Nog voor het begin van het nieuwe Formule 1-seizoen rommelt het al binnen Honda. Motorsportbaas Yasuhisa Arai heeft te horen gekregen dat hij vanaf 1 maart aanstaande een andere rol mag gaan vertolken. Yusuke Hasegawa krijgt de leiding over het Formule 1-project van Honda.
Arai (op de foto uiterst links) verhuist naar een positie op de Research & Development-afdeling van de Japanse autofabrikant. Yoshiyuki Matsumoto, directeur van de R&D-afdeling, heeft vanaf begin volgende maand de supervisie over alle aan Formule 1-gerelateerde zaken bij Honda.
@TI2; net zoals vorige keer zeker? Honda nooit succes gehad, maar de erfenis die ze achter hebben gelaten aan Brawn pakte de dubbel.
Fabrieksteams zijn leuk voor het affiche van de sport, maar verder eigenlijk waardeloos omdat ze bij het minste of geringste aan tegenslag de stekker er weer uit k...
[Lees verder]
MrMarly; ehhh, want? Volgens mij los je er namelijk niks mee op, als de bedrijfscultuur in Japan dusdanig is dat ze te trots zijn te erkennen dat er hulp ingeroepen moet worden dan wordt het een lange en moeizame weg voor Honda.
What's next? Dat de hele F1 afdeling Harikiri pleegt?
Omdat ze nu nauwer samenwerken met de engineers van McLaren en volgens mij wilde Aria daar niet aan geloven rond Monza. Dan loop je dus een vertraging op, Ik meen ook te herinneren dat Dennis rond Monza ook aan heeft gedrongen op een vertrek van Aria. Dus Aria's visie werd al langere tijd in twijfel getrokken.
Om in het westen succesvol te zijn binnen innovatie en techniek is vnl een platte cultuur vereist met korte lijntjes en weinig ego.(lees trots)....het is niet voor niets dat Japanse bedrijven achter zijn gebleven ten opzichte van innovatie en techniek, en hun cultuur met onflexibele bazen is daar onderdeel van....bye bye Arai.
Honda en diverse andere fabrikanten uit Japan zijn helemaal niet bang om te innoveren of totaal andere concepten te proberen(zie bijv. Nissan's voorwielaangedreven LMP en de turbo die Honda in 2015 gebruikte) Dat heeft helemaal niets met de cultuur te maken. Ze hebben een cultuur van perfectionisme en kwaliteit. Japanners worden niet voor niets de Duitsers van het Verre Oosten genoemd. Bang om Europeanen te betrekken bij projecten zijn ze ook al niet, dat is in het verleden vaak zat gebeurd en kijk maar naar de MotoGP bijvoorbeeld.
Honda zal wel alles moeten doen om het zooitje nu eens goed op orde te krijgen. Anders gaat McLaren bedelen om een Mercedes, Ferrari, Renault of uh..."Tag Heuer".
Het is een leuk sentiment om met Honda te rijden. Maarja, ooit dachten we dat ook van Williams die na jaren weer met Renault ging rijden. We hebben gezien hoe dat verlopen is.
Als McLaren-Honda ploft zie ik ze naar Williams gaan, het is DE kans voor Williams om weer fabrieksondersteuning te krijgen. Als Honda er niet mee stopt dan...
Ik heb daar wel een kleine(zeer lange reactie op, die ik in 2015 al eens plaatste)
Het jammere van dit alles is dat heel mensen allemaal denken dat omdat Honda terug de Formule 1 in is gekomen dat het allemaal hosanna gaat zijn.
Helaas zijn eerdere pogingen van Honda niet allemaal even succesvol geweest :(
Maar als we even naar de geschiedenis kijken dan vallen een aantal dingen op.
De eerste poging van Honda in de Formule 1:
In de jaren '60 deed Honda mee met eigen team tussen 1964 en 1968, in die 5 jaar zijn er maar 2 overwinningen geboekt, na de dood van Jo Schlesser trekt Honda zich uit de Formule 1
De tweede poging van Honda in de Formule 1:
In 1982 komt Honda terug in de Formule 1 ditmaal als motorleverancier, voor de teams Spirit, Williams, Lotus, McLaren en Tyrrell. De successen zijn vooral met Williams in 1986 en 1987 en later met McLaren van 1988 tot en met 1991.
Dit zou later de meest succesvolle periode blijken van het merk Honda in de Formule 1 tot op heden.
Na 1992 vertrok Honda van het strijdtoneel.
De (halve?) derde poging van Honda in de Formule 1:
Dit stukje is enigszins twijfelachtig, maar omdat ik bij het verhaaltje wat ik over Renault schreef 'Mechachrome' ook meetelde als Renault zal ik hier Mugen Motorsports ook maar even meetellen.
Tussen 1993 en 1998 leverde Mugen Motorsports aan Footwork(het latere Arrows),Ligier,Prost en Jordan motoren. In deze periode wonnen ze in totaal 4 races, 1 daarvan op naam van Damon Hill in de regen in Spa 1998 en 3 op naam van HH Frentzen in 1999.
De vierde poging van Honda in de Formule 1:
Deze poging was vooral extreem kort, in 1998 besloot Honda dat het tijd werd om weer als zelfstandig constructeur deel te nemen aan de Formule 1. Hiervoor nam het Dr. Harvey Postlethwaite aan als Technisch Directeur, de oud topman van o.a Ferrari en Tyrrell
begon voortvarend aan het project en ze produceerde bij Dallara een door Dr. Postlethwaite ontworpen chassis welke hebben getest in 1999 in de handen van Jos Verstappen. Het project leek veelbelovend totdat Dr. Postlethwaite een hartaanval kreeg
en aan de gevolgen overleed. Na deze tragische gebeurtenis trok Honda de stekker uit het project.
De vijfde poging van Honda in de Formule 1:
Voor het seizoen 2000 besloot Honda dat men niet doorging met eigen team opzetten maar gingen ze motoren leveren aan het nieuwe team Britisch American Racing wat in 1999 debuteerde met Mechachrome/Supertec motoren. Honda zou BAR(British American Racing) exclusief voorzien
van fabrieksondersteuning door ook mensen van Honda te stallen in de fabriek in Brackley. Jordan bleef de Mugen motoren gebruiken tot seizoen 2001 toen kregen zij ook de beschikking over de fabrieksmotoren die BAR ook kreeg, in 2002 was dit ook het geval.
In 2003 stopte Honda de samenwerking met Jordan ondankt dat Jordan in de jaren betere prestaties afleverde, maar ook geen overwinningen.
Honda besloot eind 2004 om 45% van de aandelen van BAR over te nemen van Britisch American Tobacco(BAT), de eigenaar van het team BAR. Dit nadat het team zijn beste seizoen reed in haar nog korte geschiedenis door te eindigen als 2e in het kampioenschap.
Het seizoen 2005 was weer rampzalig met controversie tijdens de race van Imola dat jaar en het gehele seizoen ondermaatse prestaties.
De zesde poging van Honda in de Formule 1:
Honda besloot eind 2005 dat het graag het team van BAR voor de volledige 100% in handen wilde hebben, hiertoe hebben ze de overige aandelen aangekocht en het team omgedoopt tot Honda Racing F1 Team.
Het eerste jaar, 2006, was ook meteen het meest succesvolle seizoen, men won de verregende race in Hongarije met Jenson Button achter het stuur. Ook behaalde het team nog tweemaal het podium met twee 3e plaatsen van Button.
2007 en 2008 waren rampzalig voor het team, met een 8e en een 9e positie in het kampioenschap. Het enige lichtpuntje was een 3e plaats van Rubens Barrichello in Silverstone in 2008.
Aan het eind van het seizoen maakte Honda bekend dat men ging stoppen met de Formule 1 en dat het team zou ophouden met het bestaan.
Iedereen weet hoe het toen in 2009 is vergaan onder naam Brawn GP waarbij het team kampioen werd en later omgedoopt werd tot het dominanten Mercedes GP dat het nu is.
De zevende en tot nu actuele poging van Honda in de Formule 1:
In 2014 maakte Honda en McLaren bekend dat men een samenwerking zouden aangaan voor het seizoen 2015, Ron Dennis sprak zeer hoopvol over de samenwerking die zo succesvol was gebleken in de jaren '80.
Helaas blijken de prestaties dit jaar erg tegen te vallen en veel perspectief tot veel verbetering is er helaas op dit moment nog niet.
@TI2; net zoals vorige keer zeker? Honda nooit succes gehad, maar de erfenis die ze achter hebben gelaten aan Brawn pakte de dubbel.
Fabrieksteams zijn leuk voor het affiche van de sport, maar verder eigenlijk waardeloos omdat ze bij het minste of geringste aan tegenslag de stekker er weer uit kunnen trekken.
@ priyanta: even correctie. Frentzen won in de Mugen tijd twee keer, Hill één keer, de eerste Mugen overwinning in die tijd kwam op naam van Olivier Panis in de Ligier Mugen.
Tjeeezz, een goed begin is het halve werk, maar dit is wel apart, waarom wordt dat niet afgelopen jaar gedaan?
Nu mag zijn opvolger de puinhopen opruimen, met een vette achterstand.
Als dat maar goed gaat komen....
Het Japanse muntje kan ook de andere kant op vallen. Zo'n radicale beslissing hoeft niet perse negatief nieuws te zijn. Kijk naar het vertrek van Domenicali, of verder terug.. Briatore..
Domenicali werd nog besproken en aangekondigd, Briatore had het voornamelijk aan zichzelf te danken dat hij van ene op andere dag niet meer welkom was in de gehele F1 wereld. Toch hebben zowel Ferrari als Renault de kans gepakt om ht beter te doen en zie Ferrari nu en Renault toen.. Ze werden er echt niet minder van.
Andere visie = andere kijk en mogelijk een wijziging van strategie die gaat volgen. Ze waren na gister niet blij en net als in een huwelijk of bedrijfsleven, komt men soms tot inzicht dat het hele plan omgegooid word en dat het allemaal vanaf dan anders gedaan moet worden. Ik ben benieuwd.
Zoals iemand al eerder zei.. Honda gaat niet stoppen, het zal succes hebben, op wat voor een manier dan ook. Zelf heb ik mijn twijfels bij hun Size Cero concept, maar als zij er in geloven, geloof ik wel met ze mee en hoop ik dat ze door kunnen breken. :)
Probleem is meer dat een andere visie te laat komt om nu nog het verschil te maken, als de reden voor het ontslag dus is dat de prestaties van de motor wederom te wensen over laten... dan is het weer een verloren seizoen voor McLaren.
De eerste geluiden van Button gisteravond waren positief, hun voornaamste probleem met de energy deployment is deze winter opgelost. Daarnaast willen ze altijd meer power uit de ice en compressor, maar ik begrijp dat dit een mark1 motor is en er bij de volgende test al een updated mark2 versie is.
Arai's vertrek heeft waarschijnlijk meer met de werkverhouding tussen hem en McLaren te maken dan perse een groots probleem met de 2016-honda of het in-season ontwikkelingstraject.
Arai zegt bij Motorsport dat hij van het project gehaald is omdat hij dit jaar 60 word en je schijnbaar met de bedrijfpolicy van Honda in Japan je met je 60ste met pensioen gaat.
Weet niet of hij de waarheid vertelt maar dat is schijnbaar het verhaal.
Vraag is: is hij ontslagen op basis van 2015 ( wat wel terecht zou zijn ) of op basis van de eerste bevindingen voor 2016...( wat me dan weer vroegdag zou lijken ). Ongelukkige timing, maar daarom niet minde nodig.
Schijnt dat dit allemaal gepland is, bij Honda is 60 de pensioenleeftijd en Arai wordt 60 komend seizoen. Met het oog op een soepele overgang in de toekomst is besloten hem nu al een andere rol te geven binnen Honda
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
34
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
9 leden hebben dit team als favoriet
neor2
Posts: 1.546
@TI2; net zoals vorige keer zeker? Honda nooit succes gehad, maar de erfenis die ze achter hebben gelaten aan Brawn pakte de dubbel.
Fabrieksteams zijn leuk voor het affiche van de sport, maar verder eigenlijk waardeloos omdat ze bij het minste of geringste aan tegenslag de stekker er weer uit k... [Lees verder]