Financiële problemen? MF1 Racing ontkent alles. Het feit dat de windtunnel wordt aangepast lijkt de geruchten ook tegen te spreken. MF1 Racing wil kunnen concurreren met de grotere teams, en daarvoor is een betere windtunnel nodig. Momenteel gebruiken ze de oude windtunnel van Jordan, die al zon acht jaar in gebruik is. Toen was hij hypermodern, nu is het onvoldoende om de concurrentie voor te blijven.
James Key, technisch directeur van MF1 Racing, legt uit wat er allemaal gaat veranderen aan de windtunnel. Op dit moment werken we met modellen die veertig procent zijn van de echte wagen. We vergroten onze modellen naar vijftig procent met de mogelijkheid om ze in de toekomst nog groter te maken. Hoe groter het model, hoe meer er mogelijk is in de windtunnel.
Wat ook veranderd wordt is de windsnelheid. Die voeren we flink op, zodat deze meer overeenkomt met de situatie op de baan. Nu creëren we windsnelheden van 40 m/s, in de toekomst kunnen we over de 60 m/s gaan. Daarbij benaderen we veel meer de windtunnels van de concurrentie.
Verder zal de nieuwe tunnel zich beter kunnen aanpassen aan de vorm van de wagen. Met 2008 in het vooruitzicht is het heel belangrijk om een windtunnel te hebben die dat kan. Bijvoorbeeld door de introductie van de nieuwe, door de FIA voorgestelde achtervleugels. Tenslotte kunnen we in de toekomst de wagens ronddraaien en de rijhoogte aanpassen. Dit alles om de wagen beter te maken.
Het grote nadeel van het aanpassen van de huidige windtunnel is dat deze een tijdje niet gebruikt kan worden. Dat kan zowel de ontwikkeling van de huidige wagen, de M16, als de wagen van volgend jaar onderbreken.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
Reacties (0)
Login om te reageren