user icon
user icon

Porsche investeert 6 miljard in elektrische mobiliteit

  • Gepubliceerd op 06 feb 2018 11:49
  • comments 25
  • Door: Rob Veenstra

Porsche verdubbelt de komende jaren de investeringen in elektrische mobiliteit. In 2022 pompt het Duitse merk meer dan 6 miljard euro in hybride en volledig elektrisch aangedreven voertuigen. Die beslissing heeft het bestuur van de autofabrikant gemaakt.

Porsche-voorzitter Oliver Blume legt uit: "We verdubbelen onze uitgaven aan elektrische mobiliteit van ongeveer 3 miljard euro naar meer dan 6 miljard euro. Parallel aan de ontwikkeling van onze modellen met verbrandingsmotoren slaan we zo een belangrijke weg voor de toekomst van ons merk in."

Het verklaart ook waarom Porsche besloten heeft om toe te treden tot de Formule E. Als je als autofabrikant elektrische technologie wil ontwikkelen en elektrische modellen wil promoten, waar kan dat beter dan in een volledig elektrische raceklasse?

Porsche lanceert voor het seizoen 2019/2020 een eigen Formule E-team. Het Duitse merk is het voorbije jaar ook veelvuldig in verband gebracht met een Formule 1-project en nam deel aan vergaderingen over de nieuwe motorformule, maar de autofabrikant heeft verder nog geen uitspraken gedaan over een eventueel Formule 1-programma.

Reacties (25)

Login om te reageren
  • Daarom lijkt het me sterk dat Porsche nog in de F1 gaat investeren, vooral als het hybride aspect van de nieuwe motorformule simpeler wordt.

    • + 1
    • 6 feb 2018 - 12:20
    • Box1986

      Posts: 1.662

      Serieus versimpeld dan. ze hebben nu al niks dan problemen met de hybride straatwagens.

      • + 0
      • 7 feb 2018 - 09:54
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Misschien is dit niet de juiste plek, maar ik wil hier toch een langlopende ergernis kwijt.
    Die hybride auto's zijn een raar fenomeen, en dan vooral de manier hoe de overheid daarmee omgaat. Als je stadse kilometers elektrisch rijdt, gebruik je deze zoals bedoeld en heeft de omgeving daar baat bij.
    Maar je kon bij voorbaat op je vingers natellen dat leaserijders alleen happig waren op het bijtellingsvoordeel en aan de rest schijt hadden, dat is ook gebleken in de praktijk.

    Inmiddels is dit belastingvoordeel teruggedraaid, met als gevolg instorting van de verkoop. En dat is wat mij betreft de tweede blunder op rij.

    Wat had moeten gebeuren - en nog steeds - is dat zo'n hybride auto zelf bijhoudt hoe de kilometers gereden worden (technisch een fluitje van een cent). Bij de jaarlijkse beurt of APK kan deze info dan uitgelezen worden waarna een verrekening kan plaatsvinden. Dat is de enige zinvolle manier om hybrides toe te laten.

    • + 0
    • 6 feb 2018 - 12:49
    • De verbrandingsmotor is nog lang niet weg! ;)

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 12:53
    • @Caramba, ben het volledig eens met je betoog, echter wat me stoort aan jouw verhaal is dat mensen altijd maar richting de overheid wijzen. Kunnen we dan echt niks zelf meer? Ik bedoel, de lucht boven Europa en vooral in Nederland is van dermate slechte kwaliteit, dat als je een beetje om je kinderen geeft en die van een ander, je diep van binnen weet dat elektrisch rijden de toekomst heeft met of zonder subsidie. En we stappen toch echt zelf in die auto, die keuze maak je zelf.

      Het enige wat ik de overheid verwijt is het stroperij beleid vwb aanleg van de elektrische infrastructuur. Men moet het promoten. Niet ontmoedigen. Dat kan wel wat beter. Overigens moet de vervuiler harder aangepakt worden en schoon rijden moet beloond worden. Al die sjoemeldiesels die in werkelijkheid 40x zo vuil zijn als op papier, zoiets moet aangepakt worden.

      Voor mezelf kan ik zeggen dat mijn volgende nwe auto een elektrische zal worden. Geen twijfel mogelijk. We hebben onze aarde in bruikleen van onze kinderen, dus wat bewuster met het milieu omspringen kan geen kwaad lijkt me.

      • + 1
      • 6 feb 2018 - 13:27
    • Inderdaad zelf om zeep geholpen weer zo. Kan me helemaal in je stukje vonden. @Maximiliaan, mensen zijn liever fanatiek over zwarte Piet ;)
      De overheid krijgt alleen mensen massaal in een hybride of electrisch voertuig als financieel gunstiger is dan een auto met een verbrandingsmotor, en dat iseogenlijk overal ter wereld zo

      • + 1
      • 6 feb 2018 - 13:38
    • Dat is een mooi streven @Maximiliaan. Maar helpt het?
      Er wordt ongeveer 4 maal zoveel schone energie verkocht als gewonnen. Tel uit je winst.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 13:59
    • @Maximiliaan : Denk er dan best niet bij na hoeveel energie het kost om zo'n wagen te maken. En die energie die nodig is om het beestje bij te tanken, moet ook opgewekt worden. Behoorlijk vervuilend, ook best niet bij nadenken! Kerncentrales? Als het mis gaat is er niets meer voor onze kinderen.. De grootste vervuiler op aarde is trouwens het afvlakkeren van aardolie. Dwz; De gassen die vrijkomen bij oppompen van aardolie worden in brand gestoken -> Ooit de grote altijdbrandende vuurhaarden gezien in het midden Oosten? De kleine jongen kan moeite doen (en dat is alleen maar toe te juichen) terwijl de grote jongens (lees:bedrijven - multi-nationals) er geen enkele reet om geven!! Goed dat je bewust met het milieu omspringt hoor, dat doe ik ook.. Jammer is dat ze ons 'zoet' proberen te houden met een goed idee maar achter de schermen gaat het gewoon z'n gangetje.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 14:02
    • Rimmer

      Posts: 7.017

      F1 Benelux:
      Dat is de grootste drogreden die je kan bedenken.
      Ja het kost energie en vervuiling om elektrische auto’s te maken. Maar denk je dat dit niet geldt voor gewone auto’s?
      Hoeveel verbrandingsmotoren rijden er op de wereld? Als we die vervangen door elektrische dan scheelt dat wel degelijk. De wereld draait door, de behoefte aan auto’s verminderd niet dus moet je wel iets en dat is elektrisch.
      Al die productie van elektrische motoren wordt vanzelf ook weer schoner omdat bv de eigen grondstoffen door elektrische trucks vervoerd gaan worden etc etc.
      Het kost even tijd en geld maar uiteindelijk is het schoner en wordt het productie proces ook schoner dan het ooit geweest is.
      Daarnaast is elektriciteit veel makkelijker en goedkoper en schoner op te wekken dan olie. Waar komt toch altijd dat dramatische geneuzel vandaan dat het opwekken van zoveel stroom een enorm probleem gaat geven danwel onmogelijk is. Dat is niet zo. Zon-en of windenergie is mogelijk. Daarnaast wordt de techniek van hergebruik en energie opslaan steeds verder uitgebouwd.
      Dat groeit en ontwikkeld met de groei van elektrische voertuigen mee.
      Elektrisch rijden is de toekomst net zoals onze huizen in de toekomst allemaal zoveel milieuvriendelijker dan nu zullen zijn. De techniek is onze enige hoop op een betere en schonere aarde. Diezelfde techniek die onze aarde vervuild heeft zal uiteindelijk onze redding zijn. Maar dan moeten we door met ontwikkelen en uitvinden. Elektrische auto’s, trucks, boten en vliegtuigen zullen daar onderdeel van uit gaan maken. Het kan simpelweg niet anders. Als ik het kan betalen dan is mijn volgende V60 ook gewoon een hybride of elektrische Volvo.

      • + 2
      • 6 feb 2018 - 14:25
    • @caramba: je haalt plug-in hybrides en normale hybrides door elkaar denk ik. De plug-ins werden inderdaad massaal door leaserijders afgenomen en wellicht niet altijd zuinig bereden. Een hybride is natuurlijk altijd zuiniger door zijn aandrijflijn en het terugwinnen van energie.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 14:40
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @Maximiliaan Mijn enig verwijt aan de overheid is dat deze een regelgeving bedenkt die lekt als een cabrio met een open dak. Je mag op zijn minst verwachten, als het om zoveel miljoenen gaat, dat ie redelijk dichtgetimmerd is. Als je ziet dat men al te lui is om drie meter te lopen voor het legen van een volle asbak, is het is ronduit naïef te denken dat zakelijk rijders wel even uit vrije wil met het algemeen belang rekening houden.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 15:24
    • @F1 Benelux, kijk even naar de reactie van Rimmer. Gewone auto’s produceren kost ook energie. En daarna zijn ze nog steeds vervuilend.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 17:07
    • Arie54

      Posts: 2.598

      @MAXIMILIAAN: Tuurlijk kunnen we zelf wat doen. Ik pak zo min mogelijk de auto, maar neem eerder het OV, de fiets of ga lopen. Daarnaast ligt mijn dak vol zonnepanelen, ik heb spouwmuur-, vloer- en dakisolatie, overal dubbel glas en de thermostaat staat op 17,7 en daarmee is het 18 graden in huis. Veel meer kun je als burger niet doen. Maar als je dan ziet dan de luchtvaart geen cent belasting hoeft te betalen en de industrie vrolijk door mag gaan met rotzooi uitstoten, dan vind ik dat je de overheid wel degelijk mag aanspreken.

      • + 0
      • 7 feb 2018 - 07:27
    • Laptom

      Posts: 160

      @F1 BENELUX. Ik heb het gevoel dat dit napraten is van verjaardagfeestjes.
      De verbrandings auto's worden al jaren groener voorgesteld dan dat ze in werkelijkheid zijn. Electriciteit wordt juist niet met subside verkocht, een KW is ongeveer een factor 20 duurder per Joule dan benzine. Nog steeds is electrische rijden een factor 2 of 3 goedkoper dan benzine. Het is een beetje het kip en ei probleem, zodra het genereren van electriciteit efficienter gaat (een zonnepark van 37x37km is in NL al genoeg voor de gehele electriciteits voorziening) dan moet de KWu prijs omlaag gaan en de overheid wat minder aan verdienen.
      Daarnaast, denk je dat een electrische auto vervuilender is om te maken dan een benzine auto? En ook in onderhoud? Iedere 20.000km nieuwe olie, koelvloeistof, enz? Accu's van de electrische auto worden recyclet/hergebruikt.
      Hoe denk je dat benzine gewonnen wordt? Olie moet je winnen, transporteren in de meeste vervuilende voertuigen ter wereld (mammoet tankers), rafinage process is 1 van de meest vervuilende processen die er zijn in de wereld, wederom transporteren per tankwagen, opslag en dan moet de benzine nog eens verbruikt worden. Ik geloof dat iedereen heel graag alleen kijken naar de laatste stap voor het mileu; het rijden met je eigen auto, maar dan ben je erg hypocriet bezig. Laat we aub voor de schermen juist het goede willen.

      • + 2
      • 7 feb 2018 - 09:42
  • geert61

    Posts: 1.099

    zolang een fE auto nog meer brandstof gebruikt dan de gewone f1 zie ik niet in wat er zo groen aan is .
    bedenk dus wel dat de stroom niet groen is en je dus fia je uitlaat vervuild of de uitlaat van de stroom centrale daarvoor gebruikt .
    leuk dus allemaal maar in 1900 zijn ze niet voor niets met dergelijke auto's gestopt

    • + 0
    • 6 feb 2018 - 13:41
    • NicoS

      Posts: 11.043

      Ik heb het idee, gezien jou uitspraak, dat je bent blijven hangen in 1900....;)
      Geeft niets hoor, je mag alles vinden, maar hou je wel bij de feiten en waarheden.
      Als jij beweerd dat een FE auto meer brandstof verbruikt dan een F1 auto, kom dan even met cijfers die dat bevestigen.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 13:58
  • ruben59

    Posts: 85

    Ik lees hier eigenlijk alleen maar mee , maar wil hier toch even op inhaken en zeker over dat elektrisch zo schoon is, nou hieronder mijn bevindingen
    Autofabrikanten, waaronder Tesla, verkopen hun elektrische auto's met de stellige verklaring dat ze 0 gram CO2 uitstoten. Klopt, want er komen er geen uitlaatgassen uit. Maar voor de elektriciteit waarop ze rijden, worden wel fossiele brandstoffen verbrandt. En als we naar Nederland kijken, komt dat neer op een hele hoop verbrande fossiele brandstoffen per elektrisch afgelegde kilometer. Sterker nog, in Nederland maakt het qua uitstoot bijna geen fuck uit of je elektrisch of diesel rijdt.



    Vorige maand werd er in een artikel in The Washington Post flink uitgehaald naar ons landje, wat op een of andere manier vrijwel geruisloos aan de Nederlandse media voorbijging. Michael Birnbaum, auteur van het artikel, zet ons samen met India en China in een rijtje van "regio's met een vieze stroomvoorziening." Hij merkt op dat Rotterdam van plan is om auto's van voor 1992 te verbieden de stad in te rijden, maar dat er ondertussen wel rustig twee nieuwe kolencentrales zijn gebouwd. Alsof de uitstoot van die centrales er niet toe doet.
    Die nieuwe centrales hebben we nodig omdat de vraag naar elektriciteit snel toeneemt, onder andere door de opkomst van de elektrische auto. Dankzij royale belastingvoordelen is het aantal elektrische auto's in Nederland de afgelopen 5 jaar met bijna 400 procent gestegen.
    Maar zijn elektrische auto's nou daadwerkelijk zo veel beter voor het milieu? Stoten ze echt zo veel minder uit? Laten we gaan berekenen hoeveel CO2-uitstoot elektrische auto's per kilometer veroorzaken.
    Laten we beginnen met het beste wat er de afgelopen eeuw voor het imago van de bankier is gebeurd: de Tesla. Volgens de website van Tesla verbruikt hun Model S 20,3 kilowattuur per 100 kilometer. Dat komt dus neer 0,2 kWh per kilometer.
    Het Centraal Bureau voor de Statistiek berekent regelmatig wat de CO2-uitstoot is van de elektriciteitsproductie in Nederland. Als zij alle energiecentrales, dus ook bijvoorbeeld kerncentrales en windmolens, meerekenen dan zorgt 1 kWh aan elektriciteit voor een uitstoot van 0,48 kilogram CO2. Even ter illustratie: met twee 40-gradenwasjes verbruikt de gemiddelde wasmachine ongeveer 1 kWh. En daarmee gaat er dus ook weer een halve kilo CO2 de lucht in.

    Terug naar de Tesla. Met een simpel rekensommetje (0,48 X 0,2) komen we erachter dat een Tesla 96 gram CO2 uitstoot per kilometer. Hoe verhoudt dat zich tot een doodsimpele diesel?
    De zuinigste diesel die ik zo snel kon vinden was een Volkswagen Polo, maar die cijfers vertrouw ik niet meer. Een alternatief is de Citroën C3 Blue hDi Business 1.6 HDI 55 kW; de kenner weet dan vast wat ik bedoel. Deze auto stoot 79 gram CO2 per kilometer uit, ongeveer 20 procent minder dan de Tesla.
    Elektrische auto's produceren minstens zo veel fijnstof als dieselauto's
    Maar iemand die een ton voor een auto betaalt, gaat natuurlijk niet opeens in een of andere kleine kutauto rijden. Dus, ik moet 'm ook vergelijken met een auto van ongeveer hetzelfde kaliber. Ik vind de Volvo S60 wel een goed alternatief voor Tesla-rijdende bankiers, want de auto straalt een ingetogen degelijkheid uit. Met een uitstoot van 96 gram CO2 per kilometer kom je dan op exact evenveel CO2-uitstoot als een Tesla.
    Deze berekening is uiteraard niet helemaal compleet. Benzine en diesel moeten helemaal uit het Midden-Oosten komen en bij de raffinage komt ook veel CO2 vrij. Maar daar staat tegenover dat de grondstof van accu's uit extreem vervuilende lithiummijnen komen. En dat kolen voor de kolencentrales geïmporteerd moeten worden. Daar doen we dan ook even ook niet moeilijk over.
    "MAAR MIJN E AUTO STOOT GEEN FIJNSTOF UIT," zou een Tesla-rijder nu kunnen schreeuwen. In dat geval roep ik even hard terug: FOUT. Uit onderzoek van de KU Leuven blijkt dat elektrische auto's minstens zo veel fijnstof produceren als dieselauto's. Zij stellen dat roetfilters zijn in de afgelopen jaren heel erg efficiënt zijn geworden en dat het meeste fijnstof dat een auto produceert door het remmen en wrijving met het wegdek komt. Elektrische auto's zijn zwaarder dan normale auto's, en dus er is ook veel meer van deze wrijving. Dit onderzoek is overigens maar een literatuurstudie en er zijn wetenschappers die het niet eens zijn met de conclusie, hoewel die ook toegeven dat elektrische auto's wel degelijk fijnstof produceren, alleen minder dan gewone auto's.

    In het kort kunnen we maar één ding concluderen: een Tesla is goed voor een groen imago, maar als je er een hebt, ben je in Nederland net vervuilend als de rest. Dat komt niet zozeer omdat de Tesla zelf vervuilend is, maar meer doordat we in Nederland veel te veel afhankelijk zijn van vervuilende elektriciteitscentrales. Het is dan wel gek dat de – toch al rijke – Teslarijder flinke belastingvoordelen krijgt, maar de Volvoman niet. Het is natuurlijk geen gek idee om elektrische auto's aan te moedigen, maar als onze stoom zo vies blijf als hij is, dan maakt het voor het milieu geen fuck uit.ktrisch zo schoon is, hier mijn relaas

    • + 0
    • 6 feb 2018 - 14:41
    • NicoS

      Posts: 11.043

      Dat Nederland nog gebruik maakt van kolencentrales is deels ook onze schuld, want we willen geen cent meer betalen voor stroom.
      Mensen kunnen kiezen voor groene stroom, maar dan betaal je meer.
      Dan zal je wel zeggen het is dezelfde stroom, dat klopt.
      Echter is de energieleverancier wettelijk verplicht om zoveel groene stroom te leveren, als er contracten zijn afgesloten met de afnemers (wij dus).
      Het bizarre is dat overheidsinstellingen, en ziekenhuizen geen groene stroom kopen, maar gewoon grijze stroom. Dit vind ik een slechte zaak, en eigenlijk te belachelijk voor woorden.
      Wat ook raar vind is dat wanneer het over electrische auto’s gaat, er veel mensen zeggen wat jij zegt (deels terecht). Maar als het om stroomverbruik van allerlei andere dingen gaat die we dagelijks gebruiken, er kennelijk totaal geen probleem mee hebben dat we kolenstroom gebruiken. Overigens is op dit moment nog 30% kolenstroom, van de 12 of 13 kolencentrales, die er 10 jaar geleden draaiden, zijn er nu nog 5 over. De twee oudste staan op de nominatie om op korte termijn te sluiten. De drie die overblijven zijn wel de modernste, en de minst vervuilende centrales. Ik verwacht dat binnen 10 jaar er geen kolencentrales meer zullen draaien. Er wordt dus wel aan gewerkt, maar gaat veel te langzaam.
      Maar om op jou verhaal terug te komen, een EV is wanneer hij alleen op kolenstroom zou rijden, niet veel schoner dan een ICE. Maar dat ligt geheel aan hoe de stroom is opgewekt, en daar kan de auto zelf niets aan doen.
      Groot voordeel van een EV is dat hij in stedelijk gebied geen giftige gassen en fijnstof uitblaast, daar waar de meeste mensen wonen.
      Elektriciteit opwekking zal ook in de komende jaren steeds groener gaan worden, dan wint de EV het uiteindelijk makkelijk van een ICE qua uitstoot.

      • + 1
      • 6 feb 2018 - 19:50
    • Arie54

      Posts: 2.598

      @RUBEN59: Ik heb geen idee of jouw berekeningen kloppen, eerlijk gezegd vind ik dat niet boeiend. Maar de fossiele brandstof olie raakt op, dus er zal, als we tenminste willen blijven rijden, een alternatief moeten komen.
      Het sluiten van kolencentrales klinkt leuk, maar als je als overheid het bedrijfsleven eerst aanmoedigt om kolencentrales te bouwen kun je niet verlangen dat diezelfde energiebedrijven zeggen 'prima, sluiten we die zooi toch'. Dan zul je, als je tenminste een beetje betrouwbaar wilt overkomen, die energiebedrijven op de een of andere manier schadeloos moeten stellen.
      Of zonne- en windenergie de oplossing zijn, geen idee. Het lijkt mij dat je nooit genoeg windmolens en zonnepanelen kunt plaatsen om aan de vraag te voldoen.
      De elektrische rijder qua belastingen bevoordelen? Is ook geen oplossing. Want stel dat we dan binnen, en ik doe het even absurd, 10 jaar voor 75% elektrisch rijden, dat betekent een giga derving van inkomsten voor de staatskas. Gevolg, op de een of andere manier worden de lasten voor de burger dan fors verhoogd en dat is niet leuk als je eerst voor heel veel geld een elektrische auto hebt aangeschaft.
      A propos je C3, ik rijdt zelf een splinternieuwe C3 PureTech 110 automaat en ik kan je verzekeren dat je zelfs met een fluwelen rijstijl in de verste verte de aangegeven verbruikscijfers niet haalt. Dat zou gemiddeld zo'n 1:20 moeten zijn, maar ik kom gemiddeld echt niet verder dan 1;12,9. En ik weet ook wel dat die fabriekswaarden veel te gunstig zijn, maar mijn C3 zit er zo'n 40% onder, en dat wordt erkend door de dealer. Dus in hoeverre de uitstootcijfers kloppen, ik durf er geen slag naar te slaan.

      • + 1
      • 7 feb 2018 - 07:21
    • NicoS

      Posts: 11.043

      @Arie,
      Meer dan de helft van de stroomprijs is accijns, dus zal het wel meevallen met die staatskas.;)
      Maar Nederland zal toch moeten zorgen dat de luchtkwaliteit omhoog gaat, tot nu toe gaan ze de beloofde cijfertjes nog niet halen, dus zijn ze misschien gedwongen om die kolencentrales te sluiten. Op gebied van duurzame energie is nog enorm veel te winnen, maar dat vergt investeringen, en gaat dat maar langzaam vooruit. De techniek is er klaar voor, nu de mens nog.

      Dat de huidige meemethode van uitstoot van auto's een farce is, is al heel lang duidelijk.
      Daarom is er een nieuwe meetmethode in aantocht, die veel reëlere cijfers gaan geven.
      Gevolg is dat de milieubelasting op auto's omhoog gaat, en nieuwe auto's weer duurder gaan worden.

      • + 0
      • 7 feb 2018 - 09:05
    • @ruben59

      Het produceren van auto's, elektrisch of traditioneel kost beide energie. Kun je zo goed als tegen elkaar wegstrepen. Maar om nou te stellen dat de uitstoot van een elektrische auto gelijk is aan die van een diesel gaat me te ver. Dan maak je het wel érg rooskleurig voor de dieselmotor. Die dingen vervuilen als de pest en het wordt tijd dat we dr vanaf komen.

      • + 0
      • 7 feb 2018 - 16:39
  • jpspecial50

    Posts: 1

    Waarom lees ik hier niets over het milieuvriendelijke '' Waterstof''?

    • + 0
    • 6 feb 2018 - 17:50
    • NicoS

      Posts: 11.043

      Omdat waterstof een lastig goedje is, en gemaakt moet worden.
      Dit kost energie, en de energie die je erin stopt, er niet volledig meer uit kunt halen.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 19:52
    • Vergeet niet dat waterstof een van de minst stabiele stoffen is. Waterstof heeft bij een versnelde reactie nogal de neiging om rake knallen te geven aan de omgeving. Een katalysator of een elektrische vonk versneld de reactie van waterstof.

      Wat ik me afvraag, is of het niet mogelijk is om alleen op Oxide te rijden... Ik las een paar jaar terug een project met een auto op lucht maar lucht is h2o dus ook waterstof.

      • + 0
      • 6 feb 2018 - 22:29
  • Arie54

    Posts: 2.598

    En dat doen ze omdat het een kansloze raceklasse is zoals velen hier alsmaar beweren?

    • + 0
    • 7 feb 2018 - 07:23

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar