Het Gilles Villeneuve circuit in Canada staat om twee dingen bekend, de hoge belasting op de remmen en de motor. De kunst van een goede ronde is zo vlug mogelijk snelheid op te bouwen en dan het liefst nog sneller voor de volgende bocht weer af te remmen.
Gezien de standaardgegevens is Montreal geen zeer zwaar circuit, ondanks dat de wagens hoge topsnelheden halen. De motor draait 58 procent van het circuit volgas en er wordt maximaal 13 seconden lang volgas gegeven. In vergelijking met de andere circuits geen buitengewone getallen.
Montreal is echter een circuit van extremen. Er wordt de hoogste topsnelheid van het jaar behaald en in de haarspeld bocht bereikt men de op twee na laagste snelheid van het jaar. In prestatiebereik wordt dus een motor verwacht die op Monaco en Monza uit de voeten zou kunnen, een hele opgave dus.
Een goede motor in Canada is dus een complete motor, zonder enig zwak punt. De motor moet veel vermogen hebben, maar moet in de chicanes over voldoende koppel beschikken om uit de langzame bochten te kunnen accelereren.
Ook de omstandigheden op het circuit kunnen bij de ingenieurs voor hoofdbrekens zorgen. Bij de laatste chicane kan het voorkomen dat er rukwinden het circuit op komen, wat het afstellen van de laatste versnelling zeer moeilijk maakt. Ook kunnen bladeren op het circuit voor ernstige koelingproblemen zorgen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
0
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
Reacties (0)
Login om te reageren