel mensen hier dat die persoon er geen verstand van heeft e.d.
Ferrari is al veroordeeld terwijl men nog niet met zekerheid weet, lekker kort door de bocht zeg.
Vettel en Leclerc konden goed meedoen voor de pole, daarna kan men niets veranderen en heeft Ferrari niet de mogelijkheid gehad om deze verandering door te voeren. Een kabel omleggen lijkt mij niet zomaar even gedaan namelijk.
In de race had Vettel direct bij de start een probleem en was wel duidelijk wat er aan de hand was. Bij Leclerc kan ik mij voorstellen dat die vanwege de gebruikte motor niet het volle vermogen had en ze op safe wilden spelen.
Het kan pas met zekerheid worden gezegd dat Ferrari hun “voordeel” kwijt is als ze de komende races ook geen snelheid hebben. Ik denk dat het een toevalstreffer is en ergens hoop ik het ook. Ik wil namelijk 3 teams of meer voor de pole en overwinningen zien gaan. Maar nu al conclusies te trekken is mij te vroeg.
Maar is iemand ook opgevallen hoeveel flex Bottas had op de voorvleugel, dan vond ik pas discutabel, dat leek mij toch wel erg veel en was toch duidelijk zichtbaar.
Die kabel was het verhaal. Het schijnt dat een of andere kabel, als die te dicht langs de fuelflowmeter loopt, deze door electric interference kan beïnvloeden. Ferrari zou daar dan per ongeluk achter gekomen zijn toen de kabel een keer te dichtbij gemonteerd was. Daarna zouden ze het gebruikt hebben om de boel te beïnvloeden.
Blijft natuurlijk de vraag, hoe hou je dat onder controle en wel zodanig dat die meter aangeeft wat ie zou moeten aangeven en niet allerlei onzingetallen.
Plus nog eens, de motor kan en zou dan extra brandstof verbruiken. Maar er wordt gemeten wat er ingaat vóór de race en ook wat er nog inzit ná de race.
Hoe ze dat dan weer omzeild hebben blijft ook nog een raadsel.
Ah, dank. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat ze ook fysiek een kabel moeten verleggen om weer aan de regels te voldoen. En ze hebben in de kwali gewoon de party modus dus de kwali tijden zeggen ook niet alles. Er is gewoon te weinig informatie om conclusies te trekken, maar de beeldvorming is even niet in het voordeel van Ferrari door het complete verlies aan racepace voor beide Ferrari's.
Het zijn allemaal aannames en men weet niet of Ferrari iets heeft en hoe het werkt. RBR had een vermoeden en hebben dit via een vraag duidelijk gekregen, maar het is de vraag of dit uiteindelijk inderdaad voor het voordeel zorgde. Indien het inderdaad zo is dat een hybride kabel ervoor zorgde dat de fuelflow meter beinvloed kan worden, dan is het niet zomaar even uit te schakelen. Dan heb je twee opties, verleggen of afschermen. Ik weet niet waar deze precies ligt en hoe makkelijk men eraan kan komen, mij lijkt dat dit niet zomaar is gedaan met het omleggen van die kabel. Dus dan kan het zijn dat deze is afgeschermt. Ik heb gisteren met iemand gepraat die wel aardig wat van de auto electronica weet en hij zegd dat het zeker mogelijk dat een kabel voor een storing/beinvloeding kan zorgen, maar om dit zo te controleren is bijna onmogelijk. Dus we zullen moeten afwachten hoe Ferrari komende races voor de dag komt, hebben ze geen snelheid is het aannemelijk dat RBR gelijk heeft met hun vermoedens.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Edgar
Posts: 1.690
MAW, Ferrari word beticht van valsspelen zonder enig bewijs door Jan en alleman, Vettel zat maar 0,012 sec van de pole af, dus als ze wat hebben moeten veranderen, heeft het weinig effect, LeClerc reed quali en race met een oudere motor ivm olielekkage in Q3, en reed in de race wellicht met een t... [Lees verder]