De introductie van KERS en het toestaan van beweegbare voorvleugels zorgen ervoor dat de coureurs wat extra knopjes op het stuur krijgen om mee te spelen. McLaren-coureur Heikki Kovalainen heeft zich die extra functies snel eigen gemaakt.
In Jerez vertelde de Fin na afloop van zijn tweede testdag: "KERS werkte vandaag op volle kracht en alles ging goed. Ik voel me er ook al op mijn gemak mee, net als met de beweegbare voorvleugel."
"Je voelt het goed als je de vleugelstand verandert, het is een significant verschil. Maar ik denk er al niet meer aan, ik druk automatisch op de knopjes. Mijn gevoel geeft aan of ik meer of minder vleugel nodig heb."
"Of deze maatregelen het inhalen zullen bevorderen, weet ik niet. Ik heb nog niet vlak achter een andere auto gereden. In theorie zou het meer inhaalpogingen teweeg moeten brengen, maar het is afwachten tot Melbourne of dat ook echt zo is."
Hoe kan Kovalainen nou vertrouwd zijn met het gebruik van die verstelbare vleugel als hij nog nooit achter iemand heeft gereden? Dat is toch juist het hele doel van die verstelbare vleugel?
Of was ook dat weer een onzin idee en gebruiken ze die verstelbare vleugel gewoon voor meer topsnelheid op de rechte stukken en meer grip in de bochten.
Hij heeft het gebruikt voor het laatste, bochten en rechte stukken anders. Het was nooit de bedoeling om hiermee het inhalen te bevorderen. Daarvoor heb je:
- aangepaste achtervleugel (minder verstoorde lucht voor de achterligger om te \'slipstreamen\').
- Boostknop voor het hergebruiken van de KERS energie.
- Slicks, om harder door de bochten te kunnen gaan.
Ben benieuwd of het allemaal effect zal hebben, kan niet wachten.
Onzin, die verstelbare vleugels zijn onderdeel van het plan van de overtaking workgroup. Dat is dus inclusief slicks, een grotere (en lagere) voorvleugel, een kleinere (en hogere) achtervleugel en het verwijderen van zoveel mogelijk andere aerodynamische rommel.
Het oorspronkelijke doel van die verstelbare vleugels is om te zorgen dat de auto\'s ook als ze dicht op een andere auto zitten nog voldoende druk op de voorwielen kunnen hebben.
Dat de regels dit dan uiteindelijk vrijwel onmogelijk maken (maar 2 wijzigingen per rondje) doet daar niets aan af.
Het hele pakket zou dus moeten zorgen dat het benodigde snelheidsverschil om een auto in te kunnen halen lager is. Niet zozeer dat er meer ingehaald gaat worden. Dat laatste is natuurlijk van veel meer zaken afhankelijk.
Die idiote bepreking van 2 aanpassingen per ronde had de OWG er blijkbaar dus al direct in verwerkt. Lijkt me dat dat de bruikbaarheid van dat systeem wel heel erg beperkt. Zeker voor het inhalen, want dan heb je al minimaal 2 wijzigingen nodig (1 keer extra flap als je in de turbulentie zit en dan weer omlaag als je er voorbij bent)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Spanje
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
162 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Hoe kan Kovalainen nou vertrouwd zijn met het gebruik van die verstelbare vleugel als hij nog nooit achter iemand heeft gereden? Dat is toch juist het hele doel van die verstelbare vleugel?
Of was ook dat weer een onzin idee en gebruiken ze die verstelbare vleugel gewoon voor meer topsnelheid op de rechte stukken en meer grip in de bochten.
Tifoso
Posts: 3.007
Hij heeft het gebruikt voor het laatste, bochten en rechte stukken anders. Het was nooit de bedoeling om hiermee het inhalen te bevorderen. Daarvoor heb je:
- aangepaste achtervleugel (minder verstoorde lucht voor de achterligger om te \'slipstreamen\').
- Boostknop voor het hergebruiken van de KERS energie.
- Slicks, om harder door de bochten te kunnen gaan.
Ben benieuwd of het allemaal effect zal hebben, kan niet wachten.
patrickl
Posts: 11.414
Onzin, die verstelbare vleugels zijn onderdeel van het plan van de overtaking workgroup. Dat is dus inclusief slicks, een grotere (en lagere) voorvleugel, een kleinere (en hogere) achtervleugel en het verwijderen van zoveel mogelijk andere aerodynamische rommel.
Het oorspronkelijke doel van die verstelbare vleugels is om te zorgen dat de auto\'s ook als ze dicht op een andere auto zitten nog voldoende druk op de voorwielen kunnen hebben.
Dat de regels dit dan uiteindelijk vrijwel onmogelijk maken (maar 2 wijzigingen per rondje) doet daar niets aan af.
patrickl
Posts: 11.414
Hier ook het verslag van het OWG voorstel:
www.formula1.com/n(...)s/2008/10/8472.html
en een interview met Paddy Lowe over dat voorstel:
www.formula1.com/n(...)s/2008/10/8471.html
Het hele pakket zou dus moeten zorgen dat het benodigde snelheidsverschil om een auto in te kunnen halen lager is. Niet zozeer dat er meer ingehaald gaat worden. Dat laatste is natuurlijk van veel meer zaken afhankelijk.
Die idiote bepreking van 2 aanpassingen per ronde had de OWG er blijkbaar dus al direct in verwerkt. Lijkt me dat dat de bruikbaarheid van dat systeem wel heel erg beperkt. Zeker voor het inhalen, want dan heb je al minimaal 2 wijzigingen nodig (1 keer extra flap als je in de turbulentie zit en dan weer omlaag als je er voorbij bent)