In de eerste vrije training voor de Spaanse Grand Prix is morgen mogelijk een ander, luider geluid te horen. Bild bericht dat Mercedes vrijdag een van de mogelijke oplossingen om het volume op te krikken uittest. Het zou gaan om de zogenaamde 'megafoon'-uitlaat.
De drie motorleveranciers in de Formule 1 zijn al een tijdje met elkaar in overleg om het geluid van de V6-turbomotoren te verbeteren. De uitlaat is daarvoor eigenlijk de enige mogelijke uitweg, vanwege de dempende werking van de turbo en de voorschriften voor brandstofverbruik.
Toto Wolff van Mercedes gaf aan dat de teams volgende week bij de test in Barcelona sowieso dingen uit gaan proberen. Volgens informatie van Bild is het morgen al zover. Mercedes rust de W05 uit met een uitlaat waarvan de monding aan het einde als een toeter breder wordt.
Met alle problemen van dien. Wolff is nog een beetje huiverig voor de effecten. "De oplossingen variëren van complexe constructies in het uitlaatsysteem tot een simpele megafoon aan het uiteinde. Maar ook dat brengt de nodige problemen met zich mee", zegt hij in Kolner Express.
Volgens mij klonk de Merc al aardig luid, dus ben benieuwd wat dit gaat schelen......kunnen de fans straks nog duidelijker horen dat den Benz voorop rijdt :)
Ik kan me moeilijk voorstellen dat zo'n verandering aan de uitlaat het vermogen onveranderd blijft aangezien dat waarschijnlijk de uitlaatdruk zal beinvloeden. Het wordt dan een strijd wie het meest uit z'n toeter halen..
ik dacht dat uitlaatdruk alleen verandert als je er een langer traject van maakt met een demper/dempende werking? In geval van een langer stuk "open buis" dus niet?
Technische mensen die hier wat zinnigs over kunnen zeggen?
De uitlaatgassen worden door je uitlaat geperst als het ware. De druk is de benodigde kracht per oppervlak, in dit geval de doorsnede (dus de diameter) van je uitlaat. Als deze breder wordt, dan wordt op dat punt de druk [N/m^2] dus lager, het zou dus een voordeel moeten opleveren in het geval die even lang of korter wordt. Er is dan namelijk minder kracht nodig om de gassen uit de cilinder te krijgen. De lengte van de buis is van invloed op de arbeid (kracht x afstand [Nm]) die geleverd moet worden om uitlaatgassen uit de cilinder te krijgen. Hoe korter de uitlaat, hoe lager de benodigde arbeid en hoe lichter uitlaatslag in de cilinder gaat. Ook bochten in een uitlaat spelen hierbij een rol. Het liefst wil je dat de druk en de arbeid voor ieder uitlaatstuk gelijk is, vandaar dat de uitlaten vaak in de onmogelijkste vormen gevormd zitten.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
9
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenM Benz
Posts: 1.152
Volgens mij klonk de Merc al aardig luid, dus ben benieuwd wat dit gaat schelen......kunnen de fans straks nog duidelijker horen dat den Benz voorop rijdt :)
brommer
Posts: 408
Vond de Safety car inderdaad ook erg luid!
JasVerstoppen
Posts: 2.095
is het dan straks toch waar zoals Jean zei, met een toeter op je f1 scooter.
brabham-bt50
Posts: 11.757
Ja op Facebook staat al een leuke haha, een bolide met vuvuzela uitlaat
donshere
Posts: 1.400
Ik kan me moeilijk voorstellen dat zo'n verandering aan de uitlaat het vermogen onveranderd blijft aangezien dat waarschijnlijk de uitlaatdruk zal beinvloeden. Het wordt dan een strijd wie het meest uit z'n toeter halen..
donshere
Posts: 1.400
*kan
Sjaakafhaak
Posts: 666
ik dacht dat uitlaatdruk alleen verandert als je er een langer traject van maakt met een demper/dempende werking? In geval van een langer stuk "open buis" dus niet?
Technische mensen die hier wat zinnigs over kunnen zeggen?
Scuderia_Ferrari
Posts: 132
De uitlaatgassen worden door je uitlaat geperst als het ware. De druk is de benodigde kracht per oppervlak, in dit geval de doorsnede (dus de diameter) van je uitlaat. Als deze breder wordt, dan wordt op dat punt de druk [N/m^2] dus lager, het zou dus een voordeel moeten opleveren in het geval die even lang of korter wordt. Er is dan namelijk minder kracht nodig om de gassen uit de cilinder te krijgen. De lengte van de buis is van invloed op de arbeid (kracht x afstand [Nm]) die geleverd moet worden om uitlaatgassen uit de cilinder te krijgen. Hoe korter de uitlaat, hoe lager de benodigde arbeid en hoe lichter uitlaatslag in de cilinder gaat. Ook bochten in een uitlaat spelen hierbij een rol. Het liefst wil je dat de druk en de arbeid voor ieder uitlaatstuk gelijk is, vandaar dat de uitlaten vaak in de onmogelijkste vormen gevormd zitten.
F1osaurus
Posts: 3.304
Vuvuzela erop en klaar.