Het besluit van de internationale autosportbond FIA om de communicatie tussen de teams en coureurs aan banden te leggen heeft veel stof doen opwaaien. De pitmuur mag rijders voortaan niet meer instrueren over de performance van de auto. Toto Wolff van Mercedes omschreef de nieuwe richtlijnen al als vaag. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner vindt het een goede ontwikkeling.
Bij Ferrari staan ze er vrij neutraal in. De Scuderia heeft de FIA wel gevraagd om opheldering over wat nu precies wel en niet mag. In een verklaring op de site van de Italiaanse renstal staat: "Tot nu toe maakten de coureurs twee of drie aanpassingen per rondje op basis van instructies van hun engineers, die de situatie via de telemetrie nauwlettend in de gaten houden."
"Ferrari evalueert de gevolgen van deze nieuwe richtlijnen met betrekking tot de communicatie via boordradio's en de mogelijke scenario's die zich nu voor zullen doen. Er zijn nog wat onduidelijkheden, bijvoorbeeld op het gebied van veiligheid. Informatie over slijtage van de remmen of banden zijn nu verboden, maar daarmee zijn potentiële ongelukken te voorkomen."
Tja... " Informatie over slijtage van de remmen of banden zijn nu verboden, maar daarmee zijn potentiële ongelukken te voorkomen." is simpel op te lossen: als daar iets aan moet gebeuren, dan moet de coureur gewoon de pits in, dan kan het aangepast en mag hij weer door.
Nou ik zou het wel nuttig vinden als ik als coureur gewaarschuwd zou worden dat mijn motor gevaar loopt als ik door blijf rijden. Met de huidige FIA richtlijnen t.o.v. de motor wissels binnen de F1. Is maar 1 van de vele tegens.
Er zitten enorme grijze gebieden in deze maatregel die ikzelf de zoveelste in rijtje van wollige FIA instructies vindt. Stel alleen regels in die duidelijk zijn en ook eenduidig te handhaven zijn, onafhankelijk van het inzicht van Jantje, Pietje of Klaasje
Maar nu even zonder dollen. Ik kom zelf uit de zendtechniek en ik kan wel honderd en een manieren bedenken om informatie bij de rijder te krijgen zonder dat de FIA er ook maar enige weet van heeft. Ik begrijp dus ook wel dat de teams lauw reageren, opties te over om het op een andere manier te doen.
Het enige wellicht is dat een coureur achteraf moet verklaren waarom hij toch elke ronde de afstelling verandert. Maar dan nog, hoe gaat de FIA dat bewijzen.
Nou alles afhankelijk natuurlijk hoe ver een team wil gaan (en ik denk verder dan menigeen denkt) ok, 1 hypothetisch voorbeeld wat kan.
We nemen de dichtstbijzijnde lokale radio omroep en kopen de zendtijd rondom de race. Vervolgens presenteren we daar een normale radio show, gewoon iets met de top 40 ofzo. Daar filteren we een bepaalde toonhoogte uit, iets in het laag zou het beste zijn, dat verlies wordt qua gehoor niet gemerkt in de muziek. Vervolgens plaatsen we op dat spoor een digitale code terug op laag volume, kan ook nog gescrambled en gecodeerd worden, als je niet weet waar je naar zoekt zal dit nooit traceerbaar zijn.
Ok, hiermee hebben we het uitzend gedeelte behandeld. Nu de ontvangst. Een transistor radio past tegenwoordig op een enkele chip, dus het ontvangen van die uitzending is geen probleem. Vervolgens zorg je ervoor dat de ontvanger alleen op het juiste spoor luistert. Terug coderen en klaar is Kees.
Voor leken lijkt het misschien science fiction, maar dat kun je met een tientje of 5 aan onderdelen al bereiken.
Dat was pas 1 voorbeeld. Ik kan er werkelijk nog wel 100 bedenken op andere manieren.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
13
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenBig_El
Posts: 2.137
Tja... " Informatie over slijtage van de remmen of banden zijn nu verboden, maar daarmee zijn potentiële ongelukken te voorkomen." is simpel op te lossen: als daar iets aan moet gebeuren, dan moet de coureur gewoon de pits in, dan kan het aangepast en mag hij weer door.
;-P
DutchTreath
Posts: 5.058
Nou ik zou het wel nuttig vinden als ik als coureur gewaarschuwd zou worden dat mijn motor gevaar loopt als ik door blijf rijden. Met de huidige FIA richtlijnen t.o.v. de motor wissels binnen de F1. Is maar 1 van de vele tegens.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Er zitten enorme grijze gebieden in deze maatregel die ikzelf de zoveelste in rijtje van wollige FIA instructies vindt. Stel alleen regels in die duidelijk zijn en ook eenduidig te handhaven zijn, onafhankelijk van het inzicht van Jantje, Pietje of Klaasje
Getuige X
Posts: 2.115
Weer lekker op de pitboards kijken
Sparrow
Posts: 3.592
Niet dus...
babyShumi
Posts: 406
dan krijg je wel meer mors-code of het stuur om dingen te veranderen,word alleen maar gevaarlijker,
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Morse code wordt natuurlijk ook verboden. Ze zijn echt niet achterlijk.
Revdutchie
Posts: 1.300
Het gras is groen en je schoonmoeder staat in de pits.
Met andere woorden, alles ok en blijf vooral rijden.
Mirani
Posts: 3.077
"Je schoonmoeder staat in de pits"
Stoere vent die nu nog binnen durft te komen :p
Revdutchie
Posts: 1.300
@Mirani Precies :-)
Maar nu even zonder dollen. Ik kom zelf uit de zendtechniek en ik kan wel honderd en een manieren bedenken om informatie bij de rijder te krijgen zonder dat de FIA er ook maar enige weet van heeft. Ik begrijp dus ook wel dat de teams lauw reageren, opties te over om het op een andere manier te doen.
Het enige wellicht is dat een coureur achteraf moet verklaren waarom hij toch elke ronde de afstelling verandert. Maar dan nog, hoe gaat de FIA dat bewijzen.
OrangeArrows
Posts: 3.362
Ook zonder dollen. ik ben wel benieuwd naar een aantal manieren.
Revdutchie
Posts: 1.300
Nou alles afhankelijk natuurlijk hoe ver een team wil gaan (en ik denk verder dan menigeen denkt) ok, 1 hypothetisch voorbeeld wat kan.
We nemen de dichtstbijzijnde lokale radio omroep en kopen de zendtijd rondom de race. Vervolgens presenteren we daar een normale radio show, gewoon iets met de top 40 ofzo. Daar filteren we een bepaalde toonhoogte uit, iets in het laag zou het beste zijn, dat verlies wordt qua gehoor niet gemerkt in de muziek. Vervolgens plaatsen we op dat spoor een digitale code terug op laag volume, kan ook nog gescrambled en gecodeerd worden, als je niet weet waar je naar zoekt zal dit nooit traceerbaar zijn.
Ok, hiermee hebben we het uitzend gedeelte behandeld. Nu de ontvangst. Een transistor radio past tegenwoordig op een enkele chip, dus het ontvangen van die uitzending is geen probleem. Vervolgens zorg je ervoor dat de ontvanger alleen op het juiste spoor luistert. Terug coderen en klaar is Kees.
Voor leken lijkt het misschien science fiction, maar dat kun je met een tientje of 5 aan onderdelen al bereiken.
Dat was pas 1 voorbeeld. Ik kan er werkelijk nog wel 100 bedenken op andere manieren.
Heb je nu een idee Orangearrows?
OrangeArrows
Posts: 3.362
Duidelijk. Vraag me af hoe ver de teams zullen gaan om deze regel te omzeilen. Alles hangt af van het tijdverlies door deze beperking.