user icon


Uit de oude doos: Klassieke crashes in de Formule 1 jaren 70

  • Gepubliceerd op 20 aug 2019 10:20
  • comments 20
  • Door: Brick van Boxtel

We gaan even terug in de tijd. De huidige Formule 1-auto's kunnen wel tegen een stootje, al blijft de sport gevaarlijk, de bolides van de jaren 70 waren iets minder veilig. Hier een overzicht van de crashes in de jaren 70.

 


Reacties (20)

Login om te reageren
  • Alleen maar triest, vooral als je die periode bewust hebt meegemaakt .. Godzijdank is het tegenwoordig zoveel veiliger ...

    • + 0
    • 20 aug 2019 - 10:36
  • Diszaidup

    Posts: 612

    Ohja, herkenbaar voor die tijd; in de grindbakken stonden die hekken bestaande uit "alles doorborende" houten paaltjes met metalen "bolide versnipperende" gaas ertussen gespannen, zodat de impact in de betonnen vangrail (van achter opgevuld met zand) niet zo hard was.
    Wat dachten ze in die tijd?

    • + 0
    • 20 aug 2019 - 10:42
    • Tja misschien waren ze vroeger wel niet zo intelligent :P
      Was allemaal ruim voor mijn geboorte :)

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 10:48
    • Toch waren die paaltjes met gaas beter dan een vangrail met die fragiele wagens. Men probeerde van alles om het beter te maken. Daarvoor was er niks of een muur.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 11:17
    • @Starscreamer, net als het feit dat het publiek zo dicht bij de baan stond, terwijl er al genoeg ongelukken waren geweest dat een auto in het publiek kwam. Je zou denken, daar leert men van.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 11:19
    • @winterpoeskonijn Dat vlak naast de baan staan dat doen ze nog steeds gewoon tijdens rally's.
      Zelfs in de buitenbocht... dus.
      Verder dacht men in die tijd gewoon helemaal niet aan dat dit sport was. Dit waren wedstrijden die werden gereden op eigen risico.
      Als je crashte mocht je gewoon blij zijn als iemand de moeite nam om je te redden.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 14:03
    • Toch even reageren op sommige reacties. Het waren niet alleen de auto's die de veiligheid op de proef stelden. De circuits deden dat evenzeer. Neem ook het feit mee dat in die tijd de lokale autosportbonden samen met de circuitsbeheerders, in tegenstelling tot nu, de organisatie in handen hadden. Goedwillende vrijwilligers, zonder enige training vaak, waren baanpost en circuithulpjes tegelijkertijd. Geen brandwerende kleding en geschikte blusmiddelen. De techniek zoals deze nu beschikbaar is, van gespecialiseerd materiaal voor brandbestrijding tot de aanwezigheid van een mobiel medisch centrum op het circuit, kon men slechts van dromen. Het moest eenvoudigweg nog worden uitgevonden. Er was niets, en als er al wat was waren de kosten zo hoog dat het buiten bereik bleef. De toegangsprijzen van b.v. Zandvoort met een treinticket van Fl 14,- a Fl 15,- Nederlandse florijnen, omgerekend € 6,35 a € 6,81 naar de huidige euro, leverde natuurlijk ook te weinig op grote verbeteringen toe te passen zoals later mogelijk werd. Mensen hadden ook veel minder te besteden. Men mag dan tegenwoordig Bernie Ecclestone verguizen, of Jacky Stewart meewarig aanstaren als deze weer over veiligheid begint, het zijn wel de mensen die de ontwikkelingen in gang hebben gebracht die de sport hebben gemaakt tot wat het nu is. En ja, ook zij hebben missers gemaakt. Het voorbeeld van de vanghekken met de paaltjes werd al gegeven, maar voor dat moment voldeden zoals brabham-BT 50 al terecht opmerkte, en de overlevingskansen werden vergroot. In die dagen rekende men op twee doden per seizoen. 'Slechts' een keer is iemand slachtoffer geworden van zo'n paaltje, Marc Donohou in 1975 tijdens het Grand Prix weekend in Oostenrijk, maar Patrick Depallier zou zijn crash in de Ostrcurve tijdens een testrit op Hockenheim waarschijnlijk overleeft hebben als de vanghekken er hadden gestaan en niet opgerold achter de vangrail hadden gelegen. Ontwikkeling kent een lange weg waar veel tijd overheen gaat. Met de kennis van nu is het makkelijk oordelen en is alles vanzelfsprekend.

      • + 1
      • 20 aug 2019 - 14:42
    • VestAan

      Posts: 161

      In het begin in het filmpje op Spa bij La Source stonden gewoon nog vrolijk mensen op het asfalt te kijken, onverstelbaar nu.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 19:28
  • Er staat trouwens een foto van Donington (lijkt t) bij. Waarom eigenlijk?

    • + 0
    • 20 aug 2019 - 11:20
    • DJJeffHax

      Posts: 511

      Omdat daar in 1993 door de Formule 1 gereden werd.
      Staat in de boeken als de Grand Prix van Europa.
      Ayrton Senna werd de winnaar.
      De plannen waren om in 2010 er weer te rijden, maar dit ging niet door, aangezien het circuit miljarden schuld heeft door verbouwingen.
      Daarna heeft Uncle Bernie een nieuw zeventienjarig contract afgesloten met de directie van het circuit van Silverstone, wat een terugkeer naar Donington uitsloot.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 11:59
    • Bedoelde meer wat het met dit artikel te maken heeft.

      • + 0
      • 20 aug 2019 - 13:04
  • zo gingen die dingen

    • + 0
    • 20 aug 2019 - 11:24
  • Gelukkig is het in "mijn tijd" (eind jaren 90-2000+) veiliger geworden. Ik had denk ik niet van de sport kunnen houden met al die slachtoffers. Dat maakt de coureurs uit die tijd echte helden, want veiligheid was er eigenlijk.

    • + 0
    • 20 aug 2019 - 13:51
    • Ik herinner me vooral bewust het ongeluk van Ronnie Peterson, en het feit dat ik me fysiek misselijk voelde toen de volgende ochtend bekend werd dat 'ie alsnog was overleden.
      Daarna jaren wel gekeken, maar altijd met een voorbehoud in het achterhoofd me niet teveel te laten meeslepen.
      Zo gingen die dingen.

      • + 1
      • 20 aug 2019 - 14:06
    • Het was anders toen. 1, omdat het niet anders was, en het was intenser. Ik weet niet precies hoe je het moet omschrijven maar op circuits hing daardoor een soort onheilspellende sfeer ook. Echter voor mij is dat mijn beleving als kind en jonge tiener. Later was dat toch anders.

      • + 1
      • 20 aug 2019 - 17:00
    • De crashes en t gevaar was voor velen juìst de aantrekkingskracht in die tijd. Net zoals je naar schansspringen keek vroeger en hoopte op n klapper. Maar een dode coureur was toen net zo erg als nu, alleen calculeerde je t in dat t kon gebeuren. Het is moeilijk om de huidige tijd naast die v toen te leggen. Het was toen alml eenvoudiger. Risico vh vak. Je kan en mag daar niet over oordelen omdat je niet meer door n 1978-bril kunt kijken.
      T klopt wat Brabham BT50 zegt over die sfeer. Alsof je kon voelen dat ‘de dood’ er ook was. En dan maar hopen dattie zich koest hield. Maar die jaren 70 sfeer op circuits.. als ik daar echt heel diep aan denk totdat ik t kan voelen dan word ik heel emo. Ik weet niet precies wat t is wat dàt doet. Niet uit te leggen.

      • + 1
      • 20 aug 2019 - 18:09
    • Ja het is lastigste omschrijven. Nu is het gewoon entertainment. Het is niet dat men destijds er op zat te wachten, maar dat er iets ergs kon gebeuren was je je wel van bewust.

      • + 0
      • 21 aug 2019 - 10:45
  • Ik was 6 in 1976 en heb Niki Lauda’s crash en comeback dus door de bril van n kind v zes meegemaakt. Maar die crash, het ingezwachtelde bloedhoofd van Lauda.. Het was DE reden dat ik geïnfecteerd raakte met t F1 virus! Ik kon als kindje niet bevatten dat zij gingen racen met die gevaarlijke monsterachtig snelle vette auto’s, terwijl ze er dood van konden gaan!!! Het was mijn maximale bewondering voor de coureurs die het m deden. Het gevaar vond ik de smaakmaker. En nog steeds mag t van mij gevaarlijk zijn. Isle of man, rally begin jaren tachtig, indycars.. Het gevaar deed/doet mij kijken. En nee, zoals ieder weldenkend mens wil ik ook geen coureur zien sterven. Het is ook goed natuurlijk dat we niet ieder jaar n paar begrafenissen hebben in de F1. Maar het moet gevaarlijk genoeg blijven om ontzag voor de auto’s en voor de baan te hebben. Het is alml zo steriel. Het liefst zie ik n mooie highspeed crash eindigen zoals Alonso in Melbourne in 2016 (geloof ik). Dikke crash, prachtig in beeld en n ongeschonden coureur. Prachtig!

    • + 2
    • 20 aug 2019 - 18:02
    • Ja mooi, ken jouw verhaal en het is grappig dat dat moment voor mij ook redelijk bepalend is geweest en van ongeveer dezelfde leeftijd. Lauda!!! Held

      • + 0
      • 21 aug 2019 - 10:46
    • Goed verwoord, en na een heftige crash het applaus van het publiek langs de baan wanneer een coureur met een duimpje omhoog uitstapte om aan te geven dat alles goed was.

      • + 0
      • 21 aug 2019 - 23:15


SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar