De filosofie achter de 'kale' Red Bull Racing RB13

Mee eens, in de eerste 4 races zie ik (nu al) toch weer het vertrouwde beeld op ons afkomen: MB aan de leiding gevolgd door een tweestrijd tussen RB en Ferrari.

Ik ben het met je eens Rimmer. Met name in de long-runs zal RB hier zijn voordeel mee gaan halen. Ben nieuwsgierig naar de performance bij de volgende vrije training.

Een bijkomend voordeel van minder drag is het lagere brandstof gebruik. Hierdoor kan Red Bull tijdens de race in verhouding tot de andere teams met een rijker brandstof mengsel rijden.

Komt nog bij op het moment dat je lucht over de auto stuurt ipv eronder is dat het grondeffect vergoot word.

Ik vind het wel stoer om anders te denken dan de rest. Nadeel als je verkeerd zit dan loop je het hele jaar achter de feiten aan. Als je goed zit heb je het voordeel dat alles wat je bedenkt niet gekopieerd kan worden.

Laten we hopen dat ze nog wat mooie ontwikkelingen op de plank hebben liggen.
Ik heb er wel een goed gevoel over.

Mooie post. De Red Bull heeft echt veel potentie. Ook wel bijzonder dat mocht het echt beter werken dan de andere teams op termijn er niet zoveel valt te kopiëren. Het is een totaal ander concept.

Zoveel commentaren die gingen over 'kale auto, Merc en Fer veel meer toeters en bellen, Red Bull loopt achter, etc'. Wellicht over 6 maanden gaat de redenering andersom. Newey is briljant!

De grote vraag voor mij blijft.... krijgen ze het wel werkend.......is het niet te gevoelig voor goed af te stellen omdat ieder circuit ook zo verschillend is. Het is voor 99% in de windtunnel ontwikkeld maar werkt het in de praktijk, je ziet dat ze al heel vaak ook in Barcelona gesproken hebben over moeilijkheden met afstellen, we kozen de verkeerde weg met de set-up enz.......ik ben nu misschien wat pessimistisch nu wat ik normaal niet ben, maar als ze dadelijk in de kwalificatie meer dan 0,5 langzamer zijn dat ze dat met afstellen zomaar goed gaan maken, alleen het brandstof verbruik is dat ene sleutelwoord dat ze ver kan brengen alleen elke safetycar is dan al dodelijk....

@ DETOET Niet alleen met een andere verhouding maar ook langer met een hogere snelheid. Ik denk dat de balans tussen snel zijn en verbruik heel belangrijk word. Wanneer je weet dat je het verliest op motorvermogen dan moet je het ergens anders halen.

Ik ben eigenlijk wel met iedereen eens. En ik wil RIMMER bedanken voor zijn mooie reactie. Ik kan me daar helemaal in vinden.

Ik denk dat alle RBR, Ricciardo en Max fans (En de echte F1 lief hebbers) erg benieuwt zijn wat RBR allemaal in de pijpleiding heeft zitten. Hebben ze de juiste formule om de titel nog te kunnen pakken? of misschien toch nog volgend jaar. We zullen het allemaal zien.

Ik vind dat Newey toch net iets verder denk dat andere ontwerpers. En dat neemt natuurlijk ook risico met zich mee. En het is niets leuker om een risico te nemen als het goed uitpakt. Ik heb wel vertrouwen erin dat ze een goed concept hebben.

Geheim zit m in de vloer en diffuser, zeker weten.
Goeie kans dat ze die nog kunnen doorontwikkelen en dat de wagen nog gladder wordt ipv allerlei ingewikkelde voorvleugel toestanden. O
ok minder last van vuile lucht van de auto waar je achter rijdt.

Ben het het met Rimmer eens. Wil er nog aan toevoegen dat de lange rechte stukken langer worden omdat ze sneller op het gas kunnen en later kunnen remmen. Met andere woorden de rechte stukken worden belangrijker qua snelheid. En dat kwamen ze telkens tekort. En als de motor een update krijgt in Barcelona dan kunnen ze nog makkelijker inhalen op de rechte stukken. Dit concept is eigenlijk geniaal en kan echt door ontwikkeld worden.

Red Bull heeft hierdoor een wagen die constant blijft, ook in dirty air. Iets waar andere teams alleen maar van kunnen dromen. Mercedes blijft voorlopig nog wel het beste team denk ik, maar RB kan mede hierdoor veel meer als ze de kans krijgen om toe te slaan als ze letterlijk in het kielzog komen, itt bijv Ferrari.

Mercedes heeft gewoon een doorontwikkeling op de voorgaande jaren. Daarom waren zij op de eerste testdag in Febr al in staat om de auto af te stellen.
Ferrari en RBR moeten van veel verder komen. De voorsprong van Mercedes zal komende races wel teruglopen dat denk ik echt.

Je praat vooral een beetje in je eigen straatje @Rimmer. Iedereen heeft een nieuwe auto en al lijkt de Mercedes een beetje op die van vorig jaar...dat is natuurlijk niet zo. Ze hebben niet bij de auto van vorig jaar alleen andere banden en vleugels er op gezet. Ze komen allemaal van even ver.

DUTCHF1, de Mercedes unit is wel een beproeft snel concept, dat valt niet te ontkennen. Om in 3 maand een motor te ontwikkelen die net zo snel is blijkt nagenoeg onmogelijk, de geplande Renault update zou het gat behoorlijk kleiner maken en Mercedes heeft reeds aangegeven bijn op het einde te zitten van de PU.

Mercedes had een voorsprong en behoud deze voor nu nog (even ??), dit voordeel komt voor een zeer groot deel uit hun beproefde PU.

@dutchf1: Rimmer heeft hier wel gelijk in, tuurlijk is de wagen helemaal nieuw. Maar in consept zijn ze hetzelfde gebleven, terwijl De RBR in consept ook helemaal anders is. En als je dat niet ziet heb je het artikel niet goed gelezen.

ja, om nog maar niet te spreken over die WOIII die volgende week begint...

Zo geweldig deed Hamilton het niet bij de tests hoor. Daar heeft ie weer vrolijk met zand lopen strooien, maar deze trainingen zagen we de ware kracht van Mercedes en met name Hamilton.

Klopt, Hammi deed het niet geweldig tijdens de test, maar de auto wel. Hammi mist motivatie tijdens testen, vindt ie ook niets aan, is niks te winnen. Ik voorspel 15 zeges dit jaar voor Hammi.

Ze halen hun downforce uit de vloer en diffuser, grondeffect, weinig drag, dus zuinig. Daarom is de wagen zo kaal. Kijk maar naar de wingcars uit de jaren 80, die waren ook super kaal. Hadden niet eens een voorvleugel nodig.