Ferrari kan elke tegenslag bij de ontwikkeling van de nieuwe motor voor 2014 missen als kiespijn. De Scuderia zit op een krap schema met de totstandkoming van de V6 turbo. Motorenbaas Luca Marmorini: "We hebben een uitdagend plan om klaar te geraken voor maart volgend jaar. We kunnen ons geen kink in de kabel veroorloven, maar ik heb vertrouwen dat het ons lukt."
Hij vervolgt: "We hadden eind vorig jaar al een prototype op de testbank en we bevinden ons in de afrondende fase met de versie die we volgend seizoen gaan gebruiken. We zijn al enige tijd bezig met de nieuwe auto, maar het is hele opgave om alles op tijd in gereedheid te brengen. Pas bij de eerste Grand Prix van 2014 zullen we zien of we puik werk afgeleverd hebben."
Of de invoering van een nieuwe motor nog niet genoeg is, zitten er ook allerlei haken en ogen aan de nieuwe krachtbron. Zo mag de V6 turbo maximaal 100 kilo brandstof per race verbruiken, iets wat Marmorini niet bevalt. "Ferrari vindt dit gevaarlijk. De Formule 1 kan niet om efficiëntie en zuinigheid heen, maar het is geen sport om de helft van de tijd rustig aan te doen en brandstof te sparen."
In de laatste alinea zit denk ik hetgeen we allemaal volgend jaar om gaa zeuren. Net zoals we dat dit jaar bij de banden doen.
We gaan races krijgen waar coureurs gewoon een X percentage van de race moeten cruisen om brandstof te sparen. En dan veel extremer dan men nu doet. Dus gewoon de helft van de race niet volluit kunnen gaan vanwege deze regel... zucht..
Volgens mij ook in een interview met Ferrari hebben ze aangegeven dat ze verwachten dat het max. motorenaantal ook zeer belangrijk gaat zijn. Dit jaar mogen ze er 8 gebruiken en volgend jaar 5 als ik me niet vergis. Dit is zo\'n groot verschil dat ze verwachten dat er veel teams zullen zijn die volgend jaar in de laatste fase van het seizoen tegen gridstraffen aan gaan lopen.
Als ze geen brandstof hoeven te sparen zullen ze dus alsnog rustig aan willen doen om de motor in z\'n geheel te sparen.
Yep, 5 inderdaad en dat betekent dat de motor een kilometer of 4 á 5 duizend mee moet gaan (overigens is dit ook de reden dat meerdere fabrikanten nu overwegen om aan Le Mans mee te gaan doen, met zo\'n betrouwbaarheid kom je al een heel eind dus het gat tussen F1 en Le Mans is simpelweg flink kleiner).
Wel is het volgens mij zo dat de motor uit een aantal componenten is opgebouwd, en dat die vrij verwisseld mogen worden tussen motoren onderling. Dus als een motor 4000KM heeft gelopen en daarna ziet onderdeel X er nog goed uit, dan mogen ze dat onderdeel op een motor zetten die minder heeft gelopen maar waarin juist dat onderdeel stuk is gegaan.
Vergeet niet dat de toeren p/min een zeer groot aandeel in de slijtage heeft. Stel je verlaagt de toeren met 30%, dan loopt de slijtage misschien wel met 60% terug.
Op een of andere manier verwacht ik niet teveel van de 2014 Ferrari. Ze zijn nooit goed als de regelementen grondig veranderen, in tegenstelling tot teams met genie-en als Newey en Brawn.
Ik hoop dat de Ferrari de beste motor van het veld wordt, maar op dit moment is het meer wishfull thinking. De Renault wordt de motor to beat ben ik bang.
Tja, mijn verwachtingen zijn ook niet hoog gespannen wat betreft de Ferrari-turbo. Niet gebaseerd op feiten, maar op gevoel. Zegt dus niets. Ik denk ook dat die Renault in eerste instantie de te kloppen motor zal zijn. Ik heb een hoge pet op van die technici daar. Mercedes zal daar wel in de buurt zitten. En Ferrari vind ik gewoon moeilijk te pijlen. Kan mee en tegen vallen. Ik hoop echter dat ze alle drie spoedig dicht op elkaar zitten. Ik ben zeer benieuwd naar die winter-tests als de turbo\'s voor het eerst het circuit opgaan. Worden de meest interessante wintertests in jaren.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
8
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
285 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (8)
Login om te reagerenDRF
Posts: 1.315
In de laatste alinea zit denk ik hetgeen we allemaal volgend jaar om gaa zeuren. Net zoals we dat dit jaar bij de banden doen.
We gaan races krijgen waar coureurs gewoon een X percentage van de race moeten cruisen om brandstof te sparen. En dan veel extremer dan men nu doet. Dus gewoon de helft van de race niet volluit kunnen gaan vanwege deze regel... zucht..
neor2
Posts: 1.546
Volgens mij ook in een interview met Ferrari hebben ze aangegeven dat ze verwachten dat het max. motorenaantal ook zeer belangrijk gaat zijn. Dit jaar mogen ze er 8 gebruiken en volgend jaar 5 als ik me niet vergis. Dit is zo\'n groot verschil dat ze verwachten dat er veel teams zullen zijn die volgend jaar in de laatste fase van het seizoen tegen gridstraffen aan gaan lopen.
Als ze geen brandstof hoeven te sparen zullen ze dus alsnog rustig aan willen doen om de motor in z\'n geheel te sparen.
Arie_f1
Posts: 2.847
5 !? Dat is onmogelijk om te halen als er eentje ploft...
Oef, dat wordt weer zuinig rijden >:( Ik dacht dat het vanaf volgend jaar weer om brute kracht zou gaan, maar helaas.
neor2
Posts: 1.546
Yep, 5 inderdaad en dat betekent dat de motor een kilometer of 4 á 5 duizend mee moet gaan (overigens is dit ook de reden dat meerdere fabrikanten nu overwegen om aan Le Mans mee te gaan doen, met zo\'n betrouwbaarheid kom je al een heel eind dus het gat tussen F1 en Le Mans is simpelweg flink kleiner).
Wel is het volgens mij zo dat de motor uit een aantal componenten is opgebouwd, en dat die vrij verwisseld mogen worden tussen motoren onderling. Dus als een motor 4000KM heeft gelopen en daarna ziet onderdeel X er nog goed uit, dan mogen ze dat onderdeel op een motor zetten die minder heeft gelopen maar waarin juist dat onderdeel stuk is gegaan.
plukjee92
Posts: 2.277
Misschien moet het WEC samengaan met de f1.. *zucht*
Pietje2013
Posts: 9.157
Vergeet niet dat de toeren p/min een zeer groot aandeel in de slijtage heeft. Stel je verlaagt de toeren met 30%, dan loopt de slijtage misschien wel met 60% terug.
InfinityG35
Posts: 1.330
Op een of andere manier verwacht ik niet teveel van de 2014 Ferrari. Ze zijn nooit goed als de regelementen grondig veranderen, in tegenstelling tot teams met genie-en als Newey en Brawn.
Ik hoop dat de Ferrari de beste motor van het veld wordt, maar op dit moment is het meer wishfull thinking. De Renault wordt de motor to beat ben ik bang.
M23
Posts: 714
Tja, mijn verwachtingen zijn ook niet hoog gespannen wat betreft de Ferrari-turbo. Niet gebaseerd op feiten, maar op gevoel. Zegt dus niets. Ik denk ook dat die Renault in eerste instantie de te kloppen motor zal zijn. Ik heb een hoge pet op van die technici daar. Mercedes zal daar wel in de buurt zitten. En Ferrari vind ik gewoon moeilijk te pijlen. Kan mee en tegen vallen. Ik hoop echter dat ze alle drie spoedig dicht op elkaar zitten. Ik ben zeer benieuwd naar die winter-tests als de turbo\'s voor het eerst het circuit opgaan. Worden de meest interessante wintertests in jaren.