user icon

Column: Honda roept 'arigato en tot ziens, Formule 1'

  • Gepubliceerd op 05 okt 2020 09:00
  • comments 70
  • Door: René Oudman

Een schokgolf in de Formule 1, zo op een mistige vrijdagochtend begin oktober. Honda trekt de stekker uit haar project in de koningsklasse en zodoende zitten Max Verstappen en Red Bull Racing na volgend seizoen zonder motorleverancier. Hoe het zover heeft kunnen komen?

Honda wil zich niet nogmaals een buil vallen aan een sport die door reglementswijzigingen onaantrekkelijk is geworden voor autofabrikanten.

Met een hoop heisa werd Honda in 2014 gepresenteerd als nieuwe motorleverancier van McLaren – de samenwerking zou negen maanden na het officieel wereldkundig maken, beginnen. Daar begon de ellende achteraf gezien al. De V6-turbohybrides zijn namelijk zo ongelooflijk complex, dat Honda de eerste twee jaren van haar nieuwste Formule 1-avontuur achter de feiten aanhobbelde.

Pas toen Honda de x-en en de y-en met elkaar kon verbinden, had McLaren (lees: Fernando Alonso) wel genoeg gezien en werd een vierjarige overeenkomst vervroegd verscheurd. Red Bull bracht uitkomst met Toro Rosso – de voormalig wereldkampioenen wilden weleens zien waartoe Honda in staat was en tekenden een deal voor het zusterteam in 2018, met een optie tot eigen gebruik van Honda-motoren in 2019.

Schot in de roos?

In eerste instantie werden er veel grappen gemaakt – wat stond McLaren voor schut! Het team kwam als slachtoffer van de vechtscheiding uit de bus, want waar Alonso en Zak Brown in 2017 het wereldkampioenschap 'Honda fileren' met overmacht naar zich toetrokken, daar moesten zij in 2018 lijdzaam toezien hoe het McLaren-chassis ondermaats presteerde en Toro Rosso met dank aan Pierre Gasly enkele overtuigende resultaten scoorde.

Max Verstappen deed er, toen Red Bull was overtuigd en voor 2019 haar eigen Honda-blokken aanschafte, nog een schepje bovenop door het Japanse merk haar eerste overwinningen sinds mensenheugenis te schenken. Konden Honda en Red Bull Racing, met Verstappen in de spotlights, voor 2020 een aanval op de wereldtitel doen?

Het antwoord daarop: een volmondig nee. De Honda-motor bleek nog teveel kinderziekten te hebben. Gecombineerd met de in alle haast in elkaar geflanste RB16 was het dominante Mercedes eigenlijk enkel uitgelopen, na die verlengde winterstop. Maar waarom roept Honda, de motorbouwer die in 2020 met twee verschillende Formule 1-teams Grand Prix-zeges op haar naam schreef, plots arigato en tot ziens?

Onaantrekkelijk milieu

Hamvraag is: wat wil je bereiken in het huidige Formule 1-milieu? De kosten rijzen de pan uit, de motoren zijn verschrikkelijk complex en de competitie vooraan is ver te zoeken. Honda heeft het onmogelijke gepresteerd door in vier jaar van rode lantaarndrager naar Grand Prix-winnaar te gaan. De wereldtitels lijken niet op het spel te staan zolang Mercedes meedoet en met Ferrari is er een tegenstander die altijd terug zal komen (zij het met een duwtje in de rug).

Tel daarbij de coronacrisis en de keuze van Honda om geen tientallen miljoenen in een Formule 1-project te steken, maar de overstap te maken naar de elektrische wereld is een gegronde. Natuurlijk is het even schrikken voor de (Nederlandse) Formule 1-liefhebber, maar waar een deur sluit gaat een raam open. Het vertrek van Honda kan mogelijkerwijs een domino-effect die zijn weerga niet kent in werking stellen.

Buiten kijf staat dat de Formule 1, de FIA en het Formula One Management, zichzelf in de voet hebben geschoten door het complexe motorreglementen niet aan te passen. Waar het wagenontwerp voor 2022 op de schop gaat, blijven de krachtbronnen tot en met 2024 onderhevig aan het huidige reglement. Bovendien is het voor andere fabrikanten onmogelijk om deelname af te dwingen.

Arigato

Voor Honda was het feit dat er in de komende jaren motortechnisch niets zal veranderen, gecombineerd met de overmacht van Mercedes, voldoende om de sport andermaal de rug toe te keren op een moment dat het mogelijk een gooi naar de kop zou kunnen doen. Spoel de tijd eens twaalf jaar terug: in het heetst van de kredietcrisis vond de Honda-top het ook wel mooi geweest, om pardoes een jaar later Ross Brawn en de zijnen met een door Honda ontworpen Brawn GP kampioen te zien worden.

Kwestie ‘aard van het beestje’? Mogelijk. Waarschijnlijk zelfs. Of Honda er goed aan doet om na 2021 te stoppen met de Formule 1? Niemand die het momenteel weet. Dat de Formule 1 er meer aan had kunnen doen om Honda te behouden? Moge dat duidelijk zijn.

René Oudman
Twitter: @reneoudman

Reacties (70)

Login om te reageren
  • Veel miljoenen erin pompen en nu al stoppen.
    1 tip voor Honda... blijf weg
    2000 2009 2021 bye bye

    • + 1
    • 5 okt 2020 - 09:15
    • Stitch

      Posts: 5.229

      Nou ja, met de bevriezing van de regels is het inderdaad zoals boven beschreven. Miljoenen erin blijven stoppen met het risico, dat als ze in de beperkte winterperiode dan toch niet dicht genoeg bij Mercedes komen, weer het hele seizoen naar de knoppen is ... Ik begrijp hun beslissing wel. Dit is inderdaad de fout van de FIA en Liberty.

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 10:19
    • Eerst boos op Renault zijn en nu op Honda. Met alle respect hoor maar wat kunnen Max-fans toch soms eenzijdig denken en tegen dingen aanschoppen als het niet gaat zoals het gaat.

      Vind ik het leuk dat Honda stopt? Nee! Integendeel! Begrijp ik het? Jazeker!
      De sport is met de huidige regels gewoon kapot gemaakt en geen enkele andere motorleverancier of team kan nu met de huidige regels Mercedes inhalen. Dus ja, waar door je het dan voor?

      Dat Honda stopt is misschien juist wel goed om de boel eens wakker te schudden.

      Ik hoop dat Honda, en ook andere teams en motoren in de toekomst de F1 weer aantrekkelijk genoeg vinden om mee te doen zodat we meer competitie en meer stoeltjes hebben net als jaren terug.

      • + 7
      • 5 okt 2020 - 10:44
    • beerkuh

      Posts: 2.125

      helemaal mee eens Damon!

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:41
    • @Damon,

      Ik denk dat dit de laatste keer was voor Honda. Die hebben het CO2-project in de steigers en voorlopig gaan alle resources daarheen incl de F1 tak. Zelfs Honda/FE zie ik voorlopig niet gebeuren. En als Honda dan eindelijk CO2 neutraal is (alle divisies) bestaat F1 al niet meer in deze hoedanigheid.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 12:00
    • @Damon Hill Zo had ik ook gedacht als Honda ergens anders in had gezeten dan de RBR. Ik baalde in 2000 dat Honda project niet door ging (had Jos toekomst denk ik beter uitgezien) 2009 (gunde Button Honda destijds erg veel) en nu na relatief korte tijd weer weg. Dan kan je beter Renault hebben ook al was het vaak prut ze blijven de F1 trouw (misschien niet altijd als team maar wel met motoren)
      Nu gooit Honda geld weg om over een paar jaar weer enorm te moeten investeren als ze terug komen.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 14:44
  • masf1

    Posts: 7.049

    Nog ff en het is formule geen ipv 1,vind deze motoren formule echt verschrikkelijk verschillen zijn veel te groot!In het V8 tijdperk was het allemaal dicht bij elkaar en kon je met een goed chassis al heel ver komen,nu heb je aan goed chassis vrij weinig als er geen Benz achterin legt.

    • + 2
    • 5 okt 2020 - 09:16
    • Mr.Rofl

      Posts: 448

      Formule Benz ipv Formule geen

      Ik heb goede hoop dat de budget cap wat gaat brengen. Zo word meer geld er tegenaan gooien niet meer mogelijk en krijgen de kleine onafhankelijke constructeurs iets meer kans. Al mis ik ook nog budget cap op motoren, zodat onafhankelijke motor constructeurs iets kunnen.

      Ik vrees wel dat de budget cap te laat komt. Voordat het helemaal gesettled is ben je zo 10 jaar verder. Ik vrees dat F1 niet meer zo lang heeft om dingen voor elkaar te krijgen.

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 09:29
    • nope @Mr.Rofl, dit kun je geen 10 jaar op z'n beloop laten, dan is er weinig F1 meer over, de budget cap is slechts een klein onderdeel, de hele motorformule gaat ( vervroegd) op de schop moeten

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 09:37
    • masf1

      Posts: 7.049

      Ik vind dat ze terug moeten na een motor die niet zo complex is met allemaal toeters en bellen erop,nu is er maar 1 motor die goed is en dat is Mercedes en de rest is onbetrouwbaar of gaat alleen goed als er gesjoemeld word en de ander komt 100pk tekort.

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 09:46
  • “ motoren zijn verschrikkelijk complex” ik vind dit eigenlijk een slap excuus. Dit geldt namelijk voor alle motorbouwer. Het enige wat je hiermee aangeeft is dat je eigenlijk de kennis niet in huis heb en niet zo goed kan pionieren.

    Iets waar de F1 wel voor staat, technisch op het hoogstaande niveau presteren en als je aankomt dat het te complex is, tja dan geef je eigenlijk toe dat je de F1 niet aan kan.

    Krijgt Alonso toch gelijk, GP2 ;-)

    • + 4
    • 5 okt 2020 - 09:23
    • dat kan allemaal wel zo zijn, ben het ook met je eens op dat punt, maar ondertussen liggen de feiten er wél..
      Onder de huidige reglementen is er slechts 1 motorbouwer die de middelen en know-how in huis heeft om goede powerunits te bouwen, dat is funest voor de F1 dus zullen ze wel moeten handelen..
      F1 staat niet alleen voor technische hoogstandjes, het is ook nog autosport, en die zaken werken soms tegen elkaar

      • + 3
      • 5 okt 2020 - 09:35
    • Snork

      Posts: 10.477

      Het is dusdanig complex dat er geen enkele andere fabrikant durft in te stappen. Tel daarbij de enorme kosten op en het feit dat een fabrikant miljarden moet pompen in een aandrijving die voor ruim 80% nog vermogen haalt uit een benzine aangedreven krachtbron.
      Door de keuzes van de FIA om de motorformule tot 2024 niet te veranderen en de mogelijkheden om door te ontwikkelen minimaliseert, is deze formule volstrekt oninteressant voor andere motorfabrikanten. Dat de FIA een kansspel aan het spelen was met deze formule, waarbij er slechts vier motorleveranciers zijn en er geen neutrale fabrikant is die teams kan leveren, maakt dat het vertrek van Honda een turbulente tijd inluidt voor de F1.
      De FIA kan geen kant op, want nu de motorformule aanpassen zal leiden tot protesten van in ieder geval Mercedes, het team wat zo'n beetje de hele F1 momenteel in zijn greep lijkt te hebben, uitgezonderd het veto-recht dat Ferrari nog heeft.
      Ik ben blij dat ik toeschouwer ben van deze puinhoop. Het enige wat ik hoop is dat er heel snel duidelijk gemaakt wordt hoe de motor vanaf 2024 eruit gaat zien, zodat nieuwe fabrikanten zich kunnen gaan beraden over een instap in de F1. Daarnaast zou de FIA er goed aan doen die neutrale motorleverancier te zoeken die vanaf 2024 competitieve motoren kan leveren aan F1 teams.

      • + 3
      • 5 okt 2020 - 10:15
    • Het probleem van de F1 is dat er telkens fabrikanten zijn die een loopje nemen met de regelementen waardoor er telkens een oneerlijk speelveld ontstaat.
      De vraag is dan ook hoe eerlijk het huidige speelveld is?

      Dus de motoren zijn zo complex dat de fabriekanten buiten de lijntjes kleuren om de competitie te slim af te zijn. zowel Mercedes als Ferrari hebben dit beide al eens gedaan.
      De reden dat de Mercedes motor zoveel beter is dan de rest komt door het ERS systeem en dan met name de MGU-H.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:06
    • De complexiteit is geen probleem. Wat wel een probleem is dat er niet ontwikkeld mag worden. Je mag maar een handvol motoren per jaar gebruiken, en als na de seizonsstart blijkt dat de motor verbeteringen nodig heeft, jammer, volgend jaar beter. Dat werkt niet voor een motorleverancier en is anti-competatief. Kan wel, maar geef dan iedereen dezelfde motor. Niet mijn voorkeur, maar dat is de enigste manier waarbij geen ontwikkeling van de motor werkt. Net als de teams, wil een motorfabrikant kunnen verbeteren als ze het niet goed genoeg hebben gedaan tijdens de winter, maar dat mogen ze niet. Dus is het (F1) niet interessant.

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 11:10
    • Als de complexiteit geen probleem is waarom heeft Mercedes dan nog steeds verrreweg de beste PU? Het is niet moeilijk een motor te bouwen conform de regelementen, maar het is wel moeilijk om de beste motor te bouwen. Dat alle system perfect met elkaar samen werken binnen de regelementen en dan ook nog het maximale uit elke druppel brandstof halen.

      Vertel mij maar eens wat daar niet complex aan is?

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:30
    • winti

      Posts: 1.346

      Ik kan me herinneren dat er ook sprake van was om het motorreglement aan te pakken om nieuwe fabrikanten zoals VAG binnen te halen, maar Merc heeft dat uiteraard tegengehouden door te dreigen eruit te stappen als er iets veranderd zou worden. Ze hadden teveel geïnvesteerd in deze formule was het argument. Toen had de FIA de optie Merc te behouden of te gokken op nieuwe fabrikanten. Ferrari, Renault en Honda zijn er gewoon ingeluisd en dachten er dicht genoeg op te zitten. Nu zit de hele F1 met de gebakken peren. Ferrari het heeft geprobeerd met trucjes en moet nu weer achteraan beginnen, Honda stapt eruit en Merc is wederom uitgelopen. Het veto van Ferrari kan alleen maar ingezet worden bij beslissingen die nog goedgekeurd moeten worden, dus zou Merc overgehaald moeten worden om de concurrentie wat meer ruimte te geven. Nu is dat al te laat voor 2021 en in 2022 stoppen ze er waarschijnlijk mee als team. Ze gaan dan door als motorleverancier waardoor er misschien iets meer kansen liggen voor de andere teams. De engine freeze zou dus wel eens in het voordeel van RB kunnen uitpakken als ze de doorontwikkelde Honda van 2021 over zouden nemen inclusief fabriek en personeel in Engeland. Dan zijn er niet veel nieuwe investeringen nodig en kunnen ze hun motorafdeling versterken met Illmore, Cosworth of anderen. Of dat voor Max aantrekkelijk is betwijfel ik. Het is dan geen fabrieksmotor meer. Misschien als Porsche alsnog in zou stappen en meer mogelijkheden afdwingt zou het wat kunnen worden anders gaat hij waarschijnlijk in 2022 of 23 naar een ander team. 2026 waterstof aangedreven wagens zie ik wel zitten. Toyota is daar o.a. mee bezig.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:43
    • Snork

      Posts: 10.477

      Ik denk dat een fabrieksmotor of niet-fabrieksmotor voor Max weinig uitmaakt, als de motor maar competitief is.
      Kan goed zijn dat Red Bull weer een constructie á la Tag Heuer introduceert, waarmee ze de hele inboedel van Honda inclusief personeel onder schuiven en daarmee de ontwikkeling van de Honda motor voor de periode 2022-2024 kunnen voortzetten.
      Ik ga er van uit dat Honda haar inversteringen in de F1 niet laat devalueren door de opgedane kennis op de plank te leggen, dus een overname van de boedel, net zoals Brawn dat deed met het hele team, kan nog best wel eens een optie zijn die waarheid gaat worden.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:58
    • Honda kan hun opgedane kennis gaan gebruiken om de Indycar motor van 2023 te bouwen. Het geld van Red Bull Racing de komende jaren bespaard door de budgetcap, kan men steken in het doorontwikkelen van de nieuwe RA621H.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 12:14
  • oale

    Posts: 523

    Het blijft voor mij een raadsel waarom Honda zich terugtrekt. Elektrificatie kan het mijns inziens niet zijn. Dat is namelijk erg opportunistisch omdat elektrische auto's een kortdurende tussenoplossing zijn. Voor zeer veel landen geldt (ook moderne landen) dan de infrastructuur v.w.b. het elektriciteitsnetwerk simpelweg een groot elektrisch wagenpark niet aankan. Zelf voor ons land, moet er nog altijd erg veel gebeuren wil dit probleemloos kunnen. Los van de infrastructuur, ook de beschikbare capaciteit is nog een issue. Daarnaast is het raar te noemen dat als je wil electriviseren, je niet instapt in de de Formula E. Dat is toch de klasse waar je volop kunt experimenteren voor de weg (oplaadsnelheid, capaciteit en duur).

    • + 2
    • 5 okt 2020 - 09:36
    • Elektrificatie was sowieso een kul argument, want Honda zet wél in op een langere verbintenis aan de Indycar series..
      F1 is te complex en te duur, past daarom niet in deze tijden van zwaar weer voor de autofabrikanten

      • + 5
      • 5 okt 2020 - 09:40
    • Numnum

      Posts: 2.446

      Vanaf 2022 wordt Indycar ook hybride.
      Misschien dat ze daarop gokken?

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 10:00
    • klopt @Num, maar dat is dus ook geen argument om de F1 te verlaten,
      zo ik het zie, de F1 heeft zich met deze formule welke te behappen is voor slechts een paar fabrikanten (waarvan 1 mijlenver voorop loopt) flink uit de markt geprijsd met peperdure hoogtechnologische bullcrap wat het racen zelf niks brengt, geen fabrikant wil toetreden want ze kunnen alleen maar verliezen

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 10:09
    • beerkuh

      Posts: 2.125

      @Magnum je bedoeld dus 2023 en dan nog zeer beperkt ! dus zeker niet zo complex als de F1 , overigens is geheel nog niet zeker dat 2023 daadwerkelijk dit gaat gebeuren aangezien 2022 de deadline zou zijn maar nu al verschoven is naar 2023

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 10:11
    • Snork

      Posts: 10.477

      Het feit dat Honda haar naam wél verbindt aan de Indycar series geeft aan dat het argument om uit de F1 te stappen complete B&llsh!t is. Het is gewoon een centenkwestie. Ik vind de timing om met dit argument de F1 uit te stappen en nagenoeg gelijktijdig wel door te gaan in de Indycar series tot 2029 (!) echt bizar.
      En zelfs al zou Honda weinig zelf doen in de Indycar series, ze verbinden hun naam eraan, wat voor geen ene meter rijmt met hun maatschappelijk quasi correct ambitie om in 2050 volledig CO2 neutraal te zijn.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 10:21
    • @ oale: Elektrische auto's een kortdurende tussenoplossing? Wat komt er daarna (en kennelijk al tamelijk snel) dan?

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 10:53
    • De indycar motoren zijn veel minder complex en door hun kennis van de afgelopen jaren heeft Honda mss wel een voorsprong als ze in 2023 overgaan op de V6 hybrid.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:33
    • BMW E30

      Posts: 755

      @stingray Elektrische auto's worden vaak als een kortdurende oplossing gezien om twee redenen.
      1. De accu's die gebruikt moeten worden zijn te groot en daardoor zullen de grondstoffen voor accu's snel opraken / onbetaalbaar worden.
      2. De manier waarop energie opgewekt moet worden is lastig om groen te krijgen via zonnepanelen en windmolens.
      Momenteel is de industrie ook bezig met het ontwikkelen van het toepassen van waterstof. een brandstof die in feite CO2 neutraal gemaakt kan worden en je hebt geen gigantische accu's nodig om een mooie actieradius te bewerkstelligen. De meeste automotive engineers zien momenteel waterstof als de oplossing voor de toekomst.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 12:16
    • oale

      Posts: 523

      @stingray 68. Waarom ik dat zo zie? Om de genoemde redenen. Infrastructuur netwerk en opwekken benodigde capaciteit. Als binnen 5 jaar half NL overstapt op plugin hybride dan wel volledig electrisch, hebben wij al een serieus netwerkprobleem. In sommige wijken in grote steden met een hoge dichtheid qua electrische voertuigen, is het nu al een probleem en wordt handmatig bijgeschakeld op de piekuren. En NL is echt te kenmerken als een modern land v.w.b. nutsvoorzieningen. Hoe zie je dat voor je in landen waarbij dat niet het geval is.

      V.w.b. waterstof: nog steeds zijn er erg veel natuurkundigen die hierover hun twijfels hebben. Daarom vind ik het ook logisch dat de F1 t.z.t. overschakelt op synthetische brandstoffen die groen zijn (of groener dan fossiel).

      Waar weinig aandacht aan wordt besteedt, tot 'verdriet' van veel autofabrikanten, is de oplossing waar Fisher Karma voor koos. Een brandstofmotor eveneens die de electramotor op kan laden. Die techniek biedt veel meer toekomst, zeker als er gebruik kan worden gemaakt van synthetische brandstoffen gemaakt van bestanddelen waarvoor de aardbol niet hoeven uitputten.

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 13:30
    • Dank voor je antwoord @ oale. Boeiende materie. Waar worden sythetische brandstoffen van gemaakt? En vereisen die een heel nieuw soort motoren of zou je zelfs de huidige bezinemotoren er met enige aanpassingen op kunnen laten draaien?

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 15:01
    • Waterstof gaat eigenlijk alleen maar gebruikt worden om het net stabiel te houden en als piekshaver gaat fungeren.
      Er zal straks een overschot aan groene energie ontstaan waarmee de overcapaciteit word omgezet in waterstof. Die dan weer kan worden gebruikt voor allerlei doeleinden.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 15:31
    • Een broer van mijn vrouw is nu al met de 3e waterstof fabriek bezig.
      Polen staat er al 1 en België is bijna klaar, volgende in Duitsland, en dit is maar van 1 bedrijf, zo zijn er meerde bezig.
      Het water wat uit de uitlaat komt, zou je kunnen drinken, alleen is het een beetje dood water🤪
      2024 moeten op alle elektrische auto's 24% bijtelling op zitten, kijken wie er dan nog een elektrische auto gaat aanschaffen?

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 17:10
    • Ik tank 1 keer in de 2 maanden en kan de rest van de kilometers elektrisch afleggen met de energie die ik opwek met mijn zonnepanelen.

      Verder hoop ik dat nieuwe auto's een MGU-H krijgen om zo de energie van de uitlaatgassen te gebruiken.

      De F1 is toch ergens goed voor!

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 19:58
  • Numnum

    Posts: 2.446

    Welk duwtje in de rug krijgt Ferrari?

    • + 2
    • 5 okt 2020 - 09:55
    • Dat vroeg ik mij ook af!

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 10:16
    • Snork

      Posts: 10.477

      Honda uit de F1 is op zich al een duwtje in de rug voor Ferrari.

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 10:22
    • Nou in ieder geval niet van de motor die natuurlijk in de rug ligt.......

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 10:46
    • Numnum

      Posts: 2.446

      lol Snork.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 15:01
  • Politik

    Posts: 6.512

    Wat ik onbegrijpelijk vind. Je bent samen met 4 motorfabrikanten, er vindt overleg plaats.
    Vervolgens wordt er blijkbaar besloten om de ontwikkeling van de motoren te bevriezen, uit budget oogpunt.
    En nu voert Honda als argument aan, dat ze eigenlijk wel in de doorontwikkeling van hun PU willen investeren, maar dat dat niet kan.
    Dan hebben er een paar of zitten slapen, of ze hebben de ontwikkelingskracht van Mercedes onderschat.
    En niet alleen Honda, Renault en Ferrari net zo goed.

    Hoe kan het dat er een bevriezing plaats vindt, waar 4 fabrikanten mee in stemmen, terwijl er eigenlijk maar 1 fabrikant baat bij heeft?

    Het toont mijn inziens aan waarom Mercedes al jaren aan de top staat; ze zijn gewoon een stuk slimmer en doortastender dan de rest.

    • + 3
    • 5 okt 2020 - 09:58
    • en machtiger ook, er is achter de schermen politiek bedreven waar wij allemaal geen weet van hebben, wij zien alleen de desastreuze gevolgen voor onze geliefde sport

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 10:25
    • "Hoe kan het dat er een bevriezing plaats vindt, waar 4 fabrikanten mee in stemmen, terwijl er eigenlijk maar 1 fabrikant baat bij heeft?"

      Deze beslissing is genomen nav de motorverschillen eind 2019. Alles zat toen heel dicht bij elkaar, Ferrari even buiten beschouwing latend.
      Op het moment dat iedereen akkoord ging was het nog niet bekend dat Mercedes een enorme grote sprong tijdens de winter had gemaakt. Volgens hun eigen zeggen de grootste sinds 2014.
      Gewoon weer een hele slimme zet van Mercedes.

      • + 5
      • 5 okt 2020 - 10:32
    • winti

      Posts: 1.346

      Zie mijn post hierboven. Merc heeft gedreigd de F1 te verlaten als de motorreglementen zouden worden aangepast. Net als de overige fabrikanten hadden ze al teveel geïnvesteerd. Ze wilden het zo houden omdat ze er voordeel van dachten te hebben. Bovendien zou een nieuwe motorformule opnieuw enorme investeringen vergen wat haaks staat op de budgetcap. Merc heeft nu de F1 in haar achterzak. Dat is slecht voor de F1 en dus zullen ze waarschijnlijk als team stoppen. Dan maakt het niet meer uit welk team WK wordt als er maar een Merc achterin ligt.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 12:05
    • Politik

      Posts: 6.512

      Precies,
      De andere fabrikanten hebben het dus onderschat én ze hebben zitten slapen.

      Niet leuk voor de sport, maar dit is natuurlijk niet alleen de schuld van Mercedes en de FIA.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 13:17
    • Mercedes heeft de rest gewoon goed bespeeld en Honda heeft simpelweg geen zin om nog eens jarenlang om de knikkers mee te doen .

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 13:30
    • Je merkt dus dat de macht niet bij rijders, of teams ligt, maar bij de motorleveranciers.
      Zonder hen geen F1, vrij simpel hé.
      De sterkste motorfabrikant wint immers altijd , of hij verdwijnt samen met de sport.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 14:35
    • Ik heb dit gisteren al allemaal geroepen, toen reageerde er niemand op, ook Pietje niet meer.
      Er zijn 2 redenen waarom Honda eruit stapt en dat is die nieuwe President en puur het geld!

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 17:16
    • @Ridertje,
      Waarom had ik op jouw bericht moeten reageren? Je was zo stellig in jouw argumenten dat je het zeker wist dat het allemaal zo was.
      Dat is toch prima? Dat respecteer ik. Ik denk er anders over, mag toch?
      Ik ga dan geen nietes-welles spelletje spelen. :-)

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 20:53
    • Fair enough 👍😄

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 22:30
    • Nah wat ik heel erg jammer van Honda vindt, ze hebben de 2021 motor al klaar, ze mogen verder in het seizoen niets meer doen qua upgrades, dus het gaat nog maar om 3 motorupgrades voordat de nieuwe motorformule komt, waar ze dan zelf over kunnen mee beslissen.
      Dus zo onwijs veel geld gaat er niet meer in(het leeuwendeel hebben ze al gehad)
      Waar Honda moet verbeteren is ook juist op het elektronische gedeelte, daar hebben ze juist toch wel veel aan voor de toekomst?

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 22:36
  • Taures

    Posts: 1.062

    Misschien komt Toyota terug.

    • + 0
    • 5 okt 2020 - 10:08
    • Snork

      Posts: 10.477

      Nee, die komen zeer zeker niet terug. Niet in deze motorformule.

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 10:24
    • BMW E30

      Posts: 755

      Geen enkele fabrikant komt terug onder deze motorformule

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 10:53
  • Laat ik maar eens advocaat van de duivel spelen: Wat als Red Bull de stekker eruit heeft getrokken? Er zijn sterke geruchten dat Mercedes het f1 team aan Ineos verkoopt en AMG verder gaat als onafhankelijke motorleverancier. Stel dat RB al een overeenkomst met AMG heeft voor 2022 en Honda geen nieuwe geschikte partner kon vinden. Laten we eerlijk zijn, zonder RB was het al exit geweest voor Honda nadat McLaren Honda bedankte.

    De reactie van RB op het vertrek van Honda was erg mild. Teleurgesteld, maar vooral trots op de resultaten en vol goede moed over de resterende tijd van de overeenkomst. Niet in de stress, geen paniek en nauwelijks teleurstelling. RB wil veel winnen en dat kan alleen met een AMG motor, ieder alternatief is minder goed. Ik denk dat Max het al wist toen hij het contract verlengde tot en met 2023.

    Een mooie en nette manier om Honda haar eigen afscheid te laten regiseren.

    • + 1
    • 5 okt 2020 - 10:39
    • Interessante theorie @Nerf, het verdwijnen van het fabrieksteam van MB zou inderdaad de weg kunnen vrijmaken voor een samenwerking tussen RBR/AMG, nou geloof ik niet dat RBR naar buiten toe 'paniek' wil uitstralen na de aankondiging van Honda dus van hun houding worden we niet wijzer..
      Honda gaf ook rond de gp van België al aan richting RBR de F1 deelnamen te heroverwegen dus misschien zette dat RBR al aan om naar andere toekomstige samenwerkingen te kijken

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 10:46
    • RBH2019

      Posts: 2.828

      RB zou natuurlijk nooit en te nimmer stress of paniek laten blijken, dus dat dat een argument zou zijn is volstrekte nonsens natuurlijk.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 11:01
    • RB wist het al een tijdje dus dat zij vrijdag niet in paniek schoten is logisch.

      Hele theorie ineens onderuit..

      • + 1
      • 5 okt 2020 - 11:11
    • Pietje, de theorie is dat RB tegen Honda heeft gezegd dat ze na 2021 niet verder gaan met Honda. Dan heeft Honda de tijd om een ander team te vinden. Haas en misschien Williams zouden de enige eventuele opties zijn geweest. Niet echt potentiële winnaars. Logisch dat Marko dan snel te horen krijgt dat er geen alternatief is en ze (Honda) zullen vertrekken. Die conclusie kon hij zelf ook wel trekken.

      Marko verwacht voor het einde van het seizoen een nieuwe motorleverancier bekend te maken. Oftewel, die moet nu gewoon wachten tot de verkoop aan Ineos bekend gemaakt is en dat AMG 'officieel' onafhankelijk leverancier is geworden. FIA/FOM zullen daar blij mee zijn.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 12:40
    • FIA en Liberty hebben maar weer eens aangetoond dat ze er geen snars van snappen hoe Japanners communiceren.....

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 15:16
    • Hoeven zij ook niet. FIA/LM organiseert een kampioenschap en iedere deelnemer moet zich aanpassen aan hun normen/waarden e.d. Als het al een issue is kun je ook zeggen dat de Jappaners zich slecht kunnen aanpassen.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 16:50
  • jd2000

    Posts: 4.622

    Alle reglementen op motorengebied zijn in het voordeel van Mercedes en medebepalend voor de ongewenste dominantie van Mercedes. Kan iedere Mercedes supporter het wel geweldig vinden, maar er is niemand bij gebaat. Honda heeft z'n knopen geteld en vertrekt. Een nieuwe fabrikant komt er ook niet. In de huidige transitie naar electrisch stapt echt niemand in. En zeker niet om te strijden voor plek 2.

    • + 4
    • 5 okt 2020 - 10:49
  • F1fever

    Posts: 31

    Stoppen met dit klimaat "correcte" geneuzel, dit is toch ook geen racen meer!
    6 cylinders erbij, onbeperkte benzinetoevoer richting motor, vrije bandenkeus en alle niet noodzakelijke elektronica en kunstmatige gecreërde spanning eruit....

    • + 1
    • 5 okt 2020 - 11:07
  • vPutten

    Posts: 1.612

    In alles maar dan ook echt in alles is Mercedes veruit de slimste van de klas. Moeten we ze dat gaan verwijten? Nee natuurlijk niet, wie dat wel doet snapt van de gehele F1 geen biet. Feit is dat de andere fabrikanten niet alleen technisch maar ook daarbuiten flink achter de feiten aanlopen door zich in de politieke spelletjes constant de kaas van het brood laten eten. Dat de motoren te complex zouden zijn is natuurlijk grote onzin, de regels gelden voor een ieder. Wie het niet bij kan benen is simpelweg niet goed genoeg.
    Dat de gehele F1 door de enorme stroperigheid van de regelgevers op zijn laatste benen lijkt te lopen wordt zo langzamerhand pijnlijk duidelijk.

    • + 0
    • 5 okt 2020 - 11:41
  • As Honda CEO Takahiro Hachigo said: "This is not really for consideration of short term revenues and profits."

    The world's shift towards a carbon neutral future is nothing new, but what has perhaps changed is the speed by which automotive manufacturers need to get there.
    For Honda, it knows that if it wants to get ahead of the competition then it must throw all its resources to creating the infrastructure and technology to achieve its aims. Hachigo likened the challenge faced by all the world's car makers as something that happens perhaps once a century.

    "Of course we have been doing initiatives to reduce CO2, and to better the environment," he said. "However, the auto industry is going through a time of transformation that's really once in 100 years.

    "This speed to really get to CO2 reduction is getting more and more important. So, with the COVID pandemic as well, our thoughts for the nature of the environment has really changed and we definitely would have to accelerate the carbon neutrality path.

    "We want to utilise our energy management technology and a few technologies that we have built over the years with F1, plus use the resources of our engineers. We want to direct all of those to the environmental efforts, so that is why we have reached this conclusion now."

    • + 0
    • 5 okt 2020 - 12:04
  • Deze motorformule is regelrechte Harakiri gebleken!

    • + 1
    • 5 okt 2020 - 12:09
    • ze hebben idd zichzelf er flink mee in de poten geschoten

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 13:31
  • De formule 1 had nooit maar dan ook nooit naar die V6 moeten gaan met al deze systemen aan boord. Allemaal veel te complex en veel te duur. Gek hè dat er geen enkele fabrikant in wil stappen.

    • + 1
    • 5 okt 2020 - 12:29
    • Owvdb

      Posts: 1

      De gedachte achter de hybride motoren was destijds juíst om autofabrikanten aan te trekken. Op deze manier was er (meer) raakvlak met de consumenten auto's, waarbij ook steeds meer hybride aandrijflijnen worden toegepast.

      • + 0
      • 5 okt 2020 - 15:22
  • Romario

    Posts: 52

    Honda een onbetrouwbare partner! Was dat niet hetzelfde wat Honda eind jaren 90 bij Jos flikte?

    • + 0
    • 5 okt 2020 - 16:15
    • Harvey Postlethwaite, de toen drijvende kracht achter het nieuwe Honda F1 project overleed heel plots tijdens de (erg veelbelovende) testsessies, daarop besloten de Japanners de hele boel af te blazen, Jos Verstappen was erg dicht bij een fabrieks stoeltje voor seizoen 2000, een 'what if...' verhaal

      • + 2
      • 5 okt 2020 - 16:19
  • Sinds mensenheugenis is wat overdreven. Button Hongarije 2006, was met én Honda chassis én Honda motor.
    In elk decenium dat Honda meedeed hebben ze minimaal 1 grandprix gewonnen.
    In de jaren 50 en 70 van de vorige eeuw deden ze niet mee, dus over een periode van 60 jaar is er 1 decenium ruim niet gewonnen door Honda.
    Toen Honda aanklopte bij sir Frank Williams of zij motoren mochten leveren halverwege jaren 80 was de langste periode zonder Honda overwinning.
    Honda was in 1989 de eerste met een overwinning en WK voor een v10 in de F1 en in 1991 de laatste om met een v12 en een handbak wk te worden (laatste v12 wk daarvoor was de flat12 Ferrari in 1979).

    Button zijn overwinning was met een v8, met de v10 daarvoor is Honda nog een keer 2e in het wk geworden achter de oppermachtige Ferrari door met name de resultaten van Button dat jaar.

    Enige motorformule waar Honda geen overwinning mee heeft behaald tussen 1984 en 2020 is dus met de 3 liter v10, alhoewel? De ligier van Panis in Monaco 1996 werd aangedreven door een MugenHonda, Mugen in 1973 mede opgericht door Hirotoshi Honda,de zoon van de oprichter van Honda, Soichiro Honda, gespecialiseerd in aftermarket tuning onderdelen voor Honda’s. Hirotoshi is sinds 1991 na de dood van zijn vader wel de grootste aandeelhouder van Honda en tevens de eigenaar van Mugen. Mugen is altijd zelfstandig geweest tov Honda.
    De v10 van 1989 en 1990 was 3,5 liter.

    Dus de overwinningen van Verstappen vorig jaar sinds mensenheugenis voor Honda? Beetje overdreven, tenzij je korte tonijn geheugen hebt.

    • + 0
    • 5 okt 2020 - 19:16

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.205
  • Podiums 44
  • Grand Prix 121
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar