user icon

'Coaching via de boordradio liep de spuigaten uit'

  • Gepubliceerd op 18 maa 2016 10:45
  • comments 37
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA heeft voor dit seizoen paal en perk gesteld aan het radioverkeer tussen de pitmuur en de rijders. Eigenlijk is dat vorig jaar al ingezet en voor 2016 alleen meer verder uitgebouwd. Volgens FIA-wedstrijddirecteur Charlie Whiting was het gebruik van de boordradio echt uit de hand gelopen de laatste tijd.

"We zijn vorig jaar begonnen met het invoeren van restricties voor het radioverkeer tussen team en coureurs", begint hij. "Ze mochten de rijders niet meer coachen, dus niks vertellen over bepaalde racelijnen of de manier waarop de kerbs genomen werden. Nu gaan we een stap verder omdat we van mening zijn dat de coureur degene is die de auto zou moeten besturen en niet een engineer vanaf de pitmuur."

"Ze mogen vanaf nu niks doorgeven over strategieën, over afstellingen voor de motor, over de stand van het opwekken van energie, over het brandstofmengsel dat ze moeten gebruiken, et cetera. Dat is allemaal verboden. Er is een lijst met dingen die ze wel mogen zeggen, maar die is niet erg lang."

"Het belangrijkste is dat de coureur zichzelf moet zien te redden. Hij is degene die in de auto zit en je van hem verwachten dat hij weet wat hij moet doen. De afgelopen jaren speelden de engineers zoveel informatie door aan de coureurs, het liep echt de spuigaten uit. Dat konden we niet langer tolereren."

Reacties (37)

Login om te reageren
  • Melkman

    Posts: 103

    Benieuwd hoevaak we gaan horen: I cant say that Rosberg

    • + 4
    • 18 maa 2016 - 10:56
    • Patrace

      Posts: 2.523

      Haha, dit was precies mijn gedachte! :-)

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:06
    • Stitch

      Posts: 5.250

      Hamilton heeft net zoveel informatie gehad. Die waren daar bij Mercedes gewoon erg regulerend bezig. Dat is een strategie die door de renstal en minder door de coureurs in het leven is geroepen.

      • + 2
      • 18 maa 2016 - 11:08
  • Helemaal voor!!.
    Vorig jaar waren er tal van coureurs, sommigen in paniek, die om advies aan het vragen waren. Wat moet ik doen, wat moet ik doen...
    Eindelijk is dat gezeur over.

    Ben benieuwd hoe men dat gaat handhaven en controleren.
    Ook benieuwd welke listen teams nu gaan verzinnen...

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 10:59
    • Melkman

      Posts: 103

      FIA kan al het radioverkeer afluisteren

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:00
    • Awesome

      Posts: 188

      Voor sommigen was het reden genoeg om 2 weken de boeken in te duiken...

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:23
    • NicoS

      Posts: 12.430

      Melkman,

      FIA gaat alle verkeer afluisteren, ook code taal zal niet worden getolereerd, prima zaak.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:59
    • Gard

      Posts: 863

      Krijgen ze dan strafpunten als ze toch bepaalde adviezen geven die niet mogen. Ik bedoel puntenaftrek voor de constucteurs

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 16:10
  • Ja codetaal. Ook dat zal op den duur moeten verbannen worden.

    Ik zou zeggen: alleen nog maar een ouderwets bord voor pitstops en tijden van mensen voor en achter je. Zou voldoende moeten zijn, keren de misschien grotere motorproblemen met vuurwerk ook weer terug.

    Laat de rijder maar vooral het werk zelf doen en wanneer die met de wagen op de bokken staat de telemetrie maar goed bekijken en van daaruit de instellingen doen.

    Kunnen trouwens al die knoppen ook stukken minder op het stuur want waarom zou je gaan zitten draaien eraan? Misschien de rembalans verstellen maar dat zou het moeten zijn dan ook.

    De digitale vlaggen langs de baan zouden ook afdoende moeten zijn. Dat domme geneuzel door die radio is echt onnodig vind ik behalve dus voor bovenstaande.

    Het scheelt denk ik ook wel wat duur betaalde mensen met dito laptops in de garage. Wat een wanvertoning vind ik dat, meer dan 10 mensen hoogste interessant doen en maar kijken op die schermpjes. Te zot voor woorden, langs de baan moet je gaan kijken.

    • + -1
    • 18 maa 2016 - 11:04
    • Tifoso

      Posts: 2.868

      Een goed begin tegen de codetaal is dat er een lijst komt wat je wel mag zeggen. Zo voorkom je dat ze vanaf de pitmuur zeggen "de banaan is krom" en dat de coureur weet wat hij moet doen.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:12
    • Inderdaad, dat is een goede. Gewoon een lijst met toegestane zaken dat direct verband houdt met de sport en sommige veiligheidszaken.

      Dan zou je kunnen zeggen: de FIA moet een paar mannetjes aanstellen en als men vind dat een vleugel er te scheef bijhangt of het erg gevaarlijk wordt dat deze mannetjes ingrijpen via de FIA boordradio.

      Dat lijkt me dan het beste voor de sport. FIA boordradio in het kader van veiligheid. Teams alleen de pitstops en dat is het dan wel ongeveer.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 11:44
    • Maar dat is nu dan ook het geval: "Er is een lijst met dingen die ze wel mogen zeggen"

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 12:28
    • Codetaal is ook al expliciet verboden.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 18:31
  • Dikkedop

    Posts: 694

    mag de radio ook niet tijdens fp gebruikt worden?

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 11:06
  • tenYADOT1F

    Posts: 33

    Schaf radio communicatie tussen auto en pits dan maar helemaal af.
    Terug naar het oeroude pitbord met daarop alleen de hoognodige info.
    Dan laat je alles over aan de coureur en voorkom je code berichten als:
    "The eagle has landed" (of is het een meeuw?)
    "Push the button" (maar Button rijdt 5 plaatsen achter me?)

    Geen radio verkeer, geen data van- en naar de auto. Niks.
    Groen licht, gas er op tot aan de vlag.
    Alles naar inzicht van de coureur!

    • + 1
    • 18 maa 2016 - 11:14
  • Sipke

    Posts: 2

    Het is mooi dat ze er aan wat aan willen doen , maar ....

    www.youtube.com/watch?v=-jtnu-T1NdM

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 11:17
  • Patrace

    Posts: 2.523

    Ben wel benieuwd of er vaker een motor zal ploffen omdat een coureur niet het goede mengsel gebruikt.
    En daarnaast zal dit wellicht een verschil maken tussen een coureur die tijdens het racen nog tijd heeft om echt na te denken en een coureur die alle energie en aandacht nodig heeft voor het rijden zelf.

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 11:18
  • Buxoq

    Posts: 174

    Ik ben benieuwd wat dit op gaat leveren maar zo te horen is dit goed nieuws.

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 11:29
  • Reutel

    Posts: 696

    Schijnt dat Chili de halve winter met zijn neus in de boeken heeft gezeten om zich de codetaal eigen te maken. (Zhe pizeon haz arrived at zhe zree)

    Max: "Nah, zeg toch al niet zo veel als ik rij" LOL!

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 11:34
    • Deze maatregel is absoluut in het voordeel van echte racers. Die nemen intuïtief de juiste beslissingen en hebben al die coaching niet nodig. Met andere woorden: dit is zeker in het voordeel van Max!

      • + 1
      • 18 maa 2016 - 12:37
  • Nu alleen die knoppen op het stuur nog verbannen en alleen een gaspedaal, rempedaal, een stuur (met flippers, dat dan nog wel)

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 12:52
  • beerkuh

    Posts: 2.183

    Kimi zei het heel treffend: LEAVE ME ALONE!!! en daar wil ik het bij laten, de echte coureur heeft geen coaching nodig!

    • + 2
    • 18 maa 2016 - 13:07
  • Mogen ze nog vragen of de teamgenoot er voorbij mag? ("NO!" en RBR in Monaco)

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 14:17
    • NicoS

      Posts: 12.430

      Geen idee, maar het is een tactische aanwijzing, en die zijn verboden, dus ik denk het niet.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 14:55
  • Ik denk dat het voor een coureur fijner is op deze manier...Veel zullen er in het begin misschien aan moeten wennen, maar uiteindelijk raak je veel meer in een eigen trance en automatisme...

    Heerlijk rustig voor een rijder lijkt me, focussen op je eigen ding en niet steeds bezig moeten zijn met vragen/antwoorden vanaf de pitmuur...Uitgezonderd de dingen die wel moeten en daarom dus ook toegestaan zijn...

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 14:19
  • Carrinthe

    Posts: 877

    Schieten ze nu niet een beetje door. Voor coureurs is het toch ook belangrijk om bepaalde informatie te krijgen om zelf beslissingen te nemen. Hoe moet je nu je zelf beslissingen maken als je niet weet wat er om je heen gebeurd. Ik kan me goed voorstellen dat een coureur andere beslissingen maakt wanneer hij weet op wat voor banden degene 10 sec voor hem en achter hem rijden.

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 14:42
    • Bepaalde informatie moet men zelf interpreteren, als ze het niet door hebben, pech, dat is juist de charme. Zo wordt het kaf van het koren gescheiden hoop ik en kan een minder team met getalenteerd rijder misschien wel beter presteren.

      Ga zijn naam nog maar weer gebruiken: Frijns, een racer pur sang. Hij zou in deze setting van racen beter uit de verf komen.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 15:19
  • Mijn vraag aan jullie. Ok, boordradio, maar wat mag een team doorgeven op hun stuurtje?
    "Max, your dad says Hi" ofwel, "Keep on pushing".

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 16:02
    • Dat is een goede. Geen idee eigenlijk. Het liefste ook niets vind ik.
      Laat ze het compleet zelf maar uitzoeken. Zal de sport heel goed doen en is goedkope maatregel.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 16:24
    • of deze
      "Max, your dad say he will kick you in the nuts"
      oftewel; laat hem niet voorbij!

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 17:13
    • MIDNIGHT.... een heleboel
      Het team mag:

      1. Een indicatie geven van een kritiek probleem aan de wagen
      2. Een indicatie geven van een probleem aan de bolide van een tegenstander
      3. Een instructie geven om de pitstraat te bezoeken, om de wagen te repareren
      4. Vlagsignalen doorgeven
      5. Doorgeven wanneer er (ergens) water, olie of andere troep op de baan ligt
      6. Instructie geven om andere rijders te laten passeren (bijv. het teruggeven van een positie die verkregen is na het afsnijden van een bocht)
      7. Vragen of de rijder het bericht vernomen heeft
      8. Ronde- of sectortijden doorgeven
      9. Ronde- of sectortijden van de concurrent doorgeven
      10. De afstand naar een tegenstander tijdens trainingen en races doorgeven
      11. "Gas geven", "doortrappen", "je bent in gevecht met coureur XX" en dergelijke kreten bezigen
      12. Hulp bieden met het waarschuwen voor eventueel verkeer tijdens trainingen en races
      13. De afstand tussen verschillende wagens tijdens de kwalificatie doorgeven, zodat de rijder weet hoeveel ruimte hij heeft
      14. De bandenkeuze voor de komende pitstop aangeven
      15. Melden hoeveel ronden de rijder al met de stint bezig is waarin hij zit
      16. De bandenkeus van de tegenstander melden
      17. Informatie omtrent de mogelijke strategie van een tegenstander melden
      18. Het Safety Car-window doorgeven
      19. Doorgeven wanneer een tegenstander de mist in gaat, bijvoorbeeld als deze een chicane mist, van de baan raakt of een tijdstraf krijgt
      20. Doorgeven dat het DRS gebruikt mag worden (of juist niet gebruikt mag worden)
      21. Melden dat het DRS-systeem niet werkt
      22. Melden dat de afstelling van de voorvleugel bij de aanstaande pitstop veranderd wordt
      23. Het olieverbuik doorgeven
      24. Doorgeven wanneer de rijder de pits in moet komen
      25. De rijder herinneren aan de witte lijnen bij het uitrijden van de pitstraat, het mogelijke wegen van de wagen bij het binnenrijden daarvan
      26. De rijder herinneren aan de baanlimieten
      27. Mededelingen van de wedstrijdleiding doorgeven
      28. Informatie verschaffen over mogelijke schade aan de wagen
      29. Het aantal nog te verrijden ronden doorgeven
      30. De aero-mapping tijdens vrije trainingen communiceren
      31. De weersomstandigheden doorgeven

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 17:26
    • @Pietje Bell, Dat is een oude lijst. Inmiddels is er al weer van alles vanaf.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 18:50
    • F10SAURUS, dat wist ik niet.
      Deze heeft Olav Mol vanmorgen op zijn Twitter geplaatst via een Grandprixradio link.
      Zag ik toevallig en heb 'm hier gepost. Bedankt voor de informatie.

      • + 0
      • 18 maa 2016 - 21:29
  • Echt onvorostelbaar domme regel weer. Alonso was er vrij duidelijk over dat dit gewoon een heel slecht idee is. De samenwerking tussen team en coureur is er nou juist om de aanval te kunnen kiezen in plaats maar gewoon domweg ergens achter te blijven hangen.

    Hoe kan een coureur nu vragen om een alternatieve strategie? Niet dus. Gewoon de race als een schaap uitrijden.

    De engineers en computers worden zo juist alleen maar belangrijker. Die moeten vooraf correct bepalen wat er tijdens de race moet gebeuren. Hebben die het fout dan heeft de coureur geen enkele mogelijkheid meer om een alternatief aan te vragen.

    Kortom we verliezen hier alleen maar mee.

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 18:35
  • Ik zeg, carkitje van parrot inbouwen en gewoon bellen naar de coureur ;-)

    • + 0
    • 18 maa 2016 - 18:37
  • Vraagje aan de kenners hier!

    Ik heb me nooit erg bezig gehouden met de ''pit-borden''
    zijn daar nog regels aan verbonden?
    Of mogen ze daar op dadelijk doorgeven of de auto te veel zuipt of niet, of andere afstellingen?

    Ik zag namelijk tijdens de test in Barcelona dat Hamelton nogal bezig was met de kleurstelling van zijn letters van het pitbord.

    (Tenzij Hugo boss het er niet mee eens was) :)

    • + 0
    • 19 maa 2016 - 00:21
    • Niet te ver die borden uitsteken is een belangrijke regel.

      • + 0
      • 19 maa 2016 - 04:42

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar