user icon

'Duidelijk signaal van BMW richting Formule 1'

  • Gepubliceerd op 29 sep 2016 10:58
  • comments 53
  • Door: Rob Veenstra

BMW presenteerde eerder deze week de plannen met betrekking tot het autosportprogramma voor de komende jaren. Daarin was geen ruimte voor de Formule 1. De DTM, de GT-racerij, een WEC-programma en de Formule E vormen de speerpunten voor de toekomst van BMW.

Kevin Eason schrijft daarover in The Times: "BMW heeft de Formule 1 zeven jaar geleden de rug toegekeerd en dit is een duidelijk signaal dat ze niet terugkomen. In plaats van de Formule 1 gaat de Formule E straks met een van de grootste merknamen in de autosport aan de haal."

Een Formule 1-project is niet aan de orde binnen BMW. Bestuurslid Klaus Frohlich: "De projecten die we aangaan voor ons autosportprogramma stellen ons in staat om onze expertise op gebied van technologie en integratie tentoon te spreiden op internationale platformen."

Reacties (53)

Login om te reageren
  • F1 zou gebaat zijn bij meer deelname van fabrieksteams. Porsche, Toyota, bijvoorbeeld. Als het aan de structuur van de organisatie van FIA ligt, moeten ze daar eens wat aan doen, anders worden het alleen maar minder auto's op de grid i.p.v. meer. .. en een aantal van 30 zou toch eigenlijk wel het minst moeten zijn.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:06
    • lars75

      Posts: 8.908

      VW moet met één van haar premium merken instappen en wellicht een klantenmotor ombatchen naar een kleiner merk, bijvoorbeeld Audi en Seat.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:12
    • buuts

      Posts: 727

      VW?? schei uit zeg. Die hangt nog een miljardenclaim boven het hoofd. Die gaan geen geld vrij maken voor de F1

      • + 1
      • 29 sep 2016 - 11:24
    • onduidelijk of er hangende die claim ruimte is voor een F1 project bij VW.
      Het is wel zorgelijk dat de grote merken voor andere race klasses kiezen, 1 liefst 2 grote merken er nog bij zou de f1 weer aantrekkelijker maken.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:31
    • z0mer

      Posts: 2.087

      Sorry, maar die bedrijven zitten in die andere categorieën omdat het in vergelijking met F1 geen drol kost. Het zijn vaak altijd bedrijven die niet opnieuw gezichtsverlies willen lijden, want we kunnen toch moeilijk zeggen dat de fabrieksteams van BMW en Toyota op het punt stonden om wereldkampioenschappen binnen te halen.

      • + 1
      • 29 sep 2016 - 11:39
    • Vrees dat de meesten zich er niet aan durven te branden. Vereist enorme investeringen en t is nog maar de vraag of het resultaat oplevert. Honda is een mooi afschrikwekkend voorbeeld. Fabrikanten als BMW kijken gewoon wat verder vooruit

      • + 1
      • 29 sep 2016 - 11:56
    • Patrace

      Posts: 2.713

      De FIA zou eens bij de verschillende fabrikanten langs moeten gaan om te horen wat zij belangrijk vinden en wat hen zou doen overwegen om in de F1 te stappen.
      Misschien zijn het betrekkelijk kleine dingen die ze anders zouden willen zien en zou de FIA dat kunnen aanpassen.

      Dat de FE een interessante klasse is voor fabrikanten, begrijp ik wel. Maar in de toekomst zullen de F1 en de FE steeds meer gaan overlappen, want ook de F1 gaat steeds meer richting elektrisch en zal uiteindelijk waarschijnlijk zelfs volledig elektrisch worden.
      Wellicht dat die fabrikanten dan wel interesse hebben in de F1. Maar dat zal nog zeker 10 jaar duren.

      • + 2
      • 29 sep 2016 - 12:08
    • Dat is de reden denk ik dat we nu v6 motoren hybride hebben in de f1 en voor bmw duidelijk niet genoeg om ze te overtuigen. Dat wil niet zeggen dat de f1 direkt iets verkeerd doet denk ik. Het is enkel.lastig om in de f1 te slagen dat heeft bmw en toyata etc ervaren . Ik vind dat niet specifiek negatief omdat de f1 nu eenmaak de hoogste ladder is in de auto sport wil je de beste zijn moet je de f1 winnen alles eronder is minder maar heeft welkicht ook.marketing effect

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:11
    • lars75

      Posts: 8.908

      De reglementen bij het WEC zijn momenteel voor fabrikanten uitdagender en uitnodigender om zich te etaleren dan in de F1. Verder is de keuze voor promotie van hun i-lijn de Formule E een begrijpelijke keuze en ook gezien hun doelgroep de GT racerij.

      Dus ik denk niet dat voor BMW (toch in de top 10 grootste fabrikanten) het geld de grootste drijfveer zal zijn om iets wel of niet te doen.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:15
    • lars75

      Posts: 8.908

      mbt VW en de claim, zij hebben een omzet van ca. € 170 miljard per jaar, die claims zullen komen en er in hakken maar denk niet dat ze er echt minder om zullen gaan eten daar!

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:16
    • avda

      Posts: 119

      Omzet is het een en winst is het ander, VW heeft vorige jaar juli een winst gehad van 7 miljard... Een enorm bedrag, maar je weet hoe die claims eruit zien. Je vliegt zo door die 7 miljard en dan zit je alweer in de rode cijfers.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:26
    • neor2

      Posts: 1.526

      @Lars; die claims hakken er genoeg in om een mogelijk F1 project van Audi op de lange baan te schuiven. Geruchten waren toch heel sterk dat Domenicale daar was aangenomen om onderzoek te doen naar een F1 project.

      Verder helemaal met je eens dat WEC aantrekkelijker is voor fabrikanten; maar het is ook echt een gigantisch andere tak van sport. De Toyota, Porsche en Audi verschillen zo gigantisch van elkaar dat het lastig is om te zeggen wie nu de beste auto heeft. De organisatie kijkt namelijk heel goed wat de auto's presteren en legt beperkingen op zodat er een spannende strijd om de kopposities ontstaat.

      Je leest het elk jaar wel dat één van de drie grote teams een aanpassing moet doen en bijv. met minder brandstof mag rijden om ze zo te forceren meer stops te maken. In het WEC doen ze dus actief aan het managen van de performance van de auto's.

      Als ze dat in de F1 zouden doen, dan zou Mercedes dus bijv. strafgewicht gaan krijgen o.i.d. Het resultaat? Spannendere races, leukere strijd op de baan, maar diep van binnen weet iedereen dat die Mercedes een klap beter is en het eigenlijk geen gelijke strijd is.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:59
    • Shrek

      Posts: 517

      Fabrikanten gaan en komen, zoals in het (recente) verleden bewezen is. De sport is vooral een marketing tool.

      De F1 zou gebaat zijn met veel meer privateers.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 20:26
  • lars75

    Posts: 8.908

    Denk ook dat de keuzes die zij nu gemaakt hebben beter bij het merk aansluiten.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:06
  • William

    Posts: 472

    F1 zou gebaat zijn in motor- en autostandaardisatie. De GP2 gebruiken als ontwikkelplatform en de formule 1 met dezelfde motoren en auto's. Oftewel de formule A1 zoals in 2005-2006 is georganiseerd. De winnende motor in de GP2 levert voor het hele seizoen de motoren voor de A1. Geen technische hulpmiddelen die ze dan wel in de GP2 mogen gebruiken zoals nu in de formule 1. Dus lekker racen en moge de beste coureur winnen. Geen gezeik meer over PK's die het verschil maken, geen gezeik over banden omdat iedereen dezelfde banden heeft etc. Geen gridpenalties. Geen tracklimits. Geen pitsstopstrategieen. Kwalificatie door middel van een sprintrace op de zaterdag. Elke auto genoeg benzine en racen maar! 1 uur racen + 1 ronde en dan klaar. Geen voorsprong door techniek, maar voorsprong door talent.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:33
    • Ga wat anders kijken. F1 is geen eenheids klasse en zal het nooit worden... De essentie van de F1 is niet dat de beste coureur wint. Daar hebben we al genoeg andere klasses in.... De F1 is een teamsport waarbij de beste ontwikkeling en de beste coureur races wint....

      Als je met gelijke auto's gaat rijden haal je juist een stuk van de charme van de F1 er uit en is de winter ook niet meer interessant waar de teams mee op de proppen komen....

      • + 5
      • 29 sep 2016 - 11:38
    • Trouwens waarom is de A1GP ter ziele gegaan als dat concept zo goed is... De auto's waren gelijk gebaseerd op de Ferrari van een paar seizoenen terug....

      • + 1
      • 29 sep 2016 - 11:39
    • z0mer

      Posts: 2.087

      Ga lekker Nascar kijken, jij bent namelijk geen echte F1-fan.

      • + 2
      • 29 sep 2016 - 11:42
    • Arran

      Posts: 1.162

      Je wilt dus in weze de Indycars naar europa halen.... hebben zo ook al geprobeerd, was geen doorslaant succes

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:40
    • dat zou de absolute doodsteek zijn voor F1. Kan je net zo goed een European IndyCar series starten. Die wagens zijn ook weinig aan en qua geluid ook al niet veel beter trouwens. Het beetje diversiteit wat er is moeten ze koesteren en waar mogelijk de regels zo maken dat er juist weer meer diversiteit komt. Sowieso kolder om te proberen alles gelijk te trekken. Uitblinkers zijn er altijd geweest en zullen er altijd zijn, en zo hoort het. Dominantie is helemaal niet zo vreselijk vind ik. F1 is meer dan de eerste 3 plekken net zoals MotoGP en elke andere sport dat is.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:05
    • Baasm

      Posts: 80

      Omg jouw reactie doet me pijn aan de ogen. F1 moet juist wel de klasse zijn waar ze tegen elkaar strijden door de technologie te verbeteren. Uit de F1 zijn al vele dingen gekomen die we nu terug vinden in de normale auto industrie.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 22:55
    • dont feed the troll

      • + 0
      • 30 sep 2016 - 10:31
  • Het feit is gewoon dat de F1 niet aantrekkelijk is voor autofabrikanten en zal dat ook niet worden met deze kosten. Daarbij komt dat de regelgeving zo stug en veranderlijk is dat ontwikkeling en innovatie heel moeilijk is, laat staan dat je er iets aan zou kunnen hebben in het dagelijks gebruik van een normale auto.
    Het E-programma ontwikkelen kan wel in de Formule-E , consumenten hebben meer het idee naar een consumentenauto te kijken bij de DTM dan bij F1.
    F1 zou meer ruimte moeten bieden voor ontwikkeling en innovatie en niet elke vernieuwing verbieden, daarbij zullen de prijzen omlaag moeten en de uitgaven van de topteams aan banden gelegd moeten worden.
    Op die manier stimuleer je vindingrijkheid, duurzaamheid, innovatie en ontwikkeling. Tevens zorg je voor financiële en sportive aansluiting van de kleinere teams bij de topteams.
    F1 moet toegankelijker worden voor zowel deelnemers als toeschouwers maar het moet tegelijkertijd wel het neusje van de zalm blijven op autosport gebied.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:33
  • avda

    Posts: 119

    F1 is gewoon te duur en de concurrentie is moordend met Mercedes, Ferrari en Redbull. Je doet niet meteen mee om de overwinningen en dat is denk ik voor veel fabrikanten een te hoge drempel. Zie Toyota, Honda etc.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:34
    • Denk je dat geld bij BMW het issue is? Nee... ze willen iets relevants hebben voor hun merk en dat is de F1 niet meer zelfs niet met de huidige hybride motoren...

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:41
    • z0mer

      Posts: 2.087

      Sorry, maar natuurlijk is het geld een issue. Voor Mercedes kan het makkelijk uit, want goedkopere promotie zullen zij niet kunnen vinden. Maar een nieuwe team opzetten en maar wachten op de eerste titel, tja dat gaat miljarden kosten zonder dat je er veel reclametijd voor terugkrijgt.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:46
    • avda

      Posts: 119

      Natuurlijk is geld wel een kwestie, vooral als je vanaf scratch moet beginnen en een top team wil neerzetten. Mercedes spendeert jaarlijks 400 tot 500 mil, met een lopende R&D. Laat staan als je alles vanaf de grond moet opbouwen; hybride motor, auto etc.. Waren de achterhaalde V10's en V8's wel relevant voor BMW? Ze hebben gewoon in die 10 jaar niet het geen bereikt wat ze voor ogen hadden en zijn met de staart tussen de benen vertrokken. Volgens mij hoef je niet mee te doen met de F1 wil je profiteren van de F1 techniek. Tig fabrikanten hebben heel mooi geprofiteerd van de f1 technieken, zoals dubbelekoppeling, flippers achter het stuur, carbon, hybride systemen, bewegende vleugels. F1 is gewoon bedoeld als marketing meer niet.

      • + 1
      • 29 sep 2016 - 12:04
    • lars75

      Posts: 8.908

      De V10 en V8 gebruikten zij in hun premium lijn 5 en 7 serie) en de M-lijn dus was wel degelijk relevant.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:19
    • avda

      Posts: 119

      Natuurlijk is het relevant geweest en is de techniek gebruikt, maar de M lijn markt is niet zo groot. BMW is geen performance merk, zoals Porsche en Ferrari, ze zien liever dat ze jaarlijks 1 mil aan 1 series verkopen dan dat de M5 600 pk eruit perst.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:06
    • @AVDA: Volgens mij hebben ze in de F1 nog nooit een dubelle koppeling bak gebruikt omdat dit voor een F1 auto veel te lomp is. Het zijn volgens mij nog steeds sequentiele bakken...

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 15:44
  • Mensen hier maar schreuwen dat we terug moeten naar de v8 / v10 of zelfs v12... Als we dat doen is de F1 helemaal ten dode opgeschreven want dan wil er geen auto fabrikant meer mee doen...

    • + 1
    • 29 sep 2016 - 11:40
    • z0mer

      Posts: 2.087

      Geen fabrikant meer mee wil doen? Volgens mij hebben we in de afgelopen twee jaar Honda en Renault teruggekregen.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:49
    • z0mer

      Posts: 2.087

      En dan vergeet ik VW nog, die anders naar alle waarschijnlijk ook de F1 had betreden, echter weten we allemaal hoe dat is gelopen.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 11:50
    • NicoS

      Posts: 12.972

      Zomer,
      Honda is terug gekomen vanwege de huidige motorformule.
      Als ze bij de oude V8 waren gebleven was Honda niet gekomen, en Renault en Mercedes waarschijnlijk verdwenen.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 12:37
    • Exact wat Remedy zegt. Als F1 niet blijft meebewegen met de laatste techniek gaat het fout. Enige wat je er wel over kan zeggen is dat de focus verkeerd ligt. Ik zou juist graag zien dat men weer het maximum uit motor en auto gaat halen, de hele race lang. Terug naar het soort van sprintraces wat het ooit was. Weg met de fuelflow en kaasbanden en wellicht wat minder strikt met het aantal te verbruiken motoren.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:10
    • @BT50, klinkt goed wat jij zegt. De regelementen die het gebruik van motoren inperken zorgen ervoor dat het in technisch opzicht net allemaal wat minder op het randje is dan voorheen, maar ik vrees dat met de enorme kosten van de huidige krachtbronnen ze het verbruik niet kunnen loslaten, dat zou tenminste het halve veld in financiële moeilijkheden brengen, dat is wel jammer. Mooiste zou ik vinden dat ze de krachtbronnen wat goedkoper kregen en we de teams weer voor iedere sessie een kakelvers blok in d'r bolide zien lepelen, dat vond ik altijd F1 ten top :) Liefst nog terug naar een qualifying blok en de T car ook terug.
      Fuelflow weg, en bijtanken terug (dat staat ook lekker haaks op de huidige regels).
      F1 moet weer terug een pervers circus van verspilling en extremen worden

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 14:20
    • Idd Jean het moet weer de haute couture van de autosport worden. Een pervers circus is ook een mooie omschrijving :) Al dat verstandige en verantwoordelijke gedoe is meer iets voor de solar challenge. Als je wagens als een 918, een P1 en een LaFerrari ziet wil je dat toch op zn minst ook in de F1 terugzien. Superextreem en high-tech met als doel maximum prestaties en als gunstig bij effect een wat lager verbruik, maar zeker niet andersom.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 14:44
    • @ZOMER: lezen is moeilijk... ik geef aan dat er geen autofabrikant meer mee wil doen als we terug gaan naar de V12 / V10 / V8....

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 15:45
  • Ik snap niet dat iedereen meer fabrieksteam in de F1 wilt. Het is juist toch goed zo? Natuurlijk is een groter veld leuk maar eerlijk is eerlijk; fabrieksteams pompen er zoveel geld in dat andere priveteams zo goed als kansloos zijn. Vroeger waren er ook nauwelijks fabrieksteams in de F1 en was er ook een veld van 30 auto's. Dus waar ligt eigenlijk het probleem? Een magere hoeveelheid teams is in het algemeen al zorgelijk, afgezien het feit dat fabrieksteams zich grotendeels terug hebben getrokken...

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 11:42
  • kraikkonen

    Posts: 23

    Wat is er gebeurd met het idee dat hybridewagens grote fabrikanten zou aantrekken? Als dit concept niet werkt kunnen we net zo goed terug naar de V10, brengt de fans ook meteen terug.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 12:36
    • avda

      Posts: 119

      Volgens mij is dat hybride idee alleen maar bedoeld om de F1 een groene sticker te geven en de hoge kosten te verantwoorden in de zware tijden.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 13:20
    • Daar lijkt het wel een beetje op en dat is zonde, want juist door gebruikmaken van hybride techniek zou je de snelste F1 wagens ooit kunnen krijgen. Kijk maar naar wagens als de 918 en LaFerrari. Als men de Veyron ook nog een hybride pakket geeft zou dat ding zomaar 1600 pk kunnen genereren.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 15:20
    • Patrace

      Posts: 2.713

      Terug naar de V10?
      Daar gaat geen motorleverancier nog energie in steken, want dat is een achterhaald en inefficiënt concept. Ik kan me zelfs niet voorstellen dat Ferrari dan nog mee wil blijven doen.

      Dus dan jaag je alle fabrikanten uit de F1 en hou je alleen nog privateers over.
      Maar dan praat je niet meer over de hoogste klasse van de autosport en dan is het dus feitelijk einde F1.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 20:54
    • Renault zou vertrokken zijn als er geen kleinere turbo's zouden zijn gekomen. Honda is er nu bij gekomen.

      Dan heb je al twee autofabrikanten extra door de huidige motoren formule.

      Wellicht was BMW ook gebleven als dit allemaal wat sneller zou zijn geregeld en de budgetten wat meer beperkt waren.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 21:32
    • Patrace

      Posts: 2.713

      Ik heb de indruk dat een aantal fabrikanten ook problemen had met de onduidelijke situatie van de F1. Met name met betrekking tot de geldigheidsduur van de motorformule.

      Daar is de F1 lange tijd niet duidelijk in geweest en dat heeft potentieel geïnteresseerde fabrikanten er mogelijk van weerhouden om in te stappen.
      Want als je instapt wil je wel dat de motorformule nog voor meerdere jaren bevroren is. Anders ben je geld aan het weggooien want je hebt wel enkele jaren nodig om alles door te ontwikkelen voor je kunt meedoen om de prijzen.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 22:47
  • Spijtig, want ze horen wel degelijk bij F1 te zijn gezien het zeer sportief aspect van het merk

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 12:37
  • Wat mij betreft hoeven er niet meer teams bij. Mag wel natuurlijk, maar ik zie liever een fabrikant een van de huidige teams gaan ondersteunen. Dus bijvoorbeeld BMW die een motor voor Williams in elkaar sleutelt en ze ondersteund met geld. Dat maakt de investering voor zo'n merk als BMW ook een stuk kleiner. Het gevolg zou dan moeten zijn dat de teams dichter bij elkaar gaan rijden. Helaas is Honda dan een slecht voorbeeld, maar die zie ik het gat komende jaren wel dichten met Merc.
    En dan als droom;
    Porsche met RBR
    BMW met Williams
    Toyota met Force India
    Ford of GM met Haas
    Alpha met Torro Rosso
    Nissan met Manor.

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 12:52
    • Patrace

      Posts: 2.713

      Nissan is van Renault... dus die gaan vast niet met twee merken in de F1 investeren.
      Ze kunnen wel een andere badge geven aan een Renault motor (zoals nu Red Bull heeft). Maar als zelfstandig merk zal Nissan niet instappen.

      Het is wel interessant om te zien of Fiat-Chrysler plannen heeft om zelfstandig de F1 in te stappen... (na de afsplitsing van Ferrari), dan zou Alfa Romeo of zelfs Maserati als merk wel een optie kunnen zijn.

      Ook kunnen GM én Ford instappen, want dat zijn afzonderlijke bedrijven.

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 21:08
  • Sirhenry

    Posts: 759

    Duidelijk dat BMW de F1 niet aankan. Bang dat ze opnieuw gaan falen, net als Toyota en Porsche. De laatste keer dat BMW in de F1 reed, kregen ze een flinke deuk in hun imago.
    Deed de verkoop van hun wagens geen goed. Losers auto...beter een Mercedes kopen...

    • + 0
    • 29 sep 2016 - 16:26
    • Superfijne auto's man. Nooit in gereden zeker. Mercedes zekers ook zeer prettig maar ik heb liever een BMW. Wat in F1 gebeurt heeft sowieso weinig met straatauto's te maken. De 1500 cc turbo vergeet je trouwens even voor het gemak, en in dat tijdperk ploften de Benz blokken ook als rotjes. Vraag maar aan Kimi

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 18:05
    • Porsche, ook zon zeeperd idd :)
      en.m.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/2

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 19:34
    • Sirhenry

      Posts: 759

      Dat laatste was zoals de F1 fans er tegen aan keken...Ik heb een M3 gehad, moest eerst warm worden voordat ie lekker liep...drijfstanglagerprobleem gehad...( modificatie) , remmen waren niet geweldig en met beleid schakelen( handbak, geen smg) ...verder weinig problemen mee gehad...behalve toen ik van rechts kwam en geen voorrang kreeg.....total loss helaas.. ach door gezinsuitbreiding was ik toen toch toe aan een stationbak...Merc C350CDI super, toch net wat beter gebouwd dan de BMW...

      • + 0
      • 29 sep 2016 - 20:53
    • Dat gaat op voor elk lichtmetalen blok, en eigenlijk elke motor. Doe je dat niet dan krijg je vanzelf problemen, of overmatige slijtage en een minder presterende motor. Volgens mij hebben alleen vroege e46 m3's wat problemen gekend. Verder was dat toch wel de fijnste M3 ooit vind ik. Wat motorproblemen betreft in bepaalde series kan je dat bij Mercedes ook tegenkomen. Ik heb nooit echt verschil in kwaliteit kunnen vinden tussen BMW en Mercedes. Het zijn gewoon merken met een verschillend karakter.
      De TAG Porsche is gewoon een poosje het beste blok geweest wat er was. Verder heeft Porsche in de jaren 60 volgens mij nog een poging gedaan maar verder niet.

      • + 0
      • 30 sep 2016 - 00:46

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

  • comments 2.191 reacties op BMW
  • star 7 leden hebben dit team als favoriet
  • vote Tweets over BMW
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar