user icon

Column: Golfclubje

  • Gepubliceerd op 01 feb 2022 12:00
  • comments 26
  • Door: René Oudman

Guanyu Zhou debuteert dit jaar in de Formule 1. Boffen wij even! Niemand wil dit missen. Goed, het was drie jaar lang overleven in de Formule 2 – en uiteindelijk ging de titel verloren aan Piastri – maar Zhou is het grootste talent sinds mensenheugenis. Ik kijk reikhalzend uit naar het moment waarop hij zijn eerste Formule 1-rondjes rijdt.

Een aantal jongeheren die momenteel in het bezit van een Formule 1-contract zijn, komen beter tot hun recht op de golfbaan dan in een racewagen. Nikita Mazepin bijvoorbeeld, alsmede zijn teammaat Mick Schumacher (heeft nergens iets bijzonders laten zien). Lance Stroll en Nicholas Latifi kunnen heus een beetje sturen, maar worden op hun mindere dag om de oren gereden door het vijftienjarige kantinehulpje van de lokale kartbaan. Zhou is niets meer dan een vijfde toevoeging aan het golfclubje.

Valt u iets op? Deze jongens nemen allemaal een flinke tas geld mee, dat klopt. Nog iets anders? Ze hebben allen in de afgelopen vijf jaar hun superlicentie behaald. Via het puntensysteem, dus. Een coureur mag zijn Formule 1-rijbewijs aanvragen na het scoren van veertig licentiepunten. Daarnaast moet-ie minstens achttien jaar oud zijn en een autorijbewijs hebben. Zo konden de vijf van het golfclubje hun superlicenties aanvragen. Je zou verwachten dat juist het superlicentiepuntensysteem gelukszoekers buiten de deur hield, maar niets is minder waar.

Sterker nog: er rijden handenvol toptalenten rond met erelijsten die tien keer zo lang zijn als die van het golfende vijftal bijeen. Denk aan Pato O’Ward, Colton Herta en Rinus VeeKay. Elk van die drie heeft op dit moment niet genoeg licentiepunten gescoord voor een Formule 1-rijbewijs. Frontrunners in de IndyCar, een klasse die een stuk competitiever is dan de Formule 1. Als de golfende vijf wél een superlicentie hebben en coureurs als de bovengenoemde drie niet, dan is er iets goed mis.

Het superlicentiepuntensysteem werd ingevoerd om het pad naar de Formule 1 te bemoeilijken, zodat er niet ieder jaar een puber naar de koningsklasse promoveerde. Althans: dat was de officiële lezing. Dat hele leeftijdsgebeuren is een stropop. Alsof er ieder jaar een versgeperst tienerjochie met puistekop klaarstaat om de wereld te shockeren?

Superlicentiepunten zijn ingevoerd om de Europese opleidingsladder te promoten. Als je daar lang genoeg rondrijdt, heb je vanzelf genoeg punten. Dat is alsof je vrijstelling van het praktijkexamen voor je autorijbewijs krijgt, zodra je meer dan tien pogingen hebt gedaan om het theorie-examen te halen. Hoe lang tolereren we deze gekkigheid nog?

Rijkeluiskinderen besteden het familiefortuin aan zitjes in Europese opleidingsklassen, om uiteindelijk als hobbyracer toe te worden gelaten tot de F1. Daardoor worden wij elk jaar geterroriseerd met bij voorbaat kansloze debutanten en zijn de opleidingsklassen niets meer dan handelshuizen. Het systeem is zo krom als een hoepel. Ik opper een nieuwe manier: iedereen die Formule 1 wil rijden moet in een mule carPirelli heeft er vast nog wel eentje staan – onder een bepaalde deltatijd komen. Lukt dat, ben je welkom. Lukt dat niet, mag je naar de golfbaan.

René Oudman

Rimmer

Posts: 9.843

Wat een hoop pulp weer, tijd voor wederom een rondje zelfreflectie.

  • 3
  • 1 feb 2022 - 12:05

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Rimmer

    Posts: 9.841

    Wat een hoop pulp weer, tijd voor wederom een rondje zelfreflectie.

    • + 3
    • 1 feb 2022 - 12:05
    • Goed voorbeeld doet volgen.

      Maar inhoudelijk slaat het nergens op, als je kampioen wordt in de opstapklasses (Stroll, Schumacher) kom je wat mij betreft gewoon in aanmerking voor een superlicentie. Alleen snel één rondje rijden (deltatijd zoals in het artikel) zegt ook niet alles over hoe goed een coureur is.
      Sorry René, ik snap dat je wil prikkelen maar de insteek van jouw columns zijn de laatste keren niet de beste die ik heb mogen lezen.

      • + 3
      • 1 feb 2022 - 12:17
    • Zhoe krijgt een Formule 2 op pole meerdere keren. Dus die delta tijd is een makkie voor hem. Rene moet echt wat minder zelf ingenomen zijn want zijn "colums" zijn echt dramatisch...

      • + 2
      • 1 feb 2022 - 13:05
    • Eens @Marly, tijd dat de schrijvert ook een golfclubje opricht...

      • + 1
      • 1 feb 2022 - 20:05
  • Latifi heeft zijn waarde afgelopen seizoen wel bewezen 😉

    • + 3
    • 1 feb 2022 - 12:17
  • Frijns

    Posts: 2.825

    René, je had bete als ervaringsdeskundige een column kunnen wijden aan het fenomeen 'winterdepressie'. Maar om toch inhoudelijk te reageren zouden Nikita Mazepin ,Mick Schumacher,. Lance Stroll ,Nicholas Latifi en ja ook Guanyu Zhou op hun dooie gemak frontrunner zijn in de Indycars. Er is niets voor niets een reden waarom niet Amerikaanse coureurs welke afgedankt zijn in Europa en omstreken hun heil zoeken in Amerika.

    • + 0
    • 1 feb 2022 - 12:33
    • Inderdaad. Zhou was een front runner in de Formule 2. Met dat in het achterhoofd zal hij zeker bij een gerenomeerd team in de indycar voor de top posities mee kunnen doen. Net als Rinus.... Rinus is misschien iets meer een talent maar daar zit niet veel tussen. Ook Rinus is door de centen van Pappa zo ver gekomen. Die eerste stap naar America heeft echt niet iedereen geld voor... Zolang pappa nog met een oude Benneton rond kan rijden komt hij niet uit een modaal gezin...

      • + 1
      • 1 feb 2022 - 13:03
    • Het zegt genoeg dat iemand als Alex Palou ( niet heel veel geld en ook geen supertalent) zich van kansloze backmarker in de GP3 heeft opgewerkt naar front runner in De Super Formula en zelfs kampioen in de indycars

      • + 2
      • 1 feb 2022 - 15:21
  • Wat een onzin herhaal dit.
    Schumacher heeft verschillende kampioenschappen behaald in de oostapklasse.

    • + 0
    • 1 feb 2022 - 12:57
  • Toen je over Mick zei dat hij niets bijzonders heeft laten zien ben ik afgehaakt. Nog altijd meer titels in de autosport dan andere F1 coureurs die hoger aangeschreven stonden en dit alles binnen 2 seizoenen in een klasse. Daarnaast kan je weinig verwachten van wie dan ook in een Haas. Daar valt dus weinig lering uit te trekken behalve dat hij zijn teamgenoot vaak genoeg smeer gaf.

    • + 2
    • 1 feb 2022 - 13:01
  • ik zie geen enkel verschil met de Formule 1 die ik destijds, pak m beet 35 jaar terug, ben gaan volgen.
    De Formule 1 is een klasse voor rijkeluiszoontjes afgewisseld met wat natuurlijke race talenten.
    Zal nooit veranderen, welk systeem ze ook invoeren. De teams (vanaf de middenmoot naar achteren toe) zijn veel te afhankelijk van de budgetten die ze meebrengen.
    De genoemde rijders, Stroll, Mazepin en consorten, ze kunnen wellicht een redelijk potje sturen maar voegen (op wat vermakelijke crashes na) niet veel toe.
    Daarnaast heb je soms nog een voormalig toprijder die al ver over zijn piek heen is, de plakkers zeg maar, ook zij hebben meestal weinig meerwaarde.
    Pak een willekeurig jaartal uit de laatste 35 jaar en de absolute top van de rijders bestaat uit ongeveer een kwart van het startveld, zo ook dit seizoen weer.

    • + 2
    • 1 feb 2022 - 13:05
  • En over je Mullcar van Pirelli.... nee die hebben ze niet staan daarom doen de teams dat de laatste jaren zelf... de laatste welke Pirelli heeft / had was de afgedankte Toyota toen ze moesten testen voor hun banden debuut.... Die auto is ook lekker representatief... dan kun je nog beter een Formule 2 auto gebruiken.... He waar heeft Zhoe voor het laatst nog poles mee gereden....

    • + 0
    • 1 feb 2022 - 13:07
  • De Formule 1 blijft gewoon een organisatie, met het oog om geld te verdienen. Hier doen alleen maar teams aan mee met de wil om - linksom of rechtsom - geld te verdienen. Dat lukt nou eenmaal op twee manieren; óf een supertalent in die auto zetten, óf iemand die geen supertalent is maar wel geld meeneemt.

    En we weten allemaal dat een Piastri meer talent heeft dan Zhou, maar als iemand echt goed genoeg is, dan komt diegene er uiteindelijk wel. Het is alleen zonde voor coureurs die op het eerste oog (want je weet het natuurlijk nooit zeker) redelijk wat talent hebben, maar net de boot missen vanwege geldproblemen.

    Maar dat is nou eenmaal F1.

    • + 0
    • 1 feb 2022 - 15:45
  • Paydrivers die een zeer riant betalende sponsor,of pa, meenemen, zijn er altijd al geweest, en zullen er zeer waarschijnlijk (en ondanks de huidige budgetcap) ook altijd wel zijn.

    Wat zhou jij zeggen als je als klein team in één klap 30 miljoen op kan strijken op jaarbasis? Zonder een Stroll, een Latifi, of een Mazepin, hadden we zeer waarschijnlijk al lang geen 20 auto's meer op de grid staan, en dan heb ik het alleen nog maar over de afgelopen paar jaar.

    • + 3
    • 1 feb 2022 - 16:26
  • Ik zie hier zoals vaker reacties die direct op de man worden gespeeld. In dit geval op de columnist.

    Misschien goed om te herhalen, maar een column is ook voor de discussie of controverse, dingen aan de kaak te stellen.

    Als ik de column lees, en ook de reacties, dan heb ik het idee dat veel van de reacties niet de inhoud begrijpt of de essentie duidelijk wordt. Want de inhoud en het punt wat duidelijk gemaakt wordt, snijdt namelijk hout. De F1 wordt langzaam maar zeker een eliteclubje, voor en door elite.

    Vroeger had je coureurs met een zak met geld zoals Diniz, Takagi, Rosset, Bernoldi, Sergio Perez, Ericcson, Alex Young. Een aantal waren ook gewoon vermakelijk vanwege hun uitspraken, trieste prestaties of omdat ze echt wel kunnen racen. Bovendien kwam het geld niet direct van hun papa, maar van sponsoren - dus het belang om te presteren was er. De namen die de columnist hier noemt hebben allemaal een rijke papa waardoor ze F1 rijden.

    Kortom, ik snap de inhoud en de bedoeling en vindt jullie reacties erg zuur. Op de man spelen is te makkelijk maar ook van deze tijd, al komt het de maatschappij niet ten goede!

    • + 0
    • 1 feb 2022 - 17:18
    • Je kunt prima in een column je boodschap kracht bij zetten door feiten te benoemen of door een rode draad door het geheel te trekken welke ergens op gebaseerd is. Dit verhaal is echt helemaal nergens op gebaseerd. Veel geld hebben is ook geen argument, want ook bijvoorbeeld een Max heeft altijd veel geld achter zich gehad om te komen waar hij nu is. Daarmee zeg ik niet dat Max geen talent heeft maar ook hij heeft dat geld van pappa nodig gehad om überhaupt in de autosport te komen.

      • + 1
      • 1 feb 2022 - 17:30
    • Om een column te schrijven moet je wel kennis van zaken hebben, keer op keer schijnt deze schrijvert dat niet voldoende te hebben.
      Daar mag je op een forum toch kritiek op hebben?

      Verder wens ik hem in het dagelijkse leven gewoon het allerbeste hoor...

      • + 1
      • 1 feb 2022 - 20:19
    • Een columnist moet geen onzin roepen die niet klopt. Discussie oproepen door bijv. een andere zijde van de medaille te belichten die nooit genoemd wordt, of vragen te stellen die legitiem zijn omdat ze gaan over zaken die nooit goed besproken worden of waarover onbevestigde aannames als waarheid aangenomen zijn, is prima. Zaken suggereren die niet waar zijn of niet gecontroleerd kunnen worden is een heel ander verhaal.

      Zoals Larry eigenlijk al zegt, lijkt deze columnist over zaken te praten waar hij geen verstand van heeft. Of hij vindt het ok om gewoon onzin te roepen, dat kan ook. Maar ook dat is niet ok.

      • + 0
      • 2 feb 2022 - 11:51
    • "De F1 wordt langzaam maar zeker een eliteclubje, voor en door elite."

      Hoe naief ben je.... dit is nooit anders geweest om te racen heb je een auto en een circuit nodig... en ja dat kost geld vanaf dag 1 dat ze gingen racen. Daarom waren heel veel coureurs in de begin jaren van adel... niet omdat ze zo getalenteerd waar maar het geld hadden om een auto te kopen.

      De huidige F1 is niet meer een elite clubje dan alle jaren dat de f1 bestaan heeft. en ook alle andere race klasses zijn tot op zekere hoogte een elite club... omdat racen vanaf dag 1 dat het bedacht is geld kost en dus alleen weg gelegd is voor de rijksten....

      • + 0
      • 2 feb 2022 - 16:12
  • Cyrus

    Posts: 170

    Het is een beetje een zure column die ook de plank misslaat. Stroll en Schumacher waren gewoon kampioen in de opstap klasses. En Zhou, Latifi (en ja zelfs Mazepin) waren zeker niet slecht in de F2. Daarnaast is Indycar vergelijken met Formule 1 niet altijd relevant. Met name de veel hogere downforce in Formule 1 zijn ze in Indycar niet gewend. Wat dat betreft denk ik dat Formule 2 nog het dichtbij in de buurt komt.

    • + 1
    • 1 feb 2022 - 19:13
  • René... vind je de sport echt wel leuk om te volgen en er over te schrijven?

    Tuurlijk is het raar dat een twee jaar junior carrière f3 + f2 meer licentiepunten opleverd dan een twee jaar pro carrière wec/indycar/dtm/superformula/fe...

    Maar dit is weer zo dramatisch overdreven en denigerend geschreven om maar je punt te behalen... dat ik werkelijk denk dat je de sport niet eens leuk vind.

    Dat Golfclubje van 5 rijdt binnen 2 sessies het rondenrecord van die 15 jarige kantinehulpjes aan diggelen. En dat voorstel met de mulecar lijkt aardig op de 107% regel die vandaag de dag nog van kracht is... geen van die 5 is ook maar in de buurt gekomen van die 107%

    Zijn er betere talenten? Ja absoluut. Maar zonder deze snelle golfclub van 5, die allen op hun goede dag punten kunnen scoren... zouden er 8 autos minder zijn... dat betekent ook 3 rijders minder die het wel bereikt hebben met een goed cv (en heel wat sponsorgeld).

    • + 1
    • 1 feb 2022 - 23:43
  • De rijkeluiszoon die ondermaats of gemiddeld getalenteerd is maar een enorme zak geld meebrengt maakt vaak net t verschil dat een team kan voortbestaan. Ik weet overigens niet of onze Chinese vriend daar ook onder valt. Volgens mij is t een verdienstelijk coureur uit de veilige middenmoot.
    Maar de coureurs die met een zak geld n team weer n jaartje overeind houdt zijn geregeld hard nodig.
    Dit is van alle tijden, van mij zijn ze welkom.

    • + 0
    • 2 feb 2022 - 10:18
  • Sorry, maar wat een vreemde column. Zhou zit er natuurlijk door geld en wellicht zijn Chinese connectie, maar het is een prima coureur geweest de afgelopen jaren. Of O'Ward, Veekay en Herta sneller zijn, zou ik nog maar moeten zien (ik denk gezien het niveau in Indycar en hoe iemand als Newgarden in Europa gepresteerd heeft, eigenlijk van niet).

    Ik ben niet echt bekend met de achtergrond van O'Ward, maar zowel Van Kalmthout als Herta komen van geld en hebben dus geprofiteerd van een rijke ouders om überhaupt hun kans te krijgen. Dit soort mensen hebben een nadeel tov een Zhou, maar zijn niet de mensen die moeten janken over het niet hebben van geld.

    • + 1
    • 2 feb 2022 - 11:46
  • Ik vind het je beste column tot nu toe Rene.

    • + 0
    • 2 feb 2022 - 11:53

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    14:00 - 15:00

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    16:00 - 18:00

  • Vrije training 2

    17:00 - 19:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    16:00 - 18:00

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    14:00 - 15:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    16:00 - 18:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    17:00 - 19:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    16:00 - 18:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2022

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welk team gaat verrassen in het 2022-seizoen?

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten 7
  • Podiums 0
  • Grand Prix 48
  • Land CA
  • Geb. datum 29 jun 1995 (26)
  • Geb. plaats Toronto, CA
  • Gewicht 74 kg
  • Lengte 1,85 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2022

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Bahrein
18 - 20 maa
Bahrein
25 - 27 maa
Saoedi-Arabië
8 - 10 apr
Australië
22 - 24 apr
Italië
6 - 8 mei
Verenigde Staten van Amerika
20 - 22 mei
Spanje
27 - 29 mei
Monaco
10 - 12 jun
Azerbeidzjan
17 - 19 jun
Canada
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2022

Datum
Grand Prix & Circuit
18 - 20 maa
25 - 27 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
8 - 10 apr
Australië Albert Park
22 - 24 apr
6 - 8 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
20 - 22 mei
27 - 29 mei
Monaco Monte Carlo
10 - 12 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
17 - 19 jun
Bekijk volledige kalender
show sidebar