user icon
user icon

Technische Analyse: Hoe Mercedes in het tweede gedeelte na de zomerpauze haar snelheid terugvond

  • Gepubliceerd op 12 okt 2018 09:44
  • comments 20
  • Door: Tom van Hooft

Na de pijnlijke nederlaag die Ferrari Mercedes toediende op Spa-Francorchamps, heeft de Duitse brigade het roer totaal omgegooid. Welke veranderingen vonden er plaats? Welke key-factoren waren nodig om de Mercedes W09 op de rit te krijgen en welke aerodynamische aanpassingen hebben er voor gezorgd dat de Mercedes W09 weer een winnende auto werd? F1Today zocht het uit.

Een gloednieuw koelingssysteem zorgde voor efficiëntie in Singapore. Het systeem werkte volgens Mercedes uitstekend. De motor moet zijn hitte kwijt kunnen om optimaal te kunnen presteren. Mercedes heeft hiervoor de uitlaat groter gemaakt, voor bijvoorbeeld de extreme omstandigheden op Singapore. Hierdoor kon Mercedes een eventueel warmteprobleem direct uitschakelen. De uitlaat moest wel binnen de marge blijven, in verband met de aerodynamica. Een te grote uitlaat zou de rijvaardigheid van de W09 ernstig kunnen beïnvloeden. Een te kleine uitlaat zorgde voor een power-unit die oververhit kon raken. Mercedes heeft voor de optie gekozen om meerdere aerodynamische ontwikkelingen te doen die de koeling van de power-unit kunnen genereren. De aanpassing van de uitlaat (die iets groter werd) en door op strategische punten extra roosters te plaatsen, kon het team de temperaturen gedurende de gehele race blijven managen.

Mercedes bleek voor warme en luchtvochtige circuits een koelingsprobleem te hebben met de MGU-H. Deze heeft men eveneens kunnen tackelen door de airflow zo op te stellen dat men zelfs tijdens het rijden achter een andere auto de juiste route van lucht kreeg. Een ingenieus plan wat te maken heeft met een kleine opstaande rand die de lucht in de airbox moest sturen.

In Singapore was slechts 54% van de ronde volgas, de Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power-motor werd zo afgesteld dat de krachtbron nooit en te nimmer op volle toeren moest draaien. Door een bepaalde marge in te bouwen zorgde Mercedes er voor dat de motor niet oververhit kon raken. Het Duitse team heeft al vanaf het begin van het hybride-tijdperk de beschikking over de krachtigste motor. De motor kan, op circuits waar het nodig, is verder terug geschroefd worden. Dit heeft als voordeel dat de levensduur van de motor kan worden verlengd. Door deze minder te verbruiken slijt deze ook minder. Voordeel voor Mercedes is dat hun hybride systemen voor een groot gedeelte van de power zorgen. Door deze hybride systemen te managen (met name het MGH-K systeem leverde door het vele remmen veel energie op), kon men met minder vermogen het maximale resultaat leveren.

Mercedes koos er ook voor dat de injectoren maximaal 500 bar konden inspuiten. Dit deed men door middel van kortere en snellere injecties. Hiermee had Mercedes een ander voordeel: De krachtbron werd door deze move ook nog eens zuiniger. Voor een circuit als Singapore betekende dat, dat Mercedes uiteindelijk tussen de 10 en 15 kilo minder brandstof mee hoefde te nemen aan het begin van de race. De hybride systemen zorgden voor extra kracht op het moment dat het nodig was. Hierdoor hoefde men gedurende de hele race weinig brandstof te sparen. Deze ontwikkeling en aanpassing zorgde er wel voor dat Mercedes puntje precies moest zijn met de afstelling van hun motor. Door aanpassingen in de bougies en bobines kon Mercedes efficiënter werken.

Het verbeterde chassis van Mercedes zorgde er mede voor dat de coureurs hun banden hedendaags beter kunnen managen. Waar men in het begin van het jaar het qua bandenmanagement moest afleggen tegen Ferrari, heeft Mercedes met name op de zachtere compounds een oplossing gevonden. Dit komt mede door de ietwat kortere wielbasis die de W09 tegenwoordig heeft. Mercedes heeft deze ontwikkeling na de zomerstop doorgezet omdat men graag terug wilde naar een kortere wielbasis. Hun idee was om op de langzamere circuits tijd terug te winnen.

In het begin van het jaar had de auto met name op circuits als Monaco ernstige problemen. Ferrari en Red Bull hadden de overhand op Mercedes. Men zocht in Brackley naar een compromis. Deze werd gevonden en uitgevoerd. Door deze ontwikkeling kwam er vijf centimeter minder ruimte tussen de power-unit en de versnellingsbak. Voor Mercedes was dit meteen een extra voordeel, aangezien men een betere gewichtsverdeling kon toepassen op de auto. De balans van de auto werd mede door deze gewichtsverdeling geoptimaliseerd. Deze optimalisering zorgde er ook voor dat men minder bandenslijtage had als voorheen. Tevens kon men hierdoor meer downforce genereren, wat weer voordelig was op Sochi en Suzuka. Met name in het eerste gedeelte op Suzuka reed de Mercedes op een rails.

De conclusie is dat Mercedes met hun radicale veranderingen, betreffende de kortere wielbasis, zichzelf een dienst heeft bewezen. Het team heeft de snelheid teruggevonden, door een aantal mechanische veranderingen toe te passen. Ook op Austin, Texas zal Mercedes gebruik maken van de configuratie die hen in Japan een overwinning bracht. Het zal voor de concurrentie moeilijk worden om Mercedes in huidige vorm van de wereldtitel af te houden.

Reacties (20)

Login om te reageren
  • Ferdi12

    Posts: 259

    Het blijkt maar weer dat Mercedes een geweldige PU heeft gebouwd.
    Honda moet er veel geld tegenaan gooien om er enigszins in de buurt te komen. Renault zal er nooit in de buurt komen, zolang ze niet willen investeren.
    Dit maakt voor andere fabrikanten zoals bijvoorbeeld Cosworth een onmogelijke opgave om in te stappen. Jammer dat de huidige leveranciers aan dit concept willen vasthouden.

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 10:13
    • PWNieuw

      Posts: 545

      Het is inderdaad jammer en te gelijk ook begrijpelijk. Een vermogen investeren in een concept en dan ervan afstappen is financieel natuurlijk niet zo slim.

      Misschien dat Renault aan het begin van het seizoen hoopte dat er van huidige concept werd afgestapt en dat ze daarom niet zo agressief hebben ontwikkeld.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 10:24
    • d@nny

      Posts: 2.218

      Maar het zou helemaal niet aan de leveranciers moeten zijn om die beslissing te maken.

      De overkoepelende organisatie moet de continuiteit van de sport (laten we het voor het gemak maar sport noemen) waarborgen in mijn ogen. De FIA doet dit niet door zich te afhankelijk op te stellen naar de huidige motor leveranciers toe.

      • + 1
      • 12 okt 2018 - 11:35
    • d@nny

      Posts: 2.218

      P.s. Prachtig stuk MSE

      • + 1
      • 12 okt 2018 - 11:36
  • Geweldig stukje weer MSE.

    Heb hier veel reacties gelezen zie suggereerde dat Ferrari door de 2e controle sensor veel power heeft verloren en dus weer achter Mercedes aan moest qua performance. Ik durf wel te concluderen dat Mercedes gewoon nog harder heeft ontwikkeld (meer dan Ferrari) waarvan ze nu de vruchten plukken.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 10:45
    • Klopt Bill, ik denk dat het een wisselwerking is. Daarom heb ik van de week ook uitgezocht waar hij bij Ferrari aan schortte. Sowieso die 2e sensor kan een probleem zijn geweest. Dat blijft speculeren, maar de zekerheid van het verkeerde ontwikkelingsproces bij Ferrari omtrent de achtervleugel en achterwielophanging is wel duidelijk geworden.

      Overigens ben ik bezig met een stuk over de nieuwe Spec 3 Honda motor. Ben alle informatie aan het verzamelen om er een mooi stuk van te maken. Ik zal hierin beschrijven welke aanpassingen Honda in hun Hybride-Systemen ( de bottelnek van Honda gedurende de laatste 4 jaar) heeft gedaan. Ik verwacht dat dit artikel op maandag of dinsdag op de site gepubliceerd word.

      • + 8
      • 12 okt 2018 - 11:04
    • Dat zou ik heel gaaf vinden MSE. Hulde!

      • + 1
      • 12 okt 2018 - 11:31
    • pagani

      Posts: 444

      MSC proficiat geweldige stuk ga zo door

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 11:35
    • Die update in Singapore is trouwens een schoolvoorbeeld van wat een voordeel een fabrieksteam (fabriek status) heeft t.o.v van een klantenteam.
      Door de samengestelde updates op chassis EN motor een enorm voordeel fabriceren.
      Met RBR volgend jaar dezelfde status kan ze een flinke stap vooruit geven.

      • + 1
      • 12 okt 2018 - 15:12
  • flubber

    Posts: 99

    Geweldig leesvoer !

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 10:59
  • Smitters

    Posts: 35

    MSE kun je aangeven waarom je naam niet genoemd wordt als auteur van het stuk? Deze credits verdien je mijn inziens wel degelijk.

    • + 2
    • 12 okt 2018 - 11:36
  • Mooi stuk MSE. Zoals je hierboven al aangaf met een stuk over Honda te komen wil ik vragen aan jou om als het mogelijk is ook een stuk te schrijven over de effecten van de batterij zoals Ferrari die heeft t.o.v. van andere motor leveranciers. Wat een voor of nadeel zou kunnen zijn. En het eventuele effect van de sensor die daar verplicht tussen gezet is.

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 11:45
  • WimJ

    Posts: 51

    Ik had ook een vermelding verwacht over de nieuwe velgen sinds Spa. Die brachten hen tijdens de GP blijkbaar enorm veel nuttige data en sindsdien is hun bandenmanagement fel verbeterd. Waar ze in Singapore normaal 3-4 ronden nodig hadden om de juiste bandentemperatuur te bereiken, kreeg Mercedes de banden al tijdens de outlap op de gewenste temperatuur. Volgens mij boekten ze daarmee ook een enorme vooruitgang.

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 12:23
  • M@X

    Posts: 599

    Geweldig artikel @MOTORSPORTENCYCLOPEDIA dank daarvoor, ben ook zeer benieuwd naar het artikel over Honda.

    Geeft mij nog meer verdieping in de sport.

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 13:02
  • Sun-Tzu

    Posts: 2.441

    Wederom mijn complimenten MSE!

    Tegelijkertijd ook bizar om te zien hoe weinig reacties er eigenlijk slechts komen op dit soort sterk inhoudelijke stukken. Jammer, maar dat kan de pret voor mij toch niet bepaald drukken!

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 18:25
    • Mee eens Sun-Tzu.
      Misschien zijn een hoop forumleden flabbergasted met zoveel info?

      • + 1
      • 12 okt 2018 - 18:37
  • Mooi technisch stuk voor de liefhebbers. Tevens begrijpelijk en helder geschreven. Nice!

    • + 0
    • 12 okt 2018 - 18:55
    • Ik smul van dit soort artikelen, je voelt je gelijk meer betrokken en begrijpt er meer van.
      Dat is ook waarom ik het fijn vind als Ho Pin Tung in de studio zit. Die man kan zo verschrikkelijk goed uitleggen wat er met een racewagen gebeurt, die mag van mij wel iedere week wel in de studio zitten als vervanger van die blaaskaak.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 19:33
  • Dank jullie wel voor de positieve feedback. Ik ga kijken of ik met je vraag aan de slag kan @Dutch. Het lijkt mij persoonlijk een gecompliceerd item om te maken, maar ik neem de uitdaging aan. Zal moeilijk worden aangezien M. Arrivabene al wakende is omtrent het idee dat al hun ontwikkelingen op straat kunnen komen te liggen. Wel heb ik voor het Honda item een uitleg van de werking van MGU K, MGU H en de Turbo. Althans, hoe Honda deze items heeft ontwikkeld in hun huidige power unit de RA618H spec 3.

    • + 1
    • 12 okt 2018 - 19:45
    • lada

      Posts: 300

      Als je wat surft op de autosport sites kom je best wel wat info tegen, het is alleen makkelijk als MSE het even voor ons uitlegt ;-) Top!

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 21:21

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 5 okt 1991 (28)
  • Geb. plaats Montelimar, Frankrijk
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,86 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar