Tear-off verpestte race van Perez in Melbourne

Ik vind dat verhaal zeer moeilijk om te geloven.

Of het waar is of niet, het gedrag van de coureurs wat tear-offs betreft, is als pissen in je eigen bad. Het aantal tear-off incidenten is niet meer te tellen, terwijl ze zelf de oorzaak zijn.
Is men nu werkelijk te stom om een technische of administratieve maatregel voor te bedenken? Voorbeelden van het laatste: alleen verwijderen bij een pitsstop. Of in een sector waar de wind van het circuit af staat. (en ja, dispensatie bij bijzondere omstandigheden, bv je zit achter een opgeblazen motor is altijd mogelijk).

@regenrace: Brundle gaf als mogelijke oplossing een klevend gedeelte op de broekspijp van de coureur waar de tear-off opgeplakt kan worden tijdens de race.

Dat was ook wat ik dacht, 1 minuut achter de winnaar finishen door een tear off, dat is wel heel extreem.
RB heeft voor een lagere downforce set up gekozen, dat helpt niet met de graining, daar kan ook een oorzaak liggen.
Misschien is de RB 20 wel gevoeliger voor graining en moeten ze vanwege het nieuwe concept nog de beste afstellingen vinden, who knows.

En juist omdat een minuut achter de winnaar finishen extreem is, is het aannemelijk dat er iets niet goed functioneerde. Als een tear-off vast komt te zitten in een venturitunnel, kan ik me voorstellen dat de downforce serieus verminderd wordt, wat effect heeft op rondetijden en ook op graining, waardoor de rondetijden nog verder verslechteren.
Met de huidige aerodynamisch zeer kritische ontwerpen vind ik dit niet onaannemelijk. Als voorbeeld: ik vlieg al jaren met zweefvliegtuigen. Die vliegen met een zogenaamd laminair profiel. Super efficient, glijhoek van 1 op 40 of beter (40 meter vooruit, 1 meter dalen in stabiele lucht), totdat het profiel ook maar een beetje verstoord wordt door bijvoorbeeld regen, of in mijn geval ooit, vogelpoep op ca. 2 meter van mijn rechter vleugeltip die daarop terecht kwam vlak voordat ik aan de lierkabel omhoog getrokken werd. Het ding vloog voor geen meter doordat het vliegtuig aan één zijde aerodynamisch verstoord was, ik heb de vlucht vroegtijdig moeten beëindigen, overigens met een gewone landing direct naast het startveld.
Als aerodynamica kritisch luistert voor hoge efficiency (zoals in de F1 en zoals bij mijn voorbeeld), dan kan een kleine verstoring (vooral in het gebied waar het grootste aandeel aan downforce wordt gegenereerd) grote gevolgen hebben.
Dus dit verhaal over de tear-off vind ik niet ongeloofwaardig, in tegendeel zelfs.

@Snork,
Dat is wel een serieus onderbouwd antwoord, thanks!
Volgens mij stond Ocon ook enige tijd stil in de pits door een tear off in een reminlaat.
Die dingen zorgen dan nogal eens voor problemen.

In een inlaat kan zoiets blijven hangen en voor serieuze problemen zorgen, dat geloof ik. Maar onder de auto? Waar moet zo'n strookje plastic aan blijven hangen als je met 300+ over het circuit raast?

Hilbert verloor zijn WK ook door een vogelpoep......

@Snork Een vogel die schijt heeft aan een vleugel is toch wel een heel aparte vogel...

@Snork - volledig akkoord dat een kleine verstoring van de luchtstroom grote gevolgen kan hebben - dat is onbetwistbaar. Enkel gaat het hier om hoe de tearoff "ergens" kan vast komen te zitten onder de vloer over een gehele race met 2 pitstops inbegrepen.

Een tearoff die los waait en onder de vloer "ergens" komt vast komt te zitten (enkel vooraan de venturi kanalen heb je opstaande randen - aan de skids is het al erg afgerond en voor de rest is die vloer om begrijpbare reden glad zonder opstaande randen. Meest plausibel is dan centraal aan de tray onder de cockpit wat een heel belangrijke plaats is voor aero maar behalve bij de skids waren al die plaatsen goed in beeld gekomen.

Een tear off is een "zacht" zelfklevend visier dat door de piloot handmatig van zijn visier kan worden getrokken (met ongelijke gewichtsverdeling door het lipje). De kracht van de luchtstroom in de venturi tunnels aan de onderkant van de vloer is groot genoeg om dat weg te krijgen. Zoniet hadden in het verleden al heel veel wagens dit probleem ondervonden, ook voor deze regelgeving op andere plaatsen onder de vloer. De wagens ondergaan behoorlijke laterale krachten met extreme richtingswijzigingen.

De tegenstelling met klevende poep van een vogel op een glijoppervlak met weinig laterale krachten en gematigde richtingsveranderingen is daar wel groot. De vleugels van de venturikanalen zijn daarbij veel extremer "beladen" dan bij een zweefvliegtuig omwille van het gebrek aan vrije ruimte (track onderkant venturikanaal en de opstaande rand). De vloer van een F1 wagen is minimaal voorzien van 50 sensoren - je zou verwachten dat ze tijdens 1 van de pitstops die vervelende tearoff zouden verwijderen als die daar ook maar ergens zat te "zwieberen".

Voor de brakeducts gebruiken ze rasters net om te voorkomen dat die daarin verzeild geraken (naast de rubber ballen van de slijtage van de banden). Ook bij de radiatoren worden voorzieningen getroffen voor die vervelende tear offs. Bij pitstops wordt hier rekening mee gehouden als die nog steeds de luchtstroom blokkeren, maar daar kan die tearoff ook niet gemakkelijk weg gezien het grote oppervlak vol tegen de luchtstroom. Daarom zie je ze nooit hangen aan oa de ophangingselementen omdat dat oppervlak te klein is en ze daar snel van wegwaaien. Ik zou graag eens Horner willen laten aanduiden "waar" die tearoff vastzat (en bleef zitten) waardoor ze 20pt downforce verloren...

@Snork

Die minuut klopt niet helemaal en geeft een vertekend beeld. Want die minuut komt omdat er een VSC was (iedereen rijdt veel langzamer dus duurt ook ook langer om die achterstand in te lopen). Als de race op racesnelheid was beslist was het ergens in de 30 seconden.

Klopt helemaal wat je zegt @F1Fan. Met nog twee rondjes te gaan .......

https://i.postimg.cc/Pxv1Y6wt/Schermafbeelding-2024-03-26-104719.png

Mr Flex, ik weet niet hoe die tear off klem is komen te zitten onder de vloer. Ik kan mij voorstellen dat het opgepropt in een venturi, en onder hoge druk van de luchtstroom, de flow behoorlijk vernacheld heeft en dus de nodige downforce heeft ontnomen. Maar dan is het al snel gissen voor mij.
Feit is dat de vloer functioneert als een omgekeerde vleugel (lage druk onder door versnellen van airflow), en dat ook in zo’n geval een kleine verstoring dus grote effecten kan hebben.

schwantz, het was een schijtlijster 😉

@Snork
Klopt en dat is net het punt - waar kan die tear off vast hebben gezeten?

De airflow in de venturi kanalen en de vloer is heel erg snel en dat is gelijk aan krachtig. Door de smalle opstaande randen en het gebrek aan ruimte (tussen track - bovenkant venturi/vloer) versnelt die airflow alleen maar. Net dat zou alles moeten weg zuigen/blazen tot aan de exit met de diffuser. Er zijn geen oppervlakken die dwars over de vloer liggen die breed genoeg zijn om die tearoff een hele race tegen te houden. Hier speelde volgens mij iets anders . . . wat ze duidelijk niet kenbaar willen maken.

nu je het zegt, klinkt toch best aannemelijk. Wie zou daar achter zitten? Ik gok Wolff. Alles om Max los te peuren. Sterker nog, ik weet het zeker, het is Wolff!

Er zijn mensen die geloven dat de aarde plat is...

straks probeer je ons nog wijs te maken dat ie rond is @Mr.Monza. Mooi niet

Er zijn mensen die geloven dat IS uit Oekraine komen.

"Er zijn mensen die geloven dat de aarde plat is..."
Yep, ronduit belachelijk, ik weet het, maar er zijn er er toch echt die er rond voor uitkomen.

Er zijn ook mensen die geloven dat er mensen op de maan geweest zijn. Echt niet te begrijpen

Galileo Galilei geloofde als eerste dat de aarde rond was "De aarde is rond, als een pannenkoek!" (Vrij naar Herman Finkers)

En er zijn hele volksstammen die denken dat Elvis dood is.

Er zijn mensen die denken dat Sjesus een gekleurde vrouw was met een dikke reet en waanzinnig grote tieten...

Er zijn mensen die denken dat Lewis naar Ferrari gaat.

En er zijn zelfs mensen die beweren dat Max niet de lelijkste F1 rijder is momenteel.

"En er zijn zelfs mensen die beweren dat Max niet de lelijkste F1 rijder is momenteel."
Je zult het bijna niet geloven, ik weet het, maar er zijn zelfs ouw mensen die denken dat ze deze 'grap' voor het eerst hier maken...

Zo zijn er ook mensen die ontkennen dat Russell niet op Gollem lijkt.

Daar nog voor zat Lompe George in Thunderbirds.

(is ff googelen voor de rotjeugd)

Grote plastic boodschappentassen zelfs, waarschijnlijk de meeste van Britse supermarkten...

Een spotter zag Max zijn Jet in Tokio landen. Dit schreef hij bij de foto:

De privéjet van coureur Max Verstappen, PH-DTF, landde rond 13.00 uur vanuit Chitose. F1 die in deze tijd van het jaar wordt gehouden, voelt gewoon vreemd.

25/03/2024 / Privé [Jet]
Dassault Falcon 900EX/PH-DTF
XRO1023/CTS-NRT
Tokio - Narita International / RWY34R ↘ ︎

pbs(.)twimg(.)com/media/GJhBA4uaMAESTXe?format=jpg&name=900x900