'Windtunneldata Red Bull Racing veelbelovend'

Ach, je hoort nu wat uit het RB kamp.....en Mercedes laat niets los. Dus het zegt niets.

Zegt niets nee.

Bedoel, kent Kravitz ook de windtunnelcijfers van Mercedes zodat deze uitspraak op een objectief vergelijk gebaseerd is?

Denk het niet.

Met de nadruk op kan verzinnen maar bij Ferrari niet de kans toe kreeg omdat ze daar veel te conservatief zijn ;)

@Peter Blijkbaar ken je Allison zijn werk niet dan als je met zo'n uitspraak aankomt smh.

Misschien verklaart het meer over de bedrijfsstructuur van Ferrari dan over Alllison zelf

@Peter: De Ferrari was in 2016 toch op veel circuits beduidend sneller dan de RB en zat dicht tegen de Mercedes aan. Vooral in het begin van het seizoen. Helaas hadden ze veel motor pech en slechte tactiek. Ook kwamen ze een paar pk te kort ten opzichte van Mercedes.

WOW, dat hoef je ook niet te verwachten ;)

Nee Stoffel gaat hem compleet slopen.. :)

Medewerkers wisselen constant van teams en hebben dus heel wat contacten bij andere teams (oud-collega's, vrienden) waar ze nog mee babbelen.

Maar dat de windtunnel cijfers beter zijn dan ze zelf hadden verwacht, is natuurlijk wel lekker.

Een onzin verhaal wil ik het niet noemen maar het blijft natuurlijk koffie dik kijken. De toekomst zal het duidelijk maken. Maar is dit niet juist wat de winter leuk maakt al het gespeculeer alle hoop of juist het vervliegen van hoop....

Verstoppen, geen enkel medewerker van Mercedes is naar RBR gegaan, dus je verhaal klopt niet.

@FORMULA ONE FAN: En jij hebt alle uitgaande en binnenkomende medewerkers bij elk team in de gaten gehouden? Alleen de top mensen komen in de media als ze verkassen. Dat zijn er misschien 20 van 3 tot 500 medewerkers van het team. Tevens is er altijd contact tussen mensen in dezelfde branche zeker in een branche die zo klein is als de autosport.

Eens met GOGGO. Wat volgens mij van cruciaal belang is voor RBR is of ze al dan niet verder kunnen genieten van hun ophangingsontwerp waarbij ze op de rechte stukken de achterkant kunnen doen zakken om de drag sterk te verminderen. Met veel downforce moet je ook veel topsnelheid inboeten. Wel rekeninghoudend dat de Renault motor minder vermogen heeft dan de Merc, wat trouwens geen zekerheid is als je Renault mag geloven.

@donshere: Volgens mij kunnen ze de voor of achterkant niet laten zakken. Ze kunnen er alleen voor zorgen dat de auto niet gaat overhellen in een bocht. het systeem werkt alleen tussen links en rechts...niet voor en achter.

@PIPPO; Hier wat uitleg over hoe ze hydraulische druk opslaan om de stijfheid en rijhoogte mee te beinvloeden. RBR gebruikt het zowel bij de voor- als achterkant. Ook een reden waardoor RBR zoveel rake kan gebruiken waardoor ze maximale downforce hebben en de druk kunnen lossen achteraan en zo de achterkant doen zakken op de rechte stukken om drag te verminderen. www.youtube.com/watch?v=yx9J5cogK5Y

"Where the Mercedes and Red Bull differed from the others last year was in how they combined the heave springs with hydraulic actuation. It allowed them to use the movement from the suspension to create hydraulic pressure that could effectively act as an energy store. This energy could then be used, when required, to manipulate the suspension in an advantageous way.

Since the banning of FRICS (front to rear interconnected suspension) midway through 2014, the front and rear suspension cannot be linked. But this allows some of the advantages of that system to be replicated. There is no ‘active’ element in that it is not powered (which has been banned since 1994). But intricate hydraulic valving within the heave springs allowed the suspension systems of the Red Bull and Mercedes to behave in a very specific pre-defined way.



How the system was used on each car was very different. Mercedes used it to maintain the car’s balance through a wide speed range of corners, by manipulating the car’s aerodynamic platform. Red Bull manipulated its platform rather differently – using it to enhance the effectiveness of its high static rake philosophy, by allowing the rear to sink back down once past a certain (pre-set) load threshold and thereby stalling the rear wing to boost straightline speeds."

@PIPO: Where the Mercedes and Red Bull differed from the others last year was in how they combined the heave springs with hydraulic actuation. It allowed them to use the movement from the suspension to create hydraulic pressure that could effectively act as an energy store. This energy could then be used, when required, to manipulate the suspension in an advantageous way.

Since the banning of FRICS (front to rear interconnected suspension) midway through 2014, the front and rear suspension cannot be linked. But this allows some of the advantages of that system to be replicated. There is no ‘active’ element in that it is not powered (which has been banned since 1994). But intricate hydraulic valving within the heave springs allowed the suspension systems of the Red Bull and Mercedes to behave in a very specific pre-defined way.



How the system was used on each car was very different. Mercedes used it to maintain the car’s balance through a wide speed range of corners, by manipulating the car’s aerodynamic platform. Red Bull manipulated its platform rather differently – using it to enhance the effectiveness of its high static rake philosophy, by allowing the rear to sink back down once past a certain (pre-set) load threshold and thereby stalling the rear wing to boost straightline speeds.

PIPO, verdiep je eerst eens in de materie voor je statements gaat maken.

Renault heeft nu wel bewezen (en in het verleden) een betrouwbare motor te kunnen bouwen. Vorig seizoen had Renault de betrouwbaarste motor van het hele veld. Dus dat jij daar een vraagteken bij zet @PATRACE is mij geheel onduidelijk.

@dutchtreath, dan ben jij zeker het seizoen 2015 vergeten? Dat seizoen heeft Red Bull Renault ontelbare keren openlijk de grond in gestampt omdat hun motor zo bizar slecht was qua betrouwbaarheid en performance. Ze hebben zelfs met hangende pootjes lopen bedelen bij Mercedes, Honda en Ferrari of ze daar motoren mochten kopen omdat ze zo graag van Renault af wouden. Nu het weer goed gaat met de samenwerking prijst Red Bull Renault plots weer de hemel in.

RB rijdt tegenwoordig toch met een Tag Heuer achterin?

De reden dat die motor zo onbetrouwbaar was, was omdat RBR de fout maakte Renault ook de hybride systemen te laten leveren. De TAG Heuer Renault is een door Renault geleverd motorblok met eigen ontwikkelde hybride systemen.

Renault maakt zeker top motors en dat hebben ze echt wel in het verleden laten zien.
Renault heeft 12 kampioen schappen gewonnen (Met Williams en RBR mee gerekend) dat is behoorlijk wat. En jij klaagt alleen over 2015? Ik had het ook helemaal niet verwacht dat Renault z'n *** motor heeft gemaakt. Ik zou ze ook helemaal tot de grond afbranden als je er zo veel geld erin hebt gestopt

De motoren zijn het probleem niet, het is de elektronica waar het misgaat. Zelfs de relatief simpele elektronica in de straatauto's laat het regelmatig afweten, net als het Italiaanse spul.

@Dutchtreat: Ik heb geen enkele twijfel dat Renault in staat is om een goede motor te bouwen. Mijn twijfel kwam alleen voort uit het feit dat ze een geheel nieuw ontwerp gaan lanceren nu. In de regel zitten daar wel kinderziekten in die ze dan moeten oplossen. Dat zullen ze wel gefixt hebben na enkele races, maar hopelijk is dan nog geen onoverbrugbare achterstand opgelopen.

Ik hoop uiteraard wel dat Renault vanaf dag één een sterke en betrouwbare motor levert aan Red Bull. Laat dat duidelijk zijn. :-)

@Sergeant gneisbaard Ik dacht dat red bull met het complete Renault pakket reed, dus ook de hybride systemen. Heb even gezocht maar kan het zo niet vinden, heb je een bron waarin staat dat red bull dat tegenwoordig zelf ontwikkeld?

idd Mustfeed. Dat dacht ik ook gelijk. Ted gooit wat olie op het vuur, maar het zijn alleen maar geruchten. Afwachten maar.

Dus Sky is eigenlijk een bakkerij, MUSTFEED?
Volgens mij verkopen ze vooral praatjes en zeker geen brood. ;-)

Een Renault motortje dat een beetje in de buurt kan komen van Mercedes lijkt me inderdaad veel belangrijker.

Had u dit ook gezegd als Veerarie deze geluiden voortbracht?

@AI, ja wel degelijk. Alleen al omdat Ferrari bijna altijd dit soort dingen roept in de winter (behalve nu dan) en het is van welk team het ook zegt niet betrouwbaar. Of die gasten moeten met de kerst rond de tafel zitten en alles met elkaar bespreken, maar dat lijkt mij niet. Desalniettemin hoop ik dat ze gelijk hebben en dat ze Mercedes kunnen verslaan samen met Ferrari dat wel ;p

Je moet een grote mond hebben dan.