Hoewel teamorders niet langer reglementair verboden zijn is Ferrari niet van plan om in de eerste tien races van volgend seizoen al in te grijpen. Daar is niemand bij gebaat, zo legde president Luca di Montezemolo uit. Pas in de tweede seizoenshelft zullen de coureurs rekening moeten houden met de opdracht om de teamgenoot erlangs te laten.
Di Montezemolo: Als ik denk dat een van mijn coureurs niet in staat is om het kampioenschap te winnen, dan vervang ik hem. Ik wil twee kanshebbers in het team. Ik wil ook niet een persoon die vanaf de eerste race gefrustreerd is omdat zijn auto minder kracht heeft. Bovendien zijn de races te onvoorspelbaar. Het belangrijkste is dat het voor de rijders duidelijk is wat er gebeurt in het geval dat het wel noodzakelijk wordt. Zeker in de tweede seizoenshelft staan we daar open voor, maar in de eerste seizoenshelft is het in het belang van het team om beide coureurs in een goede uitgangspositie te brengen.
In de eerste zou het belachelijk zijn om teamorders te gebruiken, in de derde Grand Prix ook. In Hockenheim was het echter vrij duidelijk dat Felipe niet snel genoeg was om in het kampioenschap een rol van betekenis te spelen. Oostenrijk 2002 beschouw ik als een mogelijke fout, het was gewoon te vroeg in het seizoen. Maar het was wel onze teamspirit, we winnen samen en we verliezen samen.
\"Ik wil ook niet een persoon die vanaf de eerste race gefrustreerd is omdat zijn auto minder kracht heeft\"
Minder kracht?? Die blokken zijn toch in principe even krachtig? Of geeft Ferrari hiermee automatisch een teamorder door...even op de pc iets doorvoeren en hup, je hebt 10,20 pk minder.
Is wel de makkelijkste manier om 2 concurrenten in 1 team bij elkaar vandaan te houden. Maar ik denk dat met alle data die een coureur krijgt (ook van teamgenoot) dat hij meteen ziet dat hij 2e viool is.
Dat is wel wat ze bij Massa deden in Hockenheim. Hij moest een minder krachtige motor setting selecteren terwijl Alonso op maximum vermogen mocht rijden.
Volgens mij heeft óf Ferrari het niet begrepen óf de FIA vind alles echt best. Kan me herinneren dat er in het artikel over afschaffen van teamorder-regel nog verwezen werd naar de kapstok regel m.b.t. het in discrediet brengen van de sport.
Nu beloven ze, praktisch gezien, in de 2e seizoenshelft wel teamorders te gaan gebruiken. Midden in de winter wordt al 1 ding duidelijk. Volgend jaar weer heel veel discussies m.b.t. teamorders ja/nee. Bah, dit in combi met de motor regelementen en F1 bloed voor mij langzaam dood. Ik wil niet terug vallen op het cliché dat het vroeger (jaren 90 in mijn ogen) beter was, maar in de jaren \'90 was het in mijn ogen veel beter..
Bah :(, lekker opstaan zo op de vrijdag ochtend... :S
Alle teams nemen het hele jaar door teambeslissingen in het voordeel van de ene of de andere coureur. Ook die huigelaar van een Horner die Webber zijn spiksplinternieuwe en op een gegeven moment verdachte, voorvleugel afpakte en aan Vettel gaf.
Het zijn de coureurs die dat allemaal beamen en het als normaal beschouwen. De teambazen, de mensen die uiteindelijk de teamorders opleggen, hebben er het afgelopen jaar steeds hypocriet over gedaan.
Alle (top-) teams gaan dit jaar op enig moment en van hun rijders bevoordelen, ook Ferrari.
Maar intussen mogen we ook wel aannemen dat ze dat niet meer zo opzichtig gaan doen als in Duitsland. Op basis van het kapstok regeltje zou dáár iets mee gedaan kunnen worden. Dre regel kan volgens mij niets met onopvallende teamorders als \"save fuel\" meldingen of zo...
Ieder team heeft teamorders. Denk alleen al aan de strategie. Volgens de cpu is er maar 1 winnende strategie, maar je hebt 2 coureurs. 1 wordt er dus bevooroordeeld.
Voor de duidelijkheid. Dat die teamorders er komen is duidelijk. In mijn ogen hoort dat er ook gewoon bij. Een Massa die geen WK kan worden zal idd minder voordelen krijgen dan bijvoorbeeld een Alonso. Echter, in het kader van teamsport vind ik het vreemd dat je als team de nr\'s 1 en 2 laat wisselen op het moment zoals dat dit jaar gebeurde.
Wat ik wil zeggen is, dat er sowieso situaties gaan ontstaan, waarin discussie ontstaan over het feit of een teamorder nou te opzichtig is of niet, dus of het de sport in discrediet brengt of niet. Die discussies zit ik niet op te wachten. F1 en controversen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, i know.. Maar laat die controversen in godsnaam ergens over gaan i.p.v. die onderwerpen die er niet/nauwelijks toe doen. Crashgate, Spygate, Button-gate.. Illegale auto van schumacher in \'95 of niet. Senna en Prost die elkaar er Opzettelijk afrijden in \'89 en \'90. Dat zijn voorbeelden van dingen waarvan ik denk dat discussies terecht zijn..
Wordt een beetje moedeloos van de gevoerde discussies afgelopen jaar. Heb me daarin ook vrij afzijdig gehouden omdat het nergens over ging en de verkeerde argumenten werden aangehaald. Teamorders-discussie is daar een mooi voorbeeld van...
Voor de duidelijkheid. Dat die teamorders er komen is duidelijk. In mijn ogen hoort dat er ook gewoon bij. Een Massa die geen WK kan worden zal idd minder voordelen krijgen dan bijvoorbeeld een Alonso. Echter, in het kader van teamsport vind ik het vreemd dat je als team de nr\'s 1 en 2 laat wisselen op het moment zoals dat dit jaar gebeurde.
Wat ik wil zeggen is, dat er sowieso situaties gaan ontstaan, waarin discussie ontstaan over het feit of een teamorder nou te opzichtig is of niet, dus of het de sport in discrediet brengt of niet. Die discussies zit ik niet op te wachten. F1 en controversen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, i know.. Maar laat die controversen in godsnaam ergens over gaan i.p.v. die onderwerpen die er niet/nauwelijks toe doen. Crashgate, Spygate, Button-gate.. Illegale auto van schumacher in \'95 of niet. Senna en Prost die elkaar er Opzettelijk afrijden in \'89 en \'90. Dat zijn voorbeelden van dingen waarvan ik denk dat discussies terecht zijn..
Wordt een beetje moedeloos van de gevoerde discussies afgelopen jaar. Heb me daarin ook vrij afzijdig gehouden omdat het nergens over ging en de verkeerde argumenten werden aangehaald. Teamorders-discussie is daar een mooi voorbeeld van...
Voor alle duidelijkheid \"team orders\" op zich zijn nooit verboden geweest. Alleen team orders waarbij ingegrepen werd in de volgorde van de auto\'s waren verboden. Dat soort teams orders komen echt maar heel erg weinig voor.
Montezever luister nu eens goed naar mij. Ferrari heeft geluk dat Massa geen echte man is. Als ik coureur van het team was liet ik Alonso nooit voorbij gaan dan maar crashen. Zo doen echte coureurs dat. Ik durf te wedden dat Dhr. Schumacher Alonso nooit voorbij liet gaan!(Die situatie zou zich toch nooit voordoen)
Ook Schumacher heeft met teamorders te maken gehad, zowel in zijn voordeel als in zijn nadeel.
In 1999 ging Irvine voor de titel want Schumacher had iets van 6 races gemist door een gebroken been. In een van de laatste races van het seizoen kreeg Schumacher een teamorder en hij heeft Irvine voorbij laten gaan, ik geloof dat ze 2 en 3 reden op dat moment.
Di Montezemolo: Als ik denk dat een van mijn coureurs niet in staat is om het kampioenschap te winnen, dan vervang ik hem... nou wie zetten we vast op de reserve bank?
volgens mij was het de heer alonso zijn 1e jaar bij ferrari en de heer massa zit er al langer. das schamen.....even zoek worden gereden door een nieuwe team genoot.:P
dat zegt de grooste schijnheil zelf,laat me niet lachen.hij weet donders goed dat elke punt aan het einde van de rit erg belangerijk kan zijn,alonso is de man bij ferrari,en massa(dat meisje) zal gewoon in dienst rijden voor alonso..en denk dat het exit is voor massa als ie halve wege het seizoen veel punten achterstand heeft op alons..we zullen zien
Jammer dat ze massa nu niet meteen uit die auto halen. Ik gun het hem wel maar bij Ferrari zal het nooit meer goedkomen. Misschien wel bij Renault dan kan Kubica naar Ferrari. Ik wil Alonso wel weer pissig zien kijken :p
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
24
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
285 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (24)
Login om te reagerenRobertjan-1996
Posts: 5
Nou dat was echt een geweldige teamspirit in 2002
DutchF1
Posts: 12.432
\"Ik wil ook niet een persoon die vanaf de eerste race gefrustreerd is omdat zijn auto minder kracht heeft\"
Minder kracht?? Die blokken zijn toch in principe even krachtig? Of geeft Ferrari hiermee automatisch een teamorder door...even op de pc iets doorvoeren en hup, je hebt 10,20 pk minder.
Pietje2013
Posts: 9.157
Is wel de makkelijkste manier om 2 concurrenten in 1 team bij elkaar vandaan te houden. Maar ik denk dat met alle data die een coureur krijgt (ook van teamgenoot) dat hij meteen ziet dat hij 2e viool is.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Neerwaartsekracht (oftewel Downforce) is ook een kracht. In de vorm van de een voortrekken door hem als eerste de nieuwe onderdelen te geven!
patrickl
Posts: 11.414
Dat is wel wat ze bij Massa deden in Hockenheim. Hij moest een minder krachtige motor setting selecteren terwijl Alonso op maximum vermogen mocht rijden.
Daarvoor reed Massa nog gewoon weg bij Alonso.
Fresh-T
Posts: 461
Volgens mij heeft óf Ferrari het niet begrepen óf de FIA vind alles echt best. Kan me herinneren dat er in het artikel over afschaffen van teamorder-regel nog verwezen werd naar de kapstok regel m.b.t. het in discrediet brengen van de sport.
Nu beloven ze, praktisch gezien, in de 2e seizoenshelft wel teamorders te gaan gebruiken. Midden in de winter wordt al 1 ding duidelijk. Volgend jaar weer heel veel discussies m.b.t. teamorders ja/nee. Bah, dit in combi met de motor regelementen en F1 bloed voor mij langzaam dood. Ik wil niet terug vallen op het cliché dat het vroeger (jaren 90 in mijn ogen) beter was, maar in de jaren \'90 was het in mijn ogen veel beter..
Bah :(, lekker opstaan zo op de vrijdag ochtend... :S
Ramshoek
Posts: 1.016
Alle teams nemen het hele jaar door teambeslissingen in het voordeel van de ene of de andere coureur. Ook die huigelaar van een Horner die Webber zijn spiksplinternieuwe en op een gegeven moment verdachte, voorvleugel afpakte en aan Vettel gaf.
Het zijn de coureurs die dat allemaal beamen en het als normaal beschouwen. De teambazen, de mensen die uiteindelijk de teamorders opleggen, hebben er het afgelopen jaar steeds hypocriet over gedaan.
Alle (top-) teams gaan dit jaar op enig moment en van hun rijders bevoordelen, ook Ferrari.
Maar intussen mogen we ook wel aannemen dat ze dat niet meer zo opzichtig gaan doen als in Duitsland. Op basis van het kapstok regeltje zou dáár iets mee gedaan kunnen worden. Dre regel kan volgens mij niets met onopvallende teamorders als \"save fuel\" meldingen of zo...
Pietje2013
Posts: 9.157
Ieder team heeft teamorders. Denk alleen al aan de strategie. Volgens de cpu is er maar 1 winnende strategie, maar je hebt 2 coureurs. 1 wordt er dus bevooroordeeld.
Fresh-T
Posts: 461
Voor de duidelijkheid. Dat die teamorders er komen is duidelijk. In mijn ogen hoort dat er ook gewoon bij. Een Massa die geen WK kan worden zal idd minder voordelen krijgen dan bijvoorbeeld een Alonso. Echter, in het kader van teamsport vind ik het vreemd dat je als team de nr\'s 1 en 2 laat wisselen op het moment zoals dat dit jaar gebeurde.
Wat ik wil zeggen is, dat er sowieso situaties gaan ontstaan, waarin discussie ontstaan over het feit of een teamorder nou te opzichtig is of niet, dus of het de sport in discrediet brengt of niet. Die discussies zit ik niet op te wachten. F1 en controversen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, i know.. Maar laat die controversen in godsnaam ergens over gaan i.p.v. die onderwerpen die er niet/nauwelijks toe doen. Crashgate, Spygate, Button-gate.. Illegale auto van schumacher in \'95 of niet. Senna en Prost die elkaar er Opzettelijk afrijden in \'89 en \'90. Dat zijn voorbeelden van dingen waarvan ik denk dat discussies terecht zijn..
Wordt een beetje moedeloos van de gevoerde discussies afgelopen jaar. Heb me daarin ook vrij afzijdig gehouden omdat het nergens over ging en de verkeerde argumenten werden aangehaald. Teamorders-discussie is daar een mooi voorbeeld van...
Fresh-T
Posts: 461
Voor de duidelijkheid. Dat die teamorders er komen is duidelijk. In mijn ogen hoort dat er ook gewoon bij. Een Massa die geen WK kan worden zal idd minder voordelen krijgen dan bijvoorbeeld een Alonso. Echter, in het kader van teamsport vind ik het vreemd dat je als team de nr\'s 1 en 2 laat wisselen op het moment zoals dat dit jaar gebeurde.
Wat ik wil zeggen is, dat er sowieso situaties gaan ontstaan, waarin discussie ontstaan over het feit of een teamorder nou te opzichtig is of niet, dus of het de sport in discrediet brengt of niet. Die discussies zit ik niet op te wachten. F1 en controversen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, i know.. Maar laat die controversen in godsnaam ergens over gaan i.p.v. die onderwerpen die er niet/nauwelijks toe doen. Crashgate, Spygate, Button-gate.. Illegale auto van schumacher in \'95 of niet. Senna en Prost die elkaar er Opzettelijk afrijden in \'89 en \'90. Dat zijn voorbeelden van dingen waarvan ik denk dat discussies terecht zijn..
Wordt een beetje moedeloos van de gevoerde discussies afgelopen jaar. Heb me daarin ook vrij afzijdig gehouden omdat het nergens over ging en de verkeerde argumenten werden aangehaald. Teamorders-discussie is daar een mooi voorbeeld van...
patrickl
Posts: 11.414
Voor alle duidelijkheid \"team orders\" op zich zijn nooit verboden geweest. Alleen team orders waarbij ingegrepen werd in de volgorde van de auto\'s waren verboden. Dat soort teams orders komen echt maar heel erg weinig voor.
Charlie Whiting
Posts: 893
Montezever luister nu eens goed naar mij. Ferrari heeft geluk dat Massa geen echte man is. Als ik coureur van het team was liet ik Alonso nooit voorbij gaan dan maar crashen. Zo doen echte coureurs dat. Ik durf te wedden dat Dhr. Schumacher Alonso nooit voorbij liet gaan!(Die situatie zou zich toch nooit voordoen)
lremcol
Posts: 28
Ook Schumacher heeft met teamorders te maken gehad, zowel in zijn voordeel als in zijn nadeel.
In 1999 ging Irvine voor de titel want Schumacher had iets van 6 races gemist door een gebroken been. In een van de laatste races van het seizoen kreeg Schumacher een teamorder en hij heeft Irvine voorbij laten gaan, ik geloof dat ze 2 en 3 reden op dat moment.
miauw
Posts: 1.136
We gaan het meemaken dan!
alonso fan
Posts: 10.412
Di Montezemolo: Als ik denk dat een van mijn coureurs niet in staat is om het kampioenschap te winnen, dan vervang ik hem... nou wie zetten we vast op de reserve bank?
Pietje2013
Posts: 9.157
Ik kan een opmerking maken over de coureur waar jij fan van bent, dat hij het dit jaar ook niet kon. Maar dat doe ik niet ;-)
patrickl
Posts: 11.414
Hij was anders wel in staat om het kampioenschap te winnen, maar zijn team tuinde in het slachtofferen van Webber.
alonso fan
Posts: 10.412
volgens mij was het de heer alonso zijn 1e jaar bij ferrari en de heer massa zit er al langer. das schamen.....even zoek worden gereden door een nieuwe team genoot.:P
baron uut drenthe
Posts: 81
dat zegt de grooste schijnheil zelf,laat me niet lachen.hij weet donders goed dat elke punt aan het einde van de rit erg belangerijk kan zijn,alonso is de man bij ferrari,en massa(dat meisje) zal gewoon in dienst rijden voor alonso..en denk dat het exit is voor massa als ie halve wege het seizoen veel punten achterstand heeft op alons..we zullen zien
Swearengen
Posts: 1.745
Na race één is het al exit voor Felipe baby.
Vuvuzela
Posts: 123
Jammer dat ze massa nu niet meteen uit die auto halen. Ik gun het hem wel maar bij Ferrari zal het nooit meer goedkomen. Misschien wel bij Renault dan kan Kubica naar Ferrari. Ik wil Alonso wel weer pissig zien kijken :p
lexishummi
Posts: 507
dus hebben ze nu alvast de orders afgesproken.daar is nu dus duidelijkheid over.
ScuderiaSjonno
Posts: 2.112
Di Montezemolo: Als ik denk dat een van mijn coureurs niet in staat is om het kampioenschap te winnen, dan vervang ik hem.
----
Oh oh. Laatste jaar voor Massa bij Ferrari? Hoop het niet:(
Maar mocht dit op Alonso van toepassing zijn,
Geloof nooit dat je F.A vervangt...
kombatunit
Posts: 859
Gelukkig maar, dan kan Massa in ieder geval een aantal races gewoon rijden.