user icon

'Alternatieve motor een 2.5 liter twin-turbo V6'

  • Gepubliceerd op 17 nov 2015 11:27
  • comments 56
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA zet voor de alternatieve klantenmotor die in 2017 zijn intrede moet doen in op een 2.5 liter twin-turbo V6. Eerder werd gedacht aan een 2.2 liter twin-turbo V6, maar er circuleren nu andere details over de krachtbron die naast de huidige 1.6 liter V6 turbomotoren moet bestaan.

De FIA lanceerde vorige week een tender voor bedrijven die de klantenmotor willen leveren. Ilmor en Cosworth zouden daar wel interesse in hebben. De 2.5 liter twin-turbo V6 krijgt geen beperkingen wat betreft toerentallen, duurzaamheid of brandstoftoevoer, maar wel vrijheid in het gebied rondom de uitlaat en geen hybride systemen. De krachtbron moet meer dan 870 pk produceren.

Toto Wolff van Mercedes heeft zijn afkeer over het voornemen voor een alternatieve klantenmotor uitgesproken. "Velen zullen het standpunt dat een tweedeling niet het antwoord is voor de Formule 1 met ons delen. Het werkt in geen enkele andere serie. We horen vanuit de GT-racerij dat het de situatie heeft verergerd en dat scenario spookt ook voor de Formule 1 door mijn hoofd."

Reacties (56)

Login om te reageren
  • Schumi81

    Posts: 621

    Ik ben wel voorstander van de FIA world engine wat Mosley een aantal jaar geleden heeft voorgesteld.

    Diverse raceklassen allemaal dezelfde basis motor, maar dan de F1 met Kers en Turbo en de WTCC zonder de turbo en Kers. Dit om meer motorleveranciers te strikken.

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 11:34
    • Een onmogelijk plan, als je het mij vraagt. Een world engine geschikt voor allerhande raceklassen kan gewoon niet bestaan. Elke raceklasse stelt zijn eigen vereisten over het concept auto (monoposto, toerwagen, rally wagen, ...) over het gewicht van de voort te stuwen auto, de downforce (g-krachten). Maar ook de toegestane turbodruk en/of fuel flow, de aanwezigheid van ERS-K systemen, de aanwezigheid van ERS-H systemen etc. etc. Voor elke zichzelf respecterende fabrikant zal de ontwikkeling van een F1 motor leiden tot maatwerk, een one-off motor die uiteindelijk alleen maar het aantal cilinders deelt met bijvoorbeeld een tourwagen blok.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 12:45
    • Buxoq

      Posts: 174

      @RAMSHOEK2

      Dat is misschien wel zo, maar het zou toch interessant zijn om te kijken of het misschien niet is te combineren met het WEC, Super Formula en/of de Indycar dezelfde basis motor hebben. Persoonlijk lijkt mij dit wel wat, maar of het mogelijk is daar heb ik geen verstand van.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 12:55
    • Is op zich helemaal niet onmogelijk, kijk maar wat BMW ooit met het M10 onderblok deed, dat zat in personenwagens, in F2 was het toe te passen en de beroemde Megatron motor in de Brabham's en later de Benneton. Je kan met een goed sterk onderblok allerlei kanten op en vermogens genereren varierend van 50 tot 1500 pk alles met eenzelfde basis.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:06
    • Stitch

      Posts: 5.311

      @Schumi18 en BRABHAM_BT50: Leuk idee maar is denk ik in de praktijk niet om te zetten, ondanks het feit dat BMW het ooit met een van haar blokken gedaan heeft. Simpelweg om het feit, dat daarvoor de fabrikanten zouden moeten samenwerken, wat het tegengestelde is van competitie/elkaar beconcurreren. Bovendien zouden ze dan bedrijfsgeheimen moeten uitwisselen om een werkend geheel te krijgen. Een mooie droom, maar nu kunnen jullie weer wakker worden. dat gaan de fabrikanten nooit toestaan.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:32
    • Mijn reactie was puur gericht op de opmerkingen van ramshoek die t over de technische aspecten had. Technisch is t prima mogelijk. Mijn "droom" is een hele andere.. Ik hou niet van dichtgetimmerde betuttelende regelementen

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 15:01
    • Schumi81

      Posts: 621

      Bijvoorbeeld de Citroen motor van de WTCC. Mochten ze dan naar de F1 willen, koppel de turbo er aan en kers et voila, F1 motor. Beetje lego blok idee. En in de WRC, WEC, GP2 en WTCC allemaal dezelfde motor, maar dan met andere kleinere/grotere "Lego" blokjes er aan.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 19:11
  • Phantom01

    Posts: 543

    Bang voor competitie Toto?

    • + -2
    • 17 nov 2015 - 11:36
    • louc_

      Posts: 2.283

      Toto als eerste kritiek geeft zegt genoeg zeker.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 12:16
    • Hij is denk ik bang voor oneerlijke concurrentie. En ze hebben natuurlijk wel honderden miljoenen geïnvesteerd maar dat maakt niet uit zeker.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 12:49
    • Ik snap de minnetjes voor Phantom niet want zijn opmerking klopt voor de volle 100%! Sterker nog, Toto is een ontzettend schijnheilige keutel, want hij vind de dominantie van zijn team wel goed voor de F1, het leveren van motoren aan RBR voor competitie durft ie niet en nu is hij opeens bang voor de toekomst van de F1? Nee hoor, samen met Ferrari hebben ze dit dus over zichzelf afgeroepen door er heel duidelijk over te zijn dat ze alle teams willen leveren, behalve die teams die hun echt serieus kunnen bedreigen. Oftewel: we gaan een tijdperk in waarin of een Mercedes coureur of een Ferarri coureur de wereldkampioen gaat worden. Natuurlijk heeft MB geïnvesteerd maar dat is een commerciële rekensom om auto's aan een jonger publiek te verkopen. Vergeet niet dat Mercedes uit de F1 zal stappen als de RvB het welletjes vindt of zodra ze hun doel hebben bereikt.

      • + 0
      • 18 nov 2015 - 09:23
  • Moos

    Posts: 444

    Dan toch maar een competitieve motor aan Red Bull leveren, Toto?

    • + 4
    • 17 nov 2015 - 11:40
  • Carrinthe

    Posts: 911

    Ik vind het in de basis een goed initiatief. Waar ik echter wel een hoop ellende mee verwacht is het juist op elkaar kalibreren van de prestaties van zo'n motor t.o.v. de huidige 1.6 V6 hybride motoren. Is je target voor zo'n motor om gelijkwaardig te presteren als de beste motor van nu? Of ga je uit van het gemiddelde vermogen van de huidige motoren? Ik voorzie een hoop herrie van de huidige fabrikanten zodra zo'n motor races gaat winnen. Aan de andere kant voorzie ik ook een hoop gezeur van RB wanneer ze zo'n motor gebruiken en ze kunnen niet winnen.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 11:48
    • Mag ik al jouw argumenten gebruiken om te zeggen dat ik het in de basis een SLECHT initiatief vind?

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 12:46
    • Eens met Carrinthe en Ramshoek. Slecht idee behalve... als het als pressiemiddel gebruikt wordt om de huidige fabrikanten ervan te overtuigen dat ze beter toch maar een update PU kunnen leveren aan de private teams.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 17:03
  • Die Toto Wolf moet eens keer zijn smoel houden. Als het aan hem lag heeft Mercedes alle macht en rijden ze het hele veld op 10 rondes en is hij tevreden over het huidige F1 veld.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 11:54
    • Hij moet en wil winnen. Daarom zit je in zo'n competitie. Daarnaast is hij belanghebbende en hoeft hij zijn "smoel" niet te houden. Sterker nog, hij is het verplicht op te komen voor zijn belangen.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 12:50
    • ik ben ook tegen deze nieuwe motor. vooral de regels omtrent duurzaamheid, brandstofgebruik, toerental, achterkant en hybride systemen. dit moet dan ook voor de 1.6 motoren gaan gelden anders wordt het verschil alleen maar groter.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:32
    • Vax.. hou je het netjes met het woord smoel.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 16:03
  • Toto heeft wel een punt.

    Ik ben ook geen voorstander van een tweedeling. Ik zie betaalbare en eenvoudigere krachtbronnen wel zitten al is het niet fair tegenover de investeringen die in de huidige motoren gedaan zijn.

    Met de huidige technologische stand van zaken is het simpelweg niet mogelijk om grote bedrijven en privateers met elkaar te laten strijden. Dit is niet de schuld van de grote of kleine teams maar gewoon een gevolg van de ontwikkelingen.

    Als de goedkope motor competitief is, dan zie ik Mercedes en Renault op korte termijn vertrekken. Honda zal (ondanks de huidige situatie) ook niet echt enthousiast zijn maar zou mogelijk eenvoudig op basis van hun Indy motor iets neer kunnen zetten.

    • + 3
    • 17 nov 2015 - 11:55
    • Mercedes en Renault vertrekken op redelijk korte termijn toch wel. Wat betreft fair mbt investeringen, de huidige PU regels zijn juist op voorspraak van deze 2 gemaakt terwijl ze wisten dat het prijzig zou worden. Net als dat het niet fair is dat zowel Ferrari als Mercedes niet willen leveren aan echt goede teams. Dus dit is een prima pressie middel.

      • + 0
      • 18 nov 2015 - 09:27
  • Dit gaat nooit goed komen, zo te lezen zijn er geen beperking kwa toerentallen en brandstoftoevoer en dit met 870 pk wat de huidige MB PU nog niet produceert... Het wordt een soep van gewelste zou dit doorgaan

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 11:59
    • Het uitschrijven van deze tender lijkt mij een politieke zet. In principe trekt de FIA nu een hele lange neus naar Mercedes en Ferrari en van deze cijfers worden de huidige fabrikanten ook niet vrolijk. Waarschijnlijk kosten die motoren ook nog ongeveer de helft van de de huidige. Met andere woorden: laatste kans voor Ferrari en Mercedes om gewoon motoren te leveren aan privateers. Wat als Williams per ongeluk een belachelijk goed chassis bouwt en 9 races wint. Krijgen die dan het jaar daarop ook geen Mercedes meer? De huidige fabrikanten hebben ook in deze kwestie de macht. Zij bepalen of het gaat gebeuren of niet, maar om het te voorkomen moeten ze wel motoren leveren aan RedBull. Zo niet, jammer dan.

      • + 4
      • 17 nov 2015 - 12:08
    • Ik denk namelijk dat RB met zo'n blok het hele veld op een hoop gaat rijden. Minimaal 870 pk... Dat kunnen er dus ook 970 worden, bij wijze van.

      • + 2
      • 17 nov 2015 - 12:10
    • Precies, ze willen gewoon Ferrari en Mercedes aan de onderhandelingstafel. Leveren aan iedereen die wil en goedkoper.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 13:24
    • @ ben dover

      en dan ben je weer terug bij af als RB het hele veld op een hoop rijd.
      dan gaat RB weer dwarsliggen en zeuren als er nieuwe regels komen.
      of ben je de 4 jaar voor de huidige motoren vergeten. toen reed RB ook het hele veld aan gort en werden ze 4 keer achter elkaar kampioen

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:38
  • MadMax2.0

    Posts: 627

    Nee Toto de formule1 naar de klote laten gaan is een optie.....top motor hebben jullie dat moet gezegd worden, waarschijnlijk ook een beetje geluk gehad dat jullie het wel voor elkaar hebben gekregen, maar om tot het einde toe egoïstisch te blijven....een formule1 waar niemand meer naar kijkt hebben jullie ook niks aan...

    • + 2
    • 17 nov 2015 - 12:01
  • Het feit dat er een alternatieve motor moet komen is vanwege de dominantie van Benz en in mindere mate Ferrari. Wanneer de FIA testen in het seizoen zou toestaan krijgen fabrikanten sneller de kans om de motoren gelijkwaardig(er) te krijgen waardoor de sport spannender wordt/meer strijd. Mijn zienswijze: Weg met die alternatieve motor, meer testen tijdens seizoen, nu moeten fabrikanten een jaar wachten een aanmodderen in het seizoen, kost klauwen vol met geld, sponsoren haken af. Publiek wordt ook moe van de zogenaamde "strijd" tussen Hamilton en Rosberg. (Dank Max, dankzij jou is het dit seizoen goed te doen!)

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 12:07
  • In de film, the wizzard of Ozz luiterde hij zo goed naar Dorethy. Nu blaft hij gewoon wat.

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 12:15
  • General

    Posts: 729

    Waarom blijven ze zo krampachtig vasthouden aan de huidige motor restricties?
    Op deze manier is het voor motorfabrikanten totaal niet interessant om zich met F1 te bezigen.

    Nee, geen vaste motor (zoals hierboven al ergens werd geopperd!)
    Dan krijg je cupracen.
    Die race klasses bestaan er al genoeg en juist F1 heeft zijn bestaan te danken aan zijn unieke achtergrond.

    De F1 zou een toonbeeld moeten zijn voor ruw vermogen, pure snelheid en de kraamkamer voor de toekomstige technologie.
    Laat de fabrikanten zelf ontwikkelen, experimenteren, innoveren!
    Geef alle motoren bouwers de vrijheid om hun visie toe te passen en het spektakel terug te brengen naar de F1, met iedere auto zijn eigen karakteristieke geluid en vermogen.
    De F1 zal weer interessant worden voor de ontwikkelaars.
    Merken zullen toetreden.
    Ja... de eerste jaren zullen bepaalde concepten beduidend sneller zijn dan anderen.
    En ja... sommige concepten zullen een groot fiasco blijken.
    Maar uiteindelijk zal het beste van het beste boven komen drijven en zullen alle fabrikanten hun weg vinden en de ultieme krachtbronnen ontwikkelen.

    Geef het wat tijd, geef het de mogelijkheid.
    Want de huidige regels blijken de doodsteek voor F1 met het wegblijven van nieuwe fabrikanten en de tirannie van de aanwezige leveranciers die elkaar afmaken.
    De fans lopen weg, de hosts vinden het niet meer aantrekkelijk (want geen winst) en de sponsoren zoeken het elders...

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 12:28
    • gp

      Posts: 4.274

      Ik denk er exact hetzelfde over. Er is maar 1 orgaan verantwoordlijk voor de huidige problemen en dat is de FIA. En elke keer dat ze weer iets nieuws bedenken om de situatie te verbeteren maken ze het alleen maar erger.

      • + 2
      • 17 nov 2015 - 12:53
    • veiligheid van coureurs?

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 17:12
  • Capy5

    Posts: 190

    Dan zul je zien dat Mercedes en Ferrari ook gebruik gaan maken van 2.5 V6 en de huidige motoren snel zullen verdwijnen laat het maar gebeuren kan nog best leuk worden

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 12:33
  • beertje

    Posts: 409

    Ik vind dat Toto een punt heeft. Je hebt een race klasse of niet. verschillende motoren qua techniek is geen optie, dat vervuilt de competitie. Maar wat is dat toch voor gezeur? nu Mercedes sterker is (lees technisch voorop) klaagt men, maar toen in het verleden Ferrari, Mclaren en Williams in de zelfde positie waren klaagde men ook. Bull shit, daar gaat het toch om in de f1, een competitie van techniek, ontwikkeling en taktiek.

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 12:46
  • j1n0

    Posts: 464

    Zou het einde van het 1.6 V6 Hybride tijdperk betekenen. Als er geen restricties op komen dan is die 2.5 Twin Turbo in potentie veel sterker.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 12:46
  • Dat gaat natuurlijk niet werken. Een van de twee is dan het beste en de andere wordt eruit gewerkt.

    Is dat het huidige motorconcept dan veranderd er niets behalve dat er teams wat goedkoper kunnen ploeteren.

    Is dat de "klantenmotor" dan verdwijnen de automerken en kijken we weer naar een cosworth periode.

    Laat dan alles vrij en zeg dat men of het hybride systeem of het 2.5l systeem mag volgen en veel plezier ermee.

    Veel makkelijker is om het huidige motorenconcept te blijven gebruiken maar laat de doorontwikkeling gedurende het hele jaar een mogelijkheid zijn. Kun je nog een jaarbudget afspreken om de kosten een beetje te beperken.

    • + 2
    • 17 nov 2015 - 12:48
    • Helemaal met je eens !!!
      Vasthouden aan het huidige reglement en gaandeweg de verkoopprijs van de motoren terugschroeven.

      Als de FIA dan toch een alternatief willen bieden, laat een club als Cosworth dan een 1.6 V6 Turbo Hybrid bouwen (die was een paar jaar geleden bijna klaar) tegen een scherp prijsje en geef klantenteams zo nodig een paar procent extra fuel flow of ERS opbrengs om het ontwikkeltempo van de fabrikanten enigzins te compenseren.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:01
  • Red Bull speelt het spel goed mee. Ze doen weliswaar enthousiast over dit plan, maar gaan nooit en te nimmer deelnemen met zo'n blok.

    De klantenmotor zal nooit het betere concept worden, om de eenvoudige reden dat de grote fabrikanten dan vertrekken (voor zichzelf beginnen?). En dus zal de klanten motor altijd de slechtere optie zijn. Dat wil Red Bull natuurlijk niet.

    Red Bull zal de concurrentie willen verslaan met gelijke wapens. Winst met deze FIA klantenmotor betekent winst als gevolg van deze motor. En ook dat wil Red Bull niet.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 12:54
  • Dit lijkt een beetje op een bericht dat ik hier volgens mij vorige week ergens plaatste. Daarin zei ik dat het voor de "budget"-motorfabrikant enorm lastig, zo niet onmogelijk, is om te concurreren met de kennis en budgetten van de grote fabrikanten.
    Daarom zou iets meer vrijheid in de ontwikkeling helpen om de prestaties op hetzelfde niveau te krijgen.

    Een reguliere verbrandingsmotor met eventueel een turbo motor is geen rocket science voor veel fabrikanten. Wat het tegenwoordig duur en lastig maakt zijn de ERS/KERS systemen. Een motor zonder die systemen zou dus enorm schelen in de kostprijs.

    Ik juich het wel toe eerlijk gezegd. In bijvoorbeeld het WEC werken verschillende motorvarianten ook prima.

    Dat Toto Wolff/Mercedes er tegen is snap ik wel. Die zijn op dit moment tegen elke wijzigingen want elke wijzigingen betekend wellicht een stap terug in de voorsprong die ze hebben. Klinkt misschien kinderachtig van ze, maar elk ander team/fabrikant zou net zo reageren als ze in die positie zaten.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 12:58
  • Belachelijk plan, krijg je een competitie binnen een competitie. Geef gewoon alles vrij zoals het ooit was: 3000 cc voor atmosferische motoren, 1500 cc voor geblazen motoren, geen restricties op het aantal cylinders, geen verplichting tot hybride systemen. Wel een restrictie op max aantal liter brandstof voor een weekend en een maximaal aantal motoren per seizoen. Kristalliseert vanzelf uit en je krijgt weer diversiteit. Fabrikanten kunnen een configuratie kiezen die bij ze past. Waarom al die moeilijke toestanden..

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 13:03
  • LimboF1

    Posts: 4.848

    Met twee verschillende motortypes rijden is een absurd idee, laat ze allemaal overstappen op de 2,5 twin turbo zonder beperkingen. Dat is toch wat de fans willen, ik in ieder geval wel.

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 13:08
    • Je hebt vast geen idee hoe hard ze 30 jaar geleden gingen met een 1,5 turbo met geen of weinig restricties.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 13:43
  • Terug naar wat de F1 ooit was, een klasse met verschillende motoren. Vroegah was dat heel normaal, ieder team reed met een verschillende aandrijving. Ik zie het probleem niet. Dat groene eraf, racen met die bak. Lekker 70 rondjes pushen, geen bandenbeperkingen, geen brandstof beperkingen, gewoon racen zoals het ooit bedoeld was. Laat een team zelf bepalen wat men achterin schroeft, uiteraard zal er wel aantal richtlijnen moeten zijn.

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 13:24
    • Insure

      Posts: 1.236

      In de Formule 1 is er altijd al banden of benzine gespaard. Er is nooit 70 ronden vol gas, gepusht. Net als er in het voetbal of wielrennen nooit de hele wedstrijd voluit wordt gespeeld of gereden.

      Ik heb de laatste dagen ook op FB gelezen dat het zelden voor kwam dat er zoveel mensen op een ronde werden gezet. In 1994 dubbelde Schumacher het hele veld. Damon Hill werd al op een volle ronde gereden.

      In de jaren 80 moesten coureurs ook gewoon op hun banden passen. Het is niet voor niets dat Alain Prost juist in dat decennia zo vooraan reed. Omdat hij daar in geweldig was.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 13:35
    • Och hou toch op, er is in de F1 nog NOOIT zo belachelijk om gegaan met brandstof en banden. Ik heb tientallen races gezien waar coureurs iedere ronde volle bak reden. Dat rondjes rijden met cruise controle is echt wat van de laatste jaren na intrede van dat batterij geneuzel. Er waren tijden dat teams zelf bepaalde wat voor banden men gebruikte en hoeveel men er verstookte op een weekend. Ik weet echt wel waar ik het over heb jochie.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 14:32
    • In het vorige turbotijdperk was brandstof sparen nog veel erger dan nu, jochie :)

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 15:03
    • Insure

      Posts: 1.236

      @ Wingleader

      Dat dedain tegen mensen met een andere mening mag ook wat minder. Met je jochie. Ik heb gewoon een andere mening. Relax eens een beetje.

      Ik zou je aanraden het seizoen 2005 te bekijken. Ik zou dan specifiek inzoomen op de GP van Europa. Dan zou je al weten dat het onzinnig is wat je zegt. In 2005 moest iedereen met 1 banden set de race rijden.

      Je toont dus en dedain. Je wordt persoonlijk en je hebt je feiten niet echt op orde.

      • + 1
      • 17 nov 2015 - 15:09
    • Och 2005 , dat is pas 10 jaartjes geleden, heb het over de jaren 60 en 70, toen er nog echte mannen aan het stuur zaten van prachtige bolides. Huidige F1 is veel te veel in een keurslijf geperst. Overtal aan regeltjes. Maar ja dat is nu in de huidige samenleving ook, blijkbaar heeft de moderne mens dat nodig, regeltjes.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 15:17
    • ''In 2005 moest iedereen met 1 banden set de race rijden.''

      Sterker nog,ze moesten zelfs op deze banden ook de kwalificatie rijden.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 18:18
  • het is werkelijk waar belachelijk als dit doorgaat. vooral het feit dat er geen beperkingen komen op het gebied van duurzaamheid, toerentallen, brandstoftoevoer en vrijheid rondom de uitlaat. doe dit dan gewoon bij de huidige motoren. dit levert alleen maar een nog grotere 2 deling op dan dat nu al het geval is. verder is het belachelijk dat de hybride systemen dan niet op de 2.5 liter komt, dit maakt de huidige motoren zo duur. want wat gebeurd er als de 2.5 liter zo sterk blijkt dat de 1.6 dit niet kan overtreffen. dan wil mercedes ook de 2.5 liter zodat ze competatief blijven.

    ik ben niet tegen op verschillende motoren maar dan kun je niet eisen dat het ene team met de 1.6 liter gaat rijden en de andere met de 2.5 liter zoals de regels nu zijn voorgesteld

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 13:29
  • Wat is het technische voordeel van een twin-turbo ten opzichte van de huidige turbo motoren?

    • + 1
    • 17 nov 2015 - 13:57
    • Één turbo per 3 cilinders is optimaal. Bij een V-motor is het het handigst om er één per cilinderrij te hebben. Voor een V6 kom je dan snel uit op 2 turbo's.

      • + 0
      • 17 nov 2015 - 14:54
  • Dan ontwikkelen Mercedes en Ferrari gewoon een klantenmotor en als die sterker is dan de 1.6 hybride en hij past in een chassis waarmee je ook competitief bent, dan gebruiken ze hem zelf ook. Zijn we gelijk terug bij af.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 14:19
  • Olav Mol legde het zondag prima uit. Toto doet precies hetzelfde als Christian Horner twee jaar geleden, toen het over aanpassingen aan de banden ging. Zo hard mogelijk roepen en schreeuwen om maar je eigen voordeel te kunnen behouden. Horner kreeg er uiteindelijk iedereen in mee, Wolff krijgt alleen maar iedereen (behalve Sauber) tegen zich.

    In het BTCC zaten ze ook met zo'n situatie, al was het daar nog erger, omdat de fabrikanten wegliepen en de teams zelf dure S2000 motoren moesten tunen. Vooral de winnende teams op dat moment (Honda voorop) joelden Alan Gow de tent uit en ook internationaal kon de standaardmotor niet op goedkeuring van de FIA rekenen. Inmiddels hebben we dit jaar een geweldig BTCC seizoen gehad waarin het tot de laatste race spannend bleef tussen Volkswagen en Honda, terwijl de officieel gesanctioneerde WTCC een reclamezuil voor Citroen geworden is. Ik zeg kom maar op met die motor, zoals het nu is, is het op de lange termijn een sterfhuisconstructie.

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 14:29
  • doe die 2,5 maar zonder restricties, met dit consept kan Renault en honda toch niet aanhaken. en Mercedes en Ferrari kunnen toch ook zon motor bouwen

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 17:59
  • Alles waar Toto op tegen is ben ik juist VOOR! Doorbreek de ketens waar Mercedes de F1 aan heeft gelegd de afgelopen 2 jaar! Revolutie!!!! oeps met dat laatste ga ik iets te ver denk ik...

    • + 0
    • 17 nov 2015 - 20:59

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

AT Grand Prix van Stiermarken

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar