Bandenleverancier Pirelli schenkt de teams bij de Grand Prix van Brazilië een voorproefje van de banden voor volgend seizoen. De Italiaanse bandenfabrikant stelt voor elke coureurs twee setjes van prototype banden voor 2014 beschikbaar. Die banden zijn op Interlagos te gebruiken in de eerste en tweede vrije training op vrijdag.
De teams steunen dit plan van Pirelli en de bandenleverancier heeft alleen nog goedkeuring van de internationale autosportbond FIA nodig. Hoewel de auto's volgend jaar nogal verschillen van de huidige bolides, met name de krachtbronnen, zal de eerste kennismaking met het nieuwe rubber toch nuttig zijn, zo denkt Sam Michael van McLaren. "Pirelli deed vorig jaar hetzelfde en toen leverde het bruikbare informatie op. Ook al proberen we de nieuwe banden uit met een V8 en een auto met andere downforce, pik je toch signalen op van hoe het rubber zich zal gedragen."
Voor de periode na de Braziliaanse Grand Prix dringt Pirelli nog steeds aan op meer wintertests voor een optimale voorbereiding op het nieuwe seizoen. De Italiaanse bandenfabrikant dreigde zelfs zich terug te trekken uit de Formule 1 als ze niet vaker kunnen testen. Autosport vernam van bronnen bij Pirelli dat op dit vlak progressie is geboekt, maar nog niks is geformaliseerd.
Even offtopic: Olav Mol sluit een comeback volgend jaar niet uit. Ik verwacht zelf dat Van Dam dan verdwijnt, omdat dat een freelancer is en dus waarschijnlijk niet heel moeilijk d\'r uit te halen is.
Ik snap nog steeds niet waarom Pirelli niet gewoon een goede band kan fabriceren. Ze hebben al meer middelen ter beschikking dan Bridgestone en Michelin voorheen hadden. Die mochten een jaar testen met een auto, dat was dan een auto van een jaar geleden, en kwamen gewoon met een paar compounds op de proppen waar de teams het een jaar mee moesten doen.
Pirelli zeurt en zeikt maar dat het een recente auto wilt en heeft ineens dit soort sessies nodig om een band te kunnen fabriceren. Ik blijf dit een raar verhaal vinden ondanks dat Pirelli van de FIA duidelijke instructies heeft dat hun banden snel moeten slijten. De mogelijkheden voor Pirelli zijn eindeloos met die oude afgedankte HRT (meende ik) als testauto. En nog kunnen ze geen goede band fabriceren.
Nu weet ik wel dat je in de Formule 1 altijd verschillende variabelen hebt die je nooit kunt incalculeren, maar op deze manier is het wel erg amateuristisch hoe zij over blijven komen als je het vergelijkt met Michelin en Bridgestone.
Er zijn teams geweest in het verleden die een race uit reden op1 setje banden, terwijl de teams met GoodYear banden een pitstop moesten maken. Ze waren dan op het eind minder goed en was GoodYear met frissere banden in het voordeel, maar toch. Dit hele gezeik is aan de FIA te danken, KERS, DRS, strategieen, uitloopstroken. Kortom, kunstmatig racen.
De \'\'sensatieperiode\'\' van de FIA, noem ik het. En ik denk dat dit ook zo de geschiedenisboeken in zal gaan.
Wat begonnen is met groenere plannen (KERS, een electrische pitmotor) is uitgelopen in een sensatiedebacle. Mensen willen steeds meer en sneller vermaakt worden en zoeken daarvoor vaker verder. De FIA hoopte hier \'\'mooi\'\' op in te spelen en bedacht regels als DRS en uitloopstroken, die het inhalen en de acties moesten bevorderen.
Het succes hiervan is echter uitgebleven. Nieuwe markten zijn niet geinteresseerd en ook oudere markten verkeren in problemen. Er was, mede door de financiele omstandigheden, geen ruimte voor dit soort innovatie. Die was zelfs zo duur, dat een aantal teams eerst geeneens KERS konden veroorloven.
Daar bovenop kwam nog eens een \'\'spectaculaire\'\' nieuwe bandenleverancier die de taak kreeg om voor nog meer spectakel te zorgen. Dit mislukte echter erg, omdat de belangen van de FIA (2 pitstops per race/spectakel) botste met de teams. (Zo min mogelijk pitstops en veel veiligheid). Deze botsing kwam letterlijk tot stand op Silverstone: Men wou zo snel mogelijk zoveel mogelijk rondes afleggen.
Wat hebben we nu, tijdens deze sensatiecrisis? We hebben innovatie die onze oren uitkomt, omdat deze niet gepast is volgens velen (\'\'Kunstmatig racen\'\'), paydrivers die, mede door financiele omstandigheden en \'\'innovatie\'\' soms zelfs noodzaak zijn in de middenmoot, miljoenen kijkers die afhaken uit ontevredenheid, omdat ze niet gehoord worden door de FIA, een bandenleverancier die het ook niet meer weet, en een wereldkampioen die (Ondanks dat ik toegeef dat hij geweldige kwaliteiten bezit) mogelijk nu nog niet bekend was geweest, of een andere naam had gehad, als we tussendoor de spelregels niet hadden veranderd. De F1 is het spoor bijster.
Daarbij wil ik nog de volgende voetnoot plaatsen:
Ik ben voorstander van innovatie, maar volgens mij ligt de balans verkeerd. In deze tijd, waar vergrijzing op de grootste markten van F1 een grote rol speelt, had de innovatie verschoven moeten worden naar het meer ondersteunen van jonge coureurs (Welke nationaliteit dan ook) en de teams die deze aannemen, en niet op de \'\'groene crisis\'\'.
Natuurlijk is het mooi allemaal maar zoals al in het stukje staat. Dit zou betekenen dat het officieel rond is voor volgend jaar met Pirelli. Daarnaast heeft het geen ruk zin want de auto\'s met turbo en veel meer koppel gaan totaal anders met de banden om, evenals de luchtstromen rond de auto. Kortom, totaal kansloos. Maakt echter toch niet uit want alle titels zijn vergeven behalve dan wie er tiende wordt in de eindstand voor teams. Dat kan dan een nadeel zijn voor Caterham en hopelijk kunnen zij op de gewone banden testen en de kostbare tijd benutten om de auto goed af te stellen voor de race. Anders is het competitievervalsing in het voordeel van Marussia.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
162 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (10)
Login om te reagerenCalvinh
Posts: 2.263
Even offtopic: Olav Mol sluit een comeback volgend jaar niet uit. Ik verwacht zelf dat Van Dam dan verdwijnt, omdat dat een freelancer is en dus waarschijnlijk niet heel moeilijk d\'r uit te halen is.
Calvinh
Posts: 2.263
Tevens in ander nieuws heeft Kimi volgens Autosport nog maar eens een waarschuwing gegeven dat hij zal staken als hij niet betaald wordt.
Beri
Posts: 6.763
van Dam en Mol zouden niet eens zulke hele slechte commentatoren zijn als ze samen het commentaar deden.
Snelle Eddy
Posts: 5.849
De vraag is natuurlijk wanneer de teams kennis gaan maken met de banden voor de tweede helft van 2014.
Interlagos
Posts: 929
Dat gebeurt als RB niet mee kan komen, dan voeren ze weer de banden van het tweede 2013 in.
Beri
Posts: 6.763
Ik snap nog steeds niet waarom Pirelli niet gewoon een goede band kan fabriceren. Ze hebben al meer middelen ter beschikking dan Bridgestone en Michelin voorheen hadden. Die mochten een jaar testen met een auto, dat was dan een auto van een jaar geleden, en kwamen gewoon met een paar compounds op de proppen waar de teams het een jaar mee moesten doen.
Pirelli zeurt en zeikt maar dat het een recente auto wilt en heeft ineens dit soort sessies nodig om een band te kunnen fabriceren. Ik blijf dit een raar verhaal vinden ondanks dat Pirelli van de FIA duidelijke instructies heeft dat hun banden snel moeten slijten. De mogelijkheden voor Pirelli zijn eindeloos met die oude afgedankte HRT (meende ik) als testauto. En nog kunnen ze geen goede band fabriceren.
Nu weet ik wel dat je in de Formule 1 altijd verschillende variabelen hebt die je nooit kunt incalculeren, maar op deze manier is het wel erg amateuristisch hoe zij over blijven komen als je het vergelijkt met Michelin en Bridgestone.
Interlagos
Posts: 929
Er zijn teams geweest in het verleden die een race uit reden op1 setje banden, terwijl de teams met GoodYear banden een pitstop moesten maken. Ze waren dan op het eind minder goed en was GoodYear met frissere banden in het voordeel, maar toch. Dit hele gezeik is aan de FIA te danken, KERS, DRS, strategieen, uitloopstroken. Kortom, kunstmatig racen.
Calvinh
Posts: 2.263
De \'\'sensatieperiode\'\' van de FIA, noem ik het. En ik denk dat dit ook zo de geschiedenisboeken in zal gaan.
Wat begonnen is met groenere plannen (KERS, een electrische pitmotor) is uitgelopen in een sensatiedebacle. Mensen willen steeds meer en sneller vermaakt worden en zoeken daarvoor vaker verder. De FIA hoopte hier \'\'mooi\'\' op in te spelen en bedacht regels als DRS en uitloopstroken, die het inhalen en de acties moesten bevorderen.
Het succes hiervan is echter uitgebleven. Nieuwe markten zijn niet geinteresseerd en ook oudere markten verkeren in problemen. Er was, mede door de financiele omstandigheden, geen ruimte voor dit soort innovatie. Die was zelfs zo duur, dat een aantal teams eerst geeneens KERS konden veroorloven.
Daar bovenop kwam nog eens een \'\'spectaculaire\'\' nieuwe bandenleverancier die de taak kreeg om voor nog meer spectakel te zorgen. Dit mislukte echter erg, omdat de belangen van de FIA (2 pitstops per race/spectakel) botste met de teams. (Zo min mogelijk pitstops en veel veiligheid). Deze botsing kwam letterlijk tot stand op Silverstone: Men wou zo snel mogelijk zoveel mogelijk rondes afleggen.
Wat hebben we nu, tijdens deze sensatiecrisis? We hebben innovatie die onze oren uitkomt, omdat deze niet gepast is volgens velen (\'\'Kunstmatig racen\'\'), paydrivers die, mede door financiele omstandigheden en \'\'innovatie\'\' soms zelfs noodzaak zijn in de middenmoot, miljoenen kijkers die afhaken uit ontevredenheid, omdat ze niet gehoord worden door de FIA, een bandenleverancier die het ook niet meer weet, en een wereldkampioen die (Ondanks dat ik toegeef dat hij geweldige kwaliteiten bezit) mogelijk nu nog niet bekend was geweest, of een andere naam had gehad, als we tussendoor de spelregels niet hadden veranderd. De F1 is het spoor bijster.
Calvinh
Posts: 2.263
Daarbij wil ik nog de volgende voetnoot plaatsen:
Ik ben voorstander van innovatie, maar volgens mij ligt de balans verkeerd. In deze tijd, waar vergrijzing op de grootste markten van F1 een grote rol speelt, had de innovatie verschoven moeten worden naar het meer ondersteunen van jonge coureurs (Welke nationaliteit dan ook) en de teams die deze aannemen, en niet op de \'\'groene crisis\'\'.
Erwinnaar
Posts: 5.298
Natuurlijk is het mooi allemaal maar zoals al in het stukje staat. Dit zou betekenen dat het officieel rond is voor volgend jaar met Pirelli. Daarnaast heeft het geen ruk zin want de auto\'s met turbo en veel meer koppel gaan totaal anders met de banden om, evenals de luchtstromen rond de auto. Kortom, totaal kansloos. Maakt echter toch niet uit want alle titels zijn vergeven behalve dan wie er tiende wordt in de eindstand voor teams. Dat kan dan een nadeel zijn voor Caterham en hopelijk kunnen zij op de gewone banden testen en de kostbare tijd benutten om de auto goed af te stellen voor de race. Anders is het competitievervalsing in het voordeel van Marussia.