user icon

Honda-baas Tanabe tevreden over het motorconcept

  • Gepubliceerd op 20 feb 2019 07:25
  • comments 24
  • Door: Tom van Hooft

Honda Formule 1-baas Toyoharu Tanabe heeft uitgelegd dat de werkwijze van de Japanse-fabrikant niet veranderd is door de samenwerking met de Red Bull-teams.

De Japanse-fabrikant kende een moeilijke terugkeer in de Formule 1 in 2015. Honda begon ambitieus aan het project, maar na drie jaar besloten beide partijen te scheiden. Tanabe heeft aangegeven dat hun nieuwe werkwijze geen invloed zal hebben op de prestaties.

"Ik denk dat wij erg neutraal zijn", vertelde de Japanner. "Onze prestaties van de power units en het totaalpakket zijn uitvoerig besproken met beide teams. We hebben het zo proberen op te lossen dat beide teams genoeg vermogen hebben. Onze motoren zijn goed genoeg voor beide chassis."

Over het totaalconcept en de werkwijze met Red Bull Technology is Tanabe tevreden: "Red Bull Technology heeft tussen beide teams een compromis gevonden en dat maakt ons werk makkelijker. Ze hebben een geweldig concept geleverd en wij hebben hun daarbij kunnen ondersteunen gedurende de winter."

"Wij zijn doorgegaan met het concept van afgelopen jaar. Dat betekend het 2017-concept. Een van de redenen daarvan is dat er geen wijzigingen in het motorenreglement zijn. Hierdoor hebben wij ons kunnen focussen op de doorontwikkeling van onze Power Unit. We zijn qua betrouwbaarheid en snelheid enorm vooruit gegaan dit jaar", besloot hij.

Reacties (24)

Login om te reageren
  • Hoe je met veel woorden niks kunt zeggen ... goeiemorgen

    • + 3
    • 20 feb 2019 - 07:38
  • Petje af voor Honda en Red Bull Racing. De achterkant van de RB15 lijkt wel "Size Zero".

    • + 0
    • 20 feb 2019 - 07:53
  • Rimmer

    Posts: 8.532

    Met die Honda is helemaal niks meer mis. De passing in het chassis is gelijkwaardig aan die van Ferrari en Mercedes. Het zijn alleen nog wat pk’s die er tekort komen. Hoeveel dat er precies zijn blijft afwachten maar op alle andere vlakken zijn ze absoluut gelijkwaardig aan Fer en Mer.
    Dat alleen is al een absolute topprestatie en bij McLaren zijn er een aantal mensen die hier geen seconde meer over na willen denken.
    De Japanner gaan hier zelf ook niet vrijuit in natuurlijk maar de droom en de visie van Ron Dennis is bij RBR uitgekomen en tot wasdom gekomen.
    Honda bedankt, we hebben dit seizoen daadwerkelijk 3 teams die voor de titel gaan knokken.

    • + 1
    • 20 feb 2019 - 07:55
    • Carrinthe

      Posts: 930

      Ik hoop dat je gelijk hebt, maar het is naar mijn mening nog te vroeg voor een halleluja stemming. Ik geloof best de verhalen van RB, Max en Honda dat het vermogen significant is toegenomen. Ook 8s de integratie zo op het oog en volgens Horner bijzonder goed gelukt. Maar, betrouwbaarheid is nog afwachten en krijgen we pas echt een beeld van wanneer de motor tot z'n limiet wordt gepusht tijdens een race. Ook is de vraag hoeveel Ferrari en Mercedes deze winter weer gevonden hebben. Al met al ben ik voorzichtig positief gestemd.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:05
    • beerkuh

      Posts: 2.353

      vooralsnog ziet het er goed uit, maar 1 zwaluw maakt nog geen zomer. hoe het er echt voor staat weten we in Melbourne en tot die tijd is het gewoon speculeren.
      ik waag me absoluut niet aan enige voorspelling het kan zomaar wezen dat de McL of de Alfa en de Haas (die echt wel iets laten zien) ineens het gat ook gedicht hebben. erg overtuigend vind ik de Rb tot op heden nog niet, ja hij gaat retestrak over de baan en het ziet er aardig uit maar het zegt tot nu toe nog helemaal niks

      • + 1
      • 20 feb 2019 - 08:05
    • Ze lijken het allemaal op orde te hebben, maar waar gaan ze die extra pk's nu vandaan halen. Ze borduren voort op het 2017 concept. Dat was toen met McLaren. Problemen waren de betrouwbaarheid. Dat hebben ze opgelost met als gevolg dat ze de motor meer kunnen belasten.
      Maar vraag blijft of er nog meer in dit vat zit, of dat ze net als Renault een geheel nieuw concept moeten ontwerpen om een nieuwe stap te maken...

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:32
    • Met je eerste regel ben ik het niet helemaal eens. De Honda mist nog twee hele belangrijke zaken tov Mercedes en Ferrari!

      Vermogen en levensduur

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:18
    • Ik weet het nog niet hoor. Het ziet er allemaal helemaal nog niet zo rooskleurig uit. De betrouwbaarheid ziet er aardig uit, maar het vermogen komt nog flink tekort zo lijkt het.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:49
  • VF-Ray

    Posts: 128

    Eerst staat er dat hun werkwijze niet veranderd is en vervolgens wordt erg gezegd dat de nieuwe werkwijze geen invloed heeft oo de prestaties.
    Vervolgens wordt er weer gemeld dat die prestaties verbetwrd zijn.

    • + 0
    • 20 feb 2019 - 08:17
    • RBH2019

      Posts: 3.355

      Ja dit hele bericht is een puinhoop, sorry dat ik het zeg. Er wordt ook iets gezegd over beide partners in het begin terwijl alleen Honda is genoemd. Puntje van constructieve feedback: even goed nalezen voordat er op publiceren wordt geklikt.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:41
  • Gisteren de blog van Marc Priestley bekeken en hij beweerde dat hij uit bepaalde bronnen in Barcelona had vernomen dat de Honda op topvermogen nog altijd problematische trillingen geeft. Ik was zeer verbaasd toen ik dit hoorde want ik heb dit laatste nieuwtje nog nergens ander gehoord of gelezen de afgelopen uren. Hopelijk fake news...

    • + 1
    • 20 feb 2019 - 08:21
    • Rimmer

      Posts: 8.532

      STR reed heel 2018 met die motor en had een prima topspeed.
      Ook nu weer meerdere gp afstanden en de hoogste topspeed bij de Hondablokken.
      Zelf gaven ze aan dat er wel wat trillingen waren maar dat dit op het circuit opgelost moet worden en dat het niet iets is waar ze zich zorgen over maken. Vooralsnog is er ook niets wat verontrustend lijkt. Afgelopen seizoen buitelden bepaalde figuren hier over elkaar heen om te roepen dat RBR achteraan zou rijden met die Honda. Volgens Cyril was dat ding nog! slechter dan de Renault. We zullen zien.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:37
    • Op zijn youtubekanaal voorspelt Priestley ook dat het resultaat van RBR/Honda dit jaar zo gaat tegenvallen, dat het einde van dit team van F1 in zicht is.
      Als hij dat gebaseerd heeft op dit gerucht, dan wil ik ook weten wie die 'bepaalde bronnen' zijn.
      Priestley is wel een kenner van de sport, maar ik vind dat hij ook wel erg veel fan-gedrag vertoont richting de metname Engelse deelnemers in F1.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:38
    • NicoS

      Posts: 12.728

      Priestley is de Lammers van Engeland?......;-)
      We horen het wel van Max wat er waar is van deze geruchten....vind het nogal een gewaagde voorspelling om nu al te stellen dat het zo gaat tegenvallen, en het einde van het team in zicht is.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 08:46
    • El Maximo

      Posts: 122

      Mijn gevoel zegt me (helaas) dat het 'm dit jaar toch weer niet helemaal gaat worden voor onze Max. Dit verhaal van de doorgaans goed geïnformeerde Priestley, de reacties van Max zelf na dag 1 "we gaan het wel zien", de waterige blik van Horner (die als alles goed gaat best zelfvergenoegdheid kan uitstralen), de opmerkingen van Auto Motor & Sport dat het erop lijkt dat Mercedes en Red Bull met hun voorvleugel concept de plank misgeslagen hebben, de tijden en vooral het gemak waarmee (ook naar hun eigen zeggen) Seb en Kimi hun Ferrari en Alfa naar die snelle tijden rijden (ook Chandok zegt dat met name de Ferrari super stabiel is waar anderen veel meer moeite moeten doen). Zoals Max zegt, we zullen het zien, en natuurlijk is het nog vroeg, maar die eerste signalen doen mij nog niet juichen. Maar eens kijken of vandaag anders wordt.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:01
    • @El Maximo Dat van die voorvleugel dat lijkt helaas waar te zijn, maar het is nog maar het begin van het testen. Mercedes en RBR hebben ook gezien, en een nieuwe voorvleugel ontwerpen en testen in de windtunnel dat duurt ook geen half jaar.
      Dat hebben ze binnen een paar weken voor mekaar.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:07
    • Rimmer

      Posts: 8.532

      „Het is echt belangrijk dat we kunnen zien hoe de onderdelen het uithouden. Zowel van de motorkant, als van de auto. Want daar zijn we vorig jaar natuurlijk wel een paar keer op uitgevallen”, aldus Verstappen, die zich nog niet helemaal in de kaarten laat kijken. „Ik laat op dit moment gewoon niet te veel los. Maar….de auto is sowieso niet slecht. We hoeven nu nog niet veel te zeggen. We moeten gewoon zorgen dat de auto hard gaat.” Aldus Max

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:08
    • rice

      Posts: 1.955

      Rimmer volgens de geruchten kan de motor niet op vol vermogen gebruikt worden door de trillingen omdat de boel dan stuk trilt. Bij Mclaren had Honda ruim 4 maanden nodig om zo'n zelfde soort probleem op te lossen toen ze erachter kwamen tijdens de wintertesten. Las ook ergens dat Red Bull downforce verlies had en daardoor de hoge topsnelheid kon bereiken en er daarom meer aero op de wagen zou komen.

      @RJH vorig jaar zei Priestley dat Max Verstappen hét hoogtepunt is de Formule 1, dus hij is toont niet alleen fan gedrag richting de Engelse deelnemers ;)

      En een voorvleugel concept is niet zomaar even snel te veranderen zonder de rest van de aero daarop af te stemmen, dat kost je echt wel meer dan een paar weken. Horner zei daar maandag het volgende over:

      "Horner benadrukt echter dat het 'aanpassen' van een cruciaal element als de voorvleugel geen sinecure is, vooral omdat het grote invloed heeft op nagenoeg alle andere eigenschappen van de auto. "En dat ligt er ook maar net aan hoeveel je aanpast. Alles hangt natuurlijk met elkaar samen. Het is niet gewoon een kwestie van naar een flapje kijken en een bepaalde vorm overnemen. Het heeft namelijk invloed op de rest van de auto."

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:12
    • GP-fan

      Posts: 54

      Eind vorig jaar had STR-Honda al meer vermogen dan Renault, maar viel in de race uit door een kapotte versnellingsbak vanwege de hevige trillingen. Is het probleem opgelost? De motor klinkt nu anders, STR had de hoogste snelheid, Max zegt dat de motor meer performance heeft en ook volgens Tost heeft Honda de belofte waargemaakt door nu sneller te zijn dan Renault en later in het seizoen het gat met Fer en Mer te dichten. O ja, Honda heeft ook de combinatie powerunit-versnellingsbak getest in de winter. Ik zelf ben daarom positief gestemd en hoop dat Honda in Canada het gat zelfs weet te dichten.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:26
    • In 2018 reden ze alleen in de Q-sessies op topvermogen en draaide ze hem in de race enorm terug. Vandaar dat Sainz zei dat ze in de race sneller waren dan Honda.

      Dit is tijdens het testen ook duidelijk te zien dat ze de motor heel kort op vol vermogen kunnen rijden en niet elke ronde.

      afgelopen jaren hadden ze de zelfde problemen met Renault, want daar was of is de turbo het probleem waardoor bv de C-spec onbetrouwbaar was.

      Ik ben bang dat dit verhaal waar is. Honda heeft al een aantal jaren problemen met trillingen.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:34
  • Rimmer

    Posts: 8.532

    De voorvleugels van Mercedes en RBR zijn zo ontworpen dat ze maximaal downforce genereren. Echter, ze hebben daardoor ook heel veel vuile lucht die langs de auto geleid moet worden en daarna weer opgepikt kan worden.
    Downforce moet altijd in balans zijn. Je kan niet veel downforce voor hebben en aan de achterkant niet. Dan is de auto onbestuurbaar.
    Dus Mercedes en RBR hebben maximaal downforce voor, doen enorm veel moeite om de wind langs de auto te houden zodat ze achter ook maximaal downforce kunnen zetten. (Beide hebben ook een mega smalle kont om daar de wind weer vast te “plakken”)
    Andere teams kiezen voor een voorvleugel waarmee je minder downforce genereert maar ook minder vuile lucht hebt. Daardoor kan je echter ook minder downforce aan de achterkant hebben anders is de balans weg.
    Het zijn keuzes die elk voordeel en nadeel hebben.
    Wie hebben gelijk? Newey de aerospecialist en Mercedes de 5-voddig kampioen?
    Of Ferrari, Renault, Haas, RP en Alfa en STR?
    En welke optie biedt de beste ontwikkelmogelijkheid over een heel seizoen?
    RBR heeft meer rake dus werkt die Fer vleugel überhaupt bij RBR?
    Kortom, niemand die het kan zeggen.
    Feit is dat zowel RBR als Mercedes hebben aangegeven in hun concept te geloven en vooralsnog niet met tijden bezig zijn. Dat blijkt ook uit de twee testdagen.
    Ferrari begon de afgelopen twee jaar ook agressief met een snelle auto maar verloren gaandeweg steeds meer terrein. Laten we hopen dat ze dit jaar niet in dezelfde valkuil trappen.
    Maar alle “kleine” teams hebben een idee als Ferrari gekozen en dat kan misschien ook wel iets zeggen. Niemand weet het gewoon nog. Priestly ook niet.

    • + 0
    • 20 feb 2019 - 09:18
    • NicoS

      Posts: 12.728

      Op een andere site staat een artikel met Horner waarin hij zegt dat RBR diverse concepten van de voorvleugel heeft overwogen, en dat voor hun dit de beste oplossing was. Wel mooi dat er verschillen zijn in bepaalde concepten, hierdoor kan het zijn dat op verschillende circuits de verhoudingen wel eens wisselend kunnen zijn.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:37
    • GP-fan

      Posts: 54

      Volgens Tost is Ferrari met deze voorvleugel nu al minimaal een 0,5 sec sneller dan Mercedes. Het Fer concept overnemen zou 3 maanden kosten. Op dit moment - al zegt dat niks - lijkt Fer wel het team-to-beat te zijn. We gaan het meemaken!

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 09:50
    • NicoS

      Posts: 12.728

      @GP,
      TR rijdt met vrijwel dezelfde vleugel als Ferrari en Alfa, lijkt mij sterk dat RBR niet wist dat zuster team Toro Rosso met een heel andere vleugel zou gaan rijden dan RBR zelf.
      Het kan ook zijn dat deze keuze bewust is gemaakt om te kijken welk concept beter werkt.

      • + 0
      • 20 feb 2019 - 11:24

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar