user icon
user icon

Motorenspecialist Paul Rosche is overleden

  • Gepubliceerd op 16 nov 2016 10:41
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra

De geestelijk vader van de krachtigste Formule 1-motor aller tijden is niet meer. Motorenspecialist Paul Rosche, voormalig medewerker van BMW, is op 82-jarige leeftijd overleden. Rosche voegde zich in de jaren vijftig van de vorige eeuw bij BMW en begon rond 1975 met een lobby voor een avontuur in de Formule 1. De directie zwichtte in 1980, waarna BMW vanaf 1982 motoren ging leveren.

In de jaren die volgden groeide de motor van BMW uit tot de sterkste krachtbron die de Formule 1 ooit gezien heeft, met in kwalificatiestand een geschat vermogen van 1.500 pk. Als partner van Brabham pakte het Duitse merk in 1983 de wereldtitel met Nelson Piquet. Rosche was in de jaren negentig ook verantwoordelijk voor de 3 liter V10 waar Williams vanaf 2000 mee ging racen.

Reacties (16)

Login om te reageren
  • beertje

    Posts: 376

    IK kan deze video's wel in firefox afspelen maar niet in chrome.Ook is adblock uitgeschakeld.

    iemand een suggestie?

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 11:01
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Iets anders met je leven doen...?

      • + 3
      • 16 nov 2016 - 11:15
    • @CARAMBA -1

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:25
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @Darlos: Okee dan, voeten in een teiltje soda.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:29
    • Caramba, vannacht in het zuur gelegen?

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:29
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Suggestie aan beertje: filmpje in Chrome is precies hetzelfde, dus don't bother.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:33
    • szixxx

      Posts: 4.753

      En de video heeft niets te maken met het betreffende nieuwsbericht dus don't bother ;-)

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 16:48
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Geschat inderdaad, er was geen testbank die het vermogen aankon.
    Gek genoeg zijn kwalificatietijden van destijds helemaal niet zo astronomisch in vergelijking met nu. Er is nog maar een handjevol circuits uit die tijd dat nog steeds meedoet en niet veranderd is, maar de meeste kwalificatie records zijn latere datum (2002, 2004).

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 11:05
    • Vermogen is 1, het omzetten van al die kracht in snelheid op het asfalt is 2.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 11:18
    • scheffers

      Posts: 160

      +1, drivability van de huidige motoren is uiteraard vele malen beter, koppel en topvermogen precies waar ze het hebben willen met de compressor en elektro-gerei aan boord...

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 11:25
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Inderdaad. Coureurs van toen zeiden dat het voelde alsof ze op een valse stier zaten, een red bull zal ik maar zeggen...

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 11:31
    • Die turbo bommen in de jaren 80 waren snel op rechte stuk echter de (naar huidige maatstaven) inefficiënte chassis verloren zeer veel tijd bij het aanremmen, schakelen, bochtensnelheid, mechanische grip etc. Coureurs moesten echt 'dansen' met hun auto in kwalificatietrim. Zoek op youtube naar 'Senna Adelaide 1985' en vergelijk zijn kwalificatierondje met bijvoorbeeld 1993....8 jaar later minder pk's maar seconden sneller op dezelfde layout.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:39
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Das toevallig ook De DAG dat Huub Rothengatter zijn hoogste positie haalde, 7e.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 12:06
    • Je had toen ook zoiets als turbo lag. Volgens mij vertelde Berger eens dat ze voor de apex alweer gas moesten geven zodat de turbo op toeren was bij het uitrijden van de bocht. Klein foutje hierin en je stond achterstevoren als ie te vroeg inkwam.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 12:51
    • Klopt, maar vooral de vroege turbo's uit '79-'84 hadden veel lag...dit werd echter steeds geminimaliseerd dmv nieuwe technieken zodat in de laatste turbojaren er bijna geen lag meer was, wel loonde het om in de bochten de toeren hoog te houden zodat de turbo sneller in werking trad.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 13:05
    • Door de enorme turbo lag waren die monsters bijna niet te rijden in de regen.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 18:57

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

  • comments 2.179 reacties op BMW
  • star 7 leden hebben dit team als favoriet
  • vote Tweets over BMW
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar