De geestelijk vader van de krachtigste Formule 1-motor aller tijden is niet meer. Motorenspecialist Paul Rosche, voormalig medewerker van BMW, is op 82-jarige leeftijd overleden. Rosche voegde zich in de jaren vijftig van de vorige eeuw bij BMW en begon rond 1975 met een lobby voor een avontuur in de Formule 1. De directie zwichtte in 1980, waarna BMW vanaf 1982 motoren ging leveren.
In de jaren die volgden groeide de motor van BMW uit tot de sterkste krachtbron die de Formule 1 ooit gezien heeft, met in kwalificatiestand een geschat vermogen van 1.500 pk. Als partner van Brabham pakte het Duitse merk in 1983 de wereldtitel met Nelson Piquet. Rosche was in de jaren negentig ook verantwoordelijk voor de 3 liter V10 waar Williams vanaf 2000 mee ging racen.
Het gaat nog steeds niet helemaal naar wens met Viaplay. De streamingsdienst die de Formule 1 in Nederland uitzendt h...
Max Verstappen schreef afgelopen weekend in China de sprintrace en de Grand Prix op zijn naam. In de sprintrace liet ...
Fernando Alonso maakte anderhalve week geleden bekend dat hij zijn contract bij Aston Martin heeft verlengd. De Spaan...
Max Verstappen is op een ijzersterke manier aan het nieuwe seizoen begonnen. Hij wist vier van de eerste vijf Grands ...
Logan Sargeant heeft nog geen grootse indruk achtergelaten in de eerste races van het seizoen. In China ontving hij a...
IK kan deze video's wel in firefox afspelen maar niet in chrome.Ook is adblock uitgeschakeld.
iemand een suggestie?
@CARAMBA -1
Caramba, vannacht in het zuur gelegen?
Geschat inderdaad, er was geen testbank die het vermogen aankon.
Gek genoeg zijn kwalificatietijden van destijds helemaal niet zo astronomisch in vergelijking met nu. Er is nog maar een handjevol circuits uit die tijd dat nog steeds meedoet en niet veranderd is, maar de meeste kwalificatie records zijn latere datum (2002, 2004).
Vermogen is 1, het omzetten van al die kracht in snelheid op het asfalt is 2.
Die turbo bommen in de jaren 80 waren snel op rechte stuk echter de (naar huidige maatstaven) inefficiënte chassis verloren zeer veel tijd bij het aanremmen, schakelen, bochtensnelheid, mechanische grip etc. Coureurs moesten echt 'dansen' met hun auto in kwalificatietrim. Zoek op youtube naar 'Senna Adelaide 1985' en vergelijk zijn kwalificatierondje met bijvoorbeeld 1993....8 jaar later minder pk's maar seconden sneller op dezelfde layout.
Je had toen ook zoiets als turbo lag. Volgens mij vertelde Berger eens dat ze voor de apex alweer gas moesten geven zodat de turbo op toeren was bij het uitrijden van de bocht. Klein foutje hierin en je stond achterstevoren als ie te vroeg inkwam.
Klopt, maar vooral de vroege turbo's uit '79-'84 hadden veel lag...dit werd echter steeds geminimaliseerd dmv nieuwe technieken zodat in de laatste turbojaren er bijna geen lag meer was, wel loonde het om in de bochten de toeren hoog te houden zodat de turbo sneller in werking trad.
Door de enorme turbo lag waren die monsters bijna niet te rijden in de regen.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Caramba
Posts: 5.786
Iets anders met je leven doen...?