Het seizoen 2014 werpt zijn schaduw ver vooruit en is dit jaar al volop onderwerp van gesprek in de paddock. De invoering van V6 turbomotoren en de wijzigingen op aerodynamisch vlak brengen het nodige teweeg in de Formule 1. Fabrieksteams die alles onder één dak beheren kunnen daardoor in het voordeel zijn voor volgend jaar, redeneert Mercedes-teambaas Ross Brawn in een podcast van James Allen.
Mercedes heeft wat dat betreft slechts één concurrent. Brawn: "De nieuwe reglementen vormen een grote uitdaging voor zowel de motor- als de chassis-afdeling. Daarom is het essentieel dat we bij Mercedes als eenheid opereren en alle elementen zelf ontwikkelen. Ik geloof dat alleen Ferrari in hetzelfde schuitje zit. Het is een nieuw tijdperk, we beginnen met een leeg vel papier en dat vertegenwoordigt een grote kans voor onze engineers om zich te onderscheiden."
"We bevinden ons in spannende tijden. Het eerste seizoen onder de nieuwe reglementen zal fascinerend zijn. De actuele situatie waarbij de top tien binnen twee tienden van elkaar staat zal waarschijnlijk verdwijnen. De verschillen worden groter, je krijgt teams die de juiste keuzes hebben gemaakt en teams die de plank volledig hebben misgeslagen. Vanuit het perspectief van de engineers is dit een geweldig vooruitzicht."
De hele F1-geschiedenis van de laatste twintig jaar - vijfentwintig jaar bestaat uit dominantie van één of twee teams. McLaren, McLaren Williams, Williams Bennetton, Williams Ferrari, McLaren Ferrari, Ferrari, Ferrari McLaren, Renault Ferrari, Red Bull Brawn, Red Bull, Red Bull Ferrari, ... Dat is nooit anders geweest, dus waarom zou dat nu wel anders moeten zijn?
In de basis zal het wel kloppen. Als je alles zelf ontwikkeld, kun je het allemaal prima op elkaar afstemmen.
Dat is voor de teams die een motor kopen lastiger. Maar ik mag toch aannemen dat de samenwerking tussen de motoren bouwers en de teams zodanig is, dat dat voordeel minimaal is.
Ik ben erg benieuwd hoe de kaarten geschut worden volgend jaar. Ik hoop van harte dat een middenveld team het gouden ei weet te vinden. Een noviteit a la Brawn GP van een aantal jaren terug is wel leuk voor Sauber of Force India bijvoorbeeld. Dan kan de gevestigde orde weer eens hard aan de bak om de achterstand goed te maken.
Hoe zit het met de teams met Renault motoren? Ik denk dat die allemaal eerlijker behandelt worden en dat je daar ook het beste kan zitten omdat ze geen fabrieksteam meer zijn. Al zullen ze wel een lichte voorkeur voor Lotus hebben aangezien zij de voormalige fabrieksteam van Renault zijn.
Sowieso lijkt Renault mooi op schema te zijn voor de nieuwe motor, dus verwacht ik van hun sowieso de betrouwbaarste motor.
Wat een onzin. Ook Brawn noemt het beestje niet bij zijn naam. Want wat is het voordeel? Zeg het nu eens specifiek.
MB bouwt een motor naar hun specificatie qua vermogensverloop cq koppelkromme. De teams die een motor kopen hebben die gegevens nu ook al dus zij kunnen daar ook perfect op inspelen.
Je kunt zijn \"statement\" ook omdraaien. Doordat MB + Ferrari een motor en een chassis moeten bouwen kunnen zij niet uitblinken op beide gebieden ivm beperkte resources.
Het team Brawn zelf is ook een voorbeeld. Auto volledig ontwikkeld voor een Honda motor en zonder problemen wordt er een MB ingehangen. De ophangpunten e.d. zijn belangrijk (die hebben de klantenteams al), de rest niet of nauwelijks.
Ze hebben de wintertest toch gewoon met de mercedes motor gedaan?
Elke motor zal een andere radiateur nodig hebben, dat is dan al weer erg belangrijk bij het ontwerp voor de aërodynamica.
Er werken compleet verschillende groepen werknemers aan motor en chassis, en getuige de hoeveelheid geld waar beide teams mee smijten, zullen die groepen ieder afzonderlijk niets te kort komen. De mate waarin Mercedes of Ferrari uit zullen kunnen blinken zal daar dan ook totaal niet onder lijden - eerder (zoals Brawn zegt) door verbeteren.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
15
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (15)
Login om te reagerenlittle-nightmare
Posts: 2.314
weer een sensatie titel.... maarja...
Stitch
Posts: 6.179
dat word dan waarschijnlijk weer een tijdperk met grote verschillen en dominantie van 1, hooguit 2 teams... kan niet wachten...
little-nightmare
Posts: 2.314
tijdperk nog wel... hooguit 2 jaar dat dat zo zal zijn
complicated
Posts: 1.422
Dominantie van 1 hooguit 2 teams....hmmmmmmmm....wanneer hebben we dat ookalweer meegemaakt...
Stitch
Posts: 6.179
Schumi tijperk
Runningupthathill
Posts: 18.506
De hele F1-geschiedenis van de laatste twintig jaar - vijfentwintig jaar bestaat uit dominantie van één of twee teams. McLaren, McLaren Williams, Williams Bennetton, Williams Ferrari, McLaren Ferrari, Ferrari, Ferrari McLaren, Renault Ferrari, Red Bull Brawn, Red Bull, Red Bull Ferrari, ... Dat is nooit anders geweest, dus waarom zou dat nu wel anders moeten zijn?
felix50
Posts: 5.792
Dat zal echt wel mee vallen .Nu zie je toch ook dat dat niet opgaat.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
De mogelijkheid dat je de plank volledig misslaat lijkt me voor de engineers niet zo\'n geweldig vooruitzicht. ;-)
Richardt.
Posts: 1.531
In de basis zal het wel kloppen. Als je alles zelf ontwikkeld, kun je het allemaal prima op elkaar afstemmen.
Dat is voor de teams die een motor kopen lastiger. Maar ik mag toch aannemen dat de samenwerking tussen de motoren bouwers en de teams zodanig is, dat dat voordeel minimaal is.
Ik ben erg benieuwd hoe de kaarten geschut worden volgend jaar. Ik hoop van harte dat een middenveld team het gouden ei weet te vinden. Een noviteit a la Brawn GP van een aantal jaren terug is wel leuk voor Sauber of Force India bijvoorbeeld. Dan kan de gevestigde orde weer eens hard aan de bak om de achterstand goed te maken.
Tifoso
Posts: 2.996
Hoe zit het met de teams met Renault motoren? Ik denk dat die allemaal eerlijker behandelt worden en dat je daar ook het beste kan zitten omdat ze geen fabrieksteam meer zijn. Al zullen ze wel een lichte voorkeur voor Lotus hebben aangezien zij de voormalige fabrieksteam van Renault zijn.
Sowieso lijkt Renault mooi op schema te zijn voor de nieuwe motor, dus verwacht ik van hun sowieso de betrouwbaarste motor.
tuinworm
Posts: 146
Wie gaan ze nu aan de schandpaal nagelen?
Pietje2013
Posts: 9.157
Wat een onzin. Ook Brawn noemt het beestje niet bij zijn naam. Want wat is het voordeel? Zeg het nu eens specifiek.
MB bouwt een motor naar hun specificatie qua vermogensverloop cq koppelkromme. De teams die een motor kopen hebben die gegevens nu ook al dus zij kunnen daar ook perfect op inspelen.
Je kunt zijn \"statement\" ook omdraaien. Doordat MB + Ferrari een motor en een chassis moeten bouwen kunnen zij niet uitblinken op beide gebieden ivm beperkte resources.
Het team Brawn zelf is ook een voorbeeld. Auto volledig ontwikkeld voor een Honda motor en zonder problemen wordt er een MB ingehangen. De ophangpunten e.d. zijn belangrijk (die hebben de klantenteams al), de rest niet of nauwelijks.
Dimensie
Posts: 616
Ze hebben de wintertest toch gewoon met de mercedes motor gedaan?
Elke motor zal een andere radiateur nodig hebben, dat is dan al weer erg belangrijk bij het ontwerp voor de aërodynamica.
Insider
Posts: 229
Er werken compleet verschillende groepen werknemers aan motor en chassis, en getuige de hoeveelheid geld waar beide teams mee smijten, zullen die groepen ieder afzonderlijk niets te kort komen. De mate waarin Mercedes of Ferrari uit zullen kunnen blinken zal daar dan ook totaal niet onder lijden - eerder (zoals Brawn zegt) door verbeteren.
louc_
Posts: 2.303
Stel je eens voor dat nu net Mercedes en Ferrari de bal misslaan!