user icon

De filosofie achter de 'kale' Red Bull Racing RB13

  • Gepubliceerd op 24 maa 2017 08:15
  • comments 25
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing heeft de RB13 voor Melbourne onder handen genomen, maar ook inclusief deze updates bevat de bolide van de Oostenrijkse renstal de minste vleugeltjes, rijwindgeleiders, flaps en andere tierelantijntjes van het hele veld. Daar zit een gedachte achter. De filosofie achter de kale Red Bull Racing RB13 is op te maken uit de voorvleugel, meldt BBC Sport.

Daar is namelijk een duidelijk verschil waarneembaar met de voorvleugels van de concurrentie. Terwijl de binnenste uiteinden van de horizontale lagen aan de binnenkant van de wing-end plates bij Mercedes en Ferrari naar beneden afbuigen, buigen deze bij Red Bull Racing juist naar boven af. De Oostenrijkse renstal stuurt de luchtstroom daar dus juist over de auto heen, in plaats van onder de bolide door.

De andere teams kunnen dat niet doen omdat het de luchtstromen richting alle rijwindgeleiders tussen de voorwielen en de side-pods zou verstoren en zij moeten de lucht dus wel onder de wagen door sturen. De noodzaak voor allerlei extra vleugeltjes en uitgebreide barge boards bij Red Bull Racing ontbreekt, het team haalt de neerwaartse druk ergens anders vandaan.

De insteek van het team was om een auto te produceren die constant is in de hoeveelheid downforce die de wagen genereert. Des te meer vleugeltjes en andersoortige aanhangsels, des te gevoeliger een bolide is voor windvlagen of verkeer. De 'kale' RB13 is een klassiek voorbeeld van het gedachtegoed van ontwerper Adrian Newey, stelt BBC Sport. Zijn geheim schuilt niet alleen in de performance, maar ook in het toegankelijk maken van die performance voor de rijders.

Reacties (25)

Login om te reageren
  • Rimmer

    Posts: 8.744

    Nadeel is dat het ze veel tijd en moeite kost om het concept goed afgesteld en in balans te krijgen. Maar dat is eigenlijk met alle nieuwe concepten zo, Ferrari is ook nog steeds lerende.
    Voordeel is wel dat RBR minder last heeft van de zwakkere power unit omdat ze minder drag hebben.
    Ik denk dat als RBR haar concept goed doorgrond heeft en Renault de motor nog wat verbetert ze enorme stappen kunnen zetten. Groot genoeg om Mercedes straks onder druk te zetten en in fouten te dwingen. Helaas zal dat de komende drie races nog niet gebeuren en daar zal RBR zelf ook wel een beetje van balen (je hoopt toch stiekum dat het direct goed werkt allemaal) maar over het geheel denk ik dat het er goed uitziet.
    De langere runs op dezelfde banden lijken al uit te wijzen dat het gat niet zo heel groot meer is terwijl er nog veel verbetert kan worden.

    • + 12
    • 24 maa 2017 - 08:24
    • Mee eens, in de eerste 4 races zie ik (nu al) toch weer het vertrouwde beeld op ons afkomen: MB aan de leiding gevolgd door een tweestrijd tussen RB en Ferrari.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 08:29
    • Ik ben het met je eens Rimmer. Met name in de long-runs zal RB hier zijn voordeel mee gaan halen. Ben nieuwsgierig naar de performance bij de volgende vrije training.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 08:38
    • deToet

      Posts: 12

      Een bijkomend voordeel van minder drag is het lagere brandstof gebruik. Hierdoor kan Red Bull tijdens de race in verhouding tot de andere teams met een rijker brandstof mengsel rijden.

      • + 3
      • 24 maa 2017 - 08:55
    • Komt nog bij op het moment dat je lucht over de auto stuurt ipv eronder is dat het grondeffect vergoot word.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 09:00
    • Ik vind het wel stoer om anders te denken dan de rest. Nadeel als je verkeerd zit dan loop je het hele jaar achter de feiten aan. Als je goed zit heb je het voordeel dat alles wat je bedenkt niet gekopieerd kan worden.

      Laten we hopen dat ze nog wat mooie ontwikkelingen op de plank hebben liggen.
      Ik heb er wel een goed gevoel over.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 09:14
    • Kakatoe

      Posts: 1.246

      Mooie post. De Red Bull heeft echt veel potentie. Ook wel bijzonder dat mocht het echt beter werken dan de andere teams op termijn er niet zoveel valt te kopiëren. Het is een totaal ander concept.

      Zoveel commentaren die gingen over 'kale auto, Merc en Fer veel meer toeters en bellen, Red Bull loopt achter, etc'. Wellicht over 6 maanden gaat de redenering andersom. Newey is briljant!

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 09:32
    • MadMax2.0

      Posts: 630

      De grote vraag voor mij blijft.... krijgen ze het wel werkend.......is het niet te gevoelig voor goed af te stellen omdat ieder circuit ook zo verschillend is. Het is voor 99% in de windtunnel ontwikkeld maar werkt het in de praktijk, je ziet dat ze al heel vaak ook in Barcelona gesproken hebben over moeilijkheden met afstellen, we kozen de verkeerde weg met de set-up enz.......ik ben nu misschien wat pessimistisch nu wat ik normaal niet ben, maar als ze dadelijk in de kwalificatie meer dan 0,5 langzamer zijn dat ze dat met afstellen zomaar goed gaan maken, alleen het brandstof verbruik is dat ene sleutelwoord dat ze ver kan brengen alleen elke safetycar is dan al dodelijk....

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 09:37
    • @ DETOET Niet alleen met een andere verhouding maar ook langer met een hogere snelheid. Ik denk dat de balans tussen snel zijn en verbruik heel belangrijk word. Wanneer je weet dat je het verliest op motorvermogen dan moet je het ergens anders halen.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 10:09
    • Ik ben eigenlijk wel met iedereen eens. En ik wil RIMMER bedanken voor zijn mooie reactie. Ik kan me daar helemaal in vinden.

      Ik denk dat alle RBR, Ricciardo en Max fans (En de echte F1 lief hebbers) erg benieuwt zijn wat RBR allemaal in de pijpleiding heeft zitten. Hebben ze de juiste formule om de titel nog te kunnen pakken? of misschien toch nog volgend jaar. We zullen het allemaal zien.

      Ik vind dat Newey toch net iets verder denk dat andere ontwerpers. En dat neemt natuurlijk ook risico met zich mee. En het is niets leuker om een risico te nemen als het goed uitpakt. Ik heb wel vertrouwen erin dat ze een goed concept hebben.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 11:09
    • Geheim zit m in de vloer en diffuser, zeker weten.
      Goeie kans dat ze die nog kunnen doorontwikkelen en dat de wagen nog gladder wordt ipv allerlei ingewikkelde voorvleugel toestanden. O
      ok minder last van vuile lucht van de auto waar je achter rijdt.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 12:30
    • manuel

      Posts: 2.972

      Ben het het met Rimmer eens. Wil er nog aan toevoegen dat de lange rechte stukken langer worden omdat ze sneller op het gas kunnen en later kunnen remmen. Met andere woorden de rechte stukken worden belangrijker qua snelheid. En dat kwamen ze telkens tekort. En als de motor een update krijgt in Barcelona dan kunnen ze nog makkelijker inhalen op de rechte stukken. Dit concept is eigenlijk geniaal en kan echt door ontwikkeld worden.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 12:58
    • Red Bull heeft hierdoor een wagen die constant blijft, ook in dirty air. Iets waar andere teams alleen maar van kunnen dromen. Mercedes blijft voorlopig nog wel het beste team denk ik, maar RB kan mede hierdoor veel meer als ze de kans krijgen om toe te slaan als ze letterlijk in het kielzog komen, itt bijv Ferrari.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 20:24
  • Ferrari en RB vallen niet tegen. Het is meer dat Mercedes gewoon weer een beest heeft gebouwd. daar doe je gewoon niks tegen. Misschien dat in de loop van het seizoen ze meekunnen, Maar voorlopig wordt het denk ik: Ham en dan pas derest. Wat wel heel leuk kan worden zijn de gevechten achter ham. Daar kijk ik wel naar uit.

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 08:29
    • Rimmer

      Posts: 8.744

      Mercedes heeft gewoon een doorontwikkeling op de voorgaande jaren. Daarom waren zij op de eerste testdag in Febr al in staat om de auto af te stellen.
      Ferrari en RBR moeten van veel verder komen. De voorsprong van Mercedes zal komende races wel teruglopen dat denk ik echt.

      • + 2
      • 24 maa 2017 - 08:32
    • Je praat vooral een beetje in je eigen straatje @Rimmer. Iedereen heeft een nieuwe auto en al lijkt de Mercedes een beetje op die van vorig jaar...dat is natuurlijk niet zo. Ze hebben niet bij de auto van vorig jaar alleen andere banden en vleugels er op gezet. Ze komen allemaal van even ver.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 08:39
    • Matn

      Posts: 953

      DUTCHF1, de Mercedes unit is wel een beproeft snel concept, dat valt niet te ontkennen. Om in 3 maand een motor te ontwikkelen die net zo snel is blijkt nagenoeg onmogelijk, de geplande Renault update zou het gat behoorlijk kleiner maken en Mercedes heeft reeds aangegeven bijn op het einde te zitten van de PU.

      Mercedes had een voorsprong en behoud deze voor nu nog (even ??), dit voordeel komt voor een zeer groot deel uit hun beproefde PU.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 14:46
    • Pipo

      Posts: 4.742

      @dutchf1: Rimmer heeft hier wel gelijk in, tuurlijk is de wagen helemaal nieuw. Maar in consept zijn ze hetzelfde gebleven, terwijl De RBR in consept ook helemaal anders is. En als je dat niet ziet heb je het artikel niet goed gelezen.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 22:31
  • Krachtsverhoudingen zijn niet gewijzigd als je het mij vraagt. Hamilton met 2 vingers in de neus kampioen, de rest is gedoemd te rijden om plek 2. Zover is mij al duidelijk na testen en 2 vrije trainingen. Mensen die zeggen dat die testen en trainingen niets zeggen... nou ik zie dat toch anders.

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 08:38
    • droopz

      Posts: 777

      ja, om nog maar niet te spreken over die WOIII die volgende week begint...

      • + 1
      • 24 maa 2017 - 08:45
    • The1Dijk

      Posts: 401

      Zo geweldig deed Hamilton het niet bij de tests hoor. Daar heeft ie weer vrolijk met zand lopen strooien, maar deze trainingen zagen we de ware kracht van Mercedes en met name Hamilton.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 09:22
    • Klopt, Hammi deed het niet geweldig tijdens de test, maar de auto wel. Hammi mist motivatie tijdens testen, vindt ie ook niets aan, is niks te winnen. Ik voorspel 15 zeges dit jaar voor Hammi.

      • + 1
      • 24 maa 2017 - 10:13
  • Fretznet

    Posts: 266

    Ik heb vooral het idee dat Red Bull meer zijn body gebruikt voor de neerwaartse druk. Het gebied boven de side-pods is erg belangrijk voor hun. En de algemene hoeveelheid neerwaartse druk wordt gegenereerd door meer rake. Zo zul je straks op Monaco een veel grotere hoek zien dan in Canada.

    Maar inderdaad, het verstellen is wel wat banaler. Je kan minder kleine tweakjes doen. Min-Max-ing is dan inderdaad minder dan bij Mercedes en Ferrari, vooral Ferrari.

    Conclusie: Hopen op kut weer en veel wind, dan gaat die Bull als een mes door warme boter.

    • + 1
    • 24 maa 2017 - 10:02
    • Ze halen hun downforce uit de vloer en diffuser, grondeffect, weinig drag, dus zuinig. Daarom is de wagen zo kaal. Kijk maar naar de wingcars uit de jaren 80, die waren ook super kaal. Hadden niet eens een voorvleugel nodig.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 12:28
  • F1-Honda

    Posts: 5

    Heeft deze filosofie ook niet een voordeel voor de druk (meer druk) op de banden en het daarmee dus langer je banden goed kunnen houden?

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 18:23

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar