Sainz prijst Ferrari: "Auto voelt beter aan dan vorig jaar"

Zou dat soms Spaanse humor zijn?

Alonso: "The engine feels good, much slower than before. Amazing."

Ik hoor Vigna het nog zeggen begin dit jaar: onze nieuwe wagen is een seconde sneller!

Ferrari is het vierde team. Fred Vasseur spreekt over goede stappen, ook de snelheid in Melbourne op zondag was volgens hem een stuk beter. Maar wie de data in de diepte bekijkt weet dat het maar middelmatig was. Dat en het feit dat de bandenslijtage in Australia nu eenmaal minder is.

Ik lees veel over de updates die ze bij de Scuderia in de komende races gaan voorstellen, wel meteen met de vermelding dat ze hierdoor verwachten zich te gaan kunnen moeien om de tweede plek. Red Bull is volgense Ferrari untouchable.

Race 3 is afglopen en eigenlijk betrap ik me er op nu al te hopen dat ze simpelweg alles in functie van 2024 ontwikkelen. Je moet nu eenmaal naief zijn te denken dat eender wie dan ook dit jaar de 'Bulls' gaat kunnen afstoppen.

Het is intriest als Ferrari fan, je zou denken dat het went. It doesn't...

Over de piloten dan:
Ik snap, in Charles zijn geval, dat het dik balen is zo vroeg op een seizoen te moeten ontdekken dat het weer niet het jaar van de prijzen gaat worden. Na het (ietwat vertekende?) beeld van 2022 kan ik er best inkomen dat Leclerc geloofde in een stap voorwaarts dit seizoen, met een effectieve kans tot een WK gevecht als gevolg.
Maar wat ik bij Charles wel mis is het leiderschap op en naast de baan. Dat was reeds het geval vorig jaar. En ik wil hier, nu het moeilijk gaat, nu geen zondebok aanwijzen. Het hele team faalt momenteel. Maar naast het overduidelijk talent mis ik dus nog steeds die voortrekkersrol. Heeft hij dit wel in zich?

En Carlos reed degelijk in Australie, maar dat was het dan ook. Laten we, ongeacht van de incosistentie van de F1 "VAR", niet vergeten dat hij gewoon in de fout ging bij de restart. En dat hij zich beter voelt in de SF23 is misschien puurweg omdat hij dichter bij Leclerc zit.

Ach, zo - mijn brokje frustratie is er weer uit voor vandaag.

@ Cavallino goed verhaal helemaal mee eens. Maar wat betreft ontwikkeling richten op 2024 denk ik dat ze beter op nu kunnen richten aangezien er niks veranderd volgend jaar en is alles wat je nu al goed doet een investering in volgend seizoen. Alles wat je nu doet kan je gelijk testen in de praktijk

Hoi @Rvb1979

Dank je.

Eigenlijk bedoel ik hetzelfde. Focus op de ontwikkelingen van dit jaar, de fundamenten leggende voor 2024. Gezien de budgetcap zal Ferrari niet zomaar alles kunnen doorvoeren van updates/veranderingen dit jaar. Maar misschien kunnen ze wel, met volgend jaar in gedachten dus, de basis leggen van een winnend concept.

Her en der lees ik nu dat ze het RB concept (zeker qua sidepods) gaan volgen en deze gaan introduceren in Spanje. Maar dan denk ik, als leek weliswaar, dat er meer is dan de sidepods alleen...de SF23 lijkt wel meer mankementen te hebben. Wss te veel om alles met het beperkte budget op te lossen.

Ik denk dat Aston Martin hier een overduidelijk voorbeeld is. Daar zag je na een afgrijselijke start vorig jaar hen systematisch verbeteren. En kijk nu...

Anyhow, we zullen het gaan zien.
Helaas zijn de meeste tifosi sceptisch als het gaat over de doorontwikkeling tijdens het seizoen. Daar zijn de laatste jaren teveel en te vaak verkeerde wegen ingeslaan...

@Cavallino,
Wat Vigna heeft gezegd klopt niet volgens de cijfertjes. Ze zijn 0.5s sneller als vorig jaar en om het af te ronden maken ze de minste progressie van de 4 toppers op 3 races tijd. Het gebruik van de banden - wat wel een belangrijk punt is - zal daar wel voor iets tussenin zitten zoals Carlos aangeeft.

Ik heb begrepen dat Ferrari nog een reeks updates op de planning heeft staan welke ze gaan afwerken. Ze geven toe dat die niet van die orde zijn om RB te bekampen. Ze hebben daarom net als MB de moedige/radicale beslissing genomen om af te wijken van hun oorspronkelijke (mooie badkuipen) concept en zitten daardoor met een behoorlijke vertraging op gebied van ontwikkeling.
Het is (nog) niet duidelijk of ze alles verleggen naar 2024 ofwel nog een poging ondernemen om binnen de BC in 2023 met een behoorlijke upgrade te komen.

Vigna zei : " de SF-23 is een wagen die qua snelheid zijn gelijke niet kent ".
Beginnersfoutje van de micro elektra baas zullen we maar denken dan.

@ mr monza
Dat is maar hoe je het bekijkt er is niet 1 auto op de grid die precies even snel is haha

Tijdens hun presentatie zaten ze nog in hallelujah
stemming, helaas kan het verkeren.

"Het is intriest als Ferrari fan"
Het is jouw gevoel natuurlijk en dat kan je niet verlochenen. Maar sinds USA 2015 sloeg get fandom bij mij toe. Ik werd subiet fan van Verstappen. Dat ventje dat veel te jong in een F1 auto werd gezet en indigestie had aan de gevestigde orde. Hij ging daar doodleuk het gevecht aan met Red Bull, Ferrari en Mercedes. En dat alleen omdat de baan een beetje nat was.

Ik heb gewoon 6 jaar genoten van dat ventje. 6 jaar waar de auto absoluut niet snel genoeg was om vooraan echt een kans te maken. Ook als Verstappen het niet kon brengen of uitviel dan was er nog genoeg te beleven op de baan.

Afgelopen race heb ik een hard knokkende Sainz gezien, die toevallig na die staande start een fout maakte. Kan gebeuren. Maar waarom valt er niets te genieten als je favoriet niet wint? Ik vond de gevechten van Sainz 1 van de highlights. Als dat je gevole is: Ik kan alleen maar genieten als Ferrari wint, dan raad ik je aan niet meer te kijken en te wachten tot Ferrari de beste is.
Overigens was het uitvallen van Leclerc helaas voor een groot deel zijn eigen schuld. Die wilde te veel. En de race ervoor maakte Leclerc ook al een matte indruk. Het is dus niet alleen Ferrari. Ook de rijders maken fouten.

Overigens hopen op updates en dan is alles goed, dat werkt niet. Ook de andere teams brengen updates. Bijvoorbeeld ook Red Bull die volgens de geruchten 6-tiende zou brengen per ronde. Ik denk zelf altijd dat het wel los zal lopen met dat soort geruchten. Maar wat ik wil aangeven is dat niet alleen het gat moet worden gedicht, ook de updates moeten worden overbrugd. De updates moeten mega zijn. En uiteindelijk houdt het op omdat er een cap is. Dat is de nieuwe wet van de beschermende voorsprong.

Ben het wel eens met je verhaal, maar om dan altijd maar in zak en as te zitten. Het is gewoon F1. Er zijn veel zaken die veel belangrijker zijn.

Door het vertrek van Mattia is er wel wat verandert bij Ferrari. Fred krijgt niet dezelfde hoedanigheid of bevoegdheden en belangrijke jongens binnen de ontwikkelingsafdeling gaan geluk elders zoeken. Niet gemakkelijk om die rammelende kar snel in het gareel te trekken als manager.

Vasseur is een non technical manager, zijn eigen woorden, hij managet de coureurs, sponsors en de relaties met andere teams, FIA en Liberty Media.
Prima, maar wie is dan de absolute TD, die lijnen uitzet?
Inderdaad, die hebben we niet, Enrico Cardile, hoofd chassis ontwerp, schijnt verzocht te zijn die rol op zich te nemen.

Prima kerel die Cardile, maar hij heeft nog nooit een circuit van dichtbij gezien, behalve misschien Fiorano als hij op kantoor was bij Binotto.
Newey bijvoorbeeld is op de circuits aanwezig, net als de TD's van andere teams, daar gebeurt het, daar moet je de feeling krijgen, de wagen zien rondgaan.
Zo'n figuur heeft Ferrari nodig en snel ook.
Maar goed de Purosangue is uitverkocht en het aandeel schommelt rond de $270,- dus Elkann zal wel tevreden zijn.

@Mr.Monza: Thx. Treurig verhaal dus daar....

@mrMonza
Ik dacht dat Laurent Mekies die rol van TD op zich zou nemen maar die zit blijkbaar ook al elders rond te kijken...

@Flex,
Mekkies is nooit in de picture geweest als TD.
De geruchten waren dat hij ook zou vertrekken, maar Vasseur heeft hem omgepraat zijn de verhalen.
Geen idee of Ferrari aan het headhunten is, ik mag het wel hopen maar lees er niets over.

De ideale kandidaat zou Aldo Costa zijn, ooit bij Ferrari als rechterhand van Rory Byrne, daarna TD en Head of design, met 8 WCC's en 6 WDC's aan het einde van de rit.
Ging niet harmonieus weg bij Ferrari, Mercedes ontving hem met open armen, Costa werd design/engineering director bij MB en schreef weer 6 WCC's en 6 WDC's bij op zijn cv.

Werkt nu bij Dallara als CTO en zou dus ook geen gardening leave hebben als hij terug naar Ferrari zou keren.
Geen idee hoe rancuneus Costa is, maar als ik Elkann of Vigna was zou ik met een blanco cheque bij Aldo voor de deur staan.

MrMonza
Thx voor die mooie update!! Wist niet dat Costa kon vertrekken zonder gardening leave. Meskies had een job aangeboden gekregen bij de F1 volgens de geruchten. Van Ferrari krijg je vanuit de Scuderia zelf weinig info en in de Iraliaanse media is het kaf moeilijk te onderscheiden van het koren vind ik. Blij dat jij daar dan toch in slaagt 👍

Over de updates van Ferrari:
Ze zouden in Baku met een nieuwe diffuser komen, in Imola met een andere achter ophanging en in Spanje met andere sidepods. Voor hen gaan ze daar RB mee bij benen maar wel overduidelijk 2de worden....

Dat op zich is dit moeilijk te koppelen met de upgrade van Imola die MB heeft voorzien met een B spec van de W14 om als doel RB te tackelen voor de rest van het seizoen.

AM komt dan weer met een nieuwe achtervleugel en wat tweeks aan de achterkant van de wagen voor Baku om een betere topsnelheid te halen en in Imola gaan ze nog verder de sidepods en vloer aanpassen om hem minder draggy te maken. Zij hebben behoorlijk wat meer windtunneltijd en CFD ter hun beschikking dan de andere 3 evenals hetzelfde budget (BC) als de rest en volgens Dan Fallows weten ze heel goed welke richting ze uitgaan.

Kan niet wachten om die eventuele krachtverhouding te zien wisselen in en na Imola. Hoewel door die 2de sprintrace van het seizoen, de teams bijzonder weinig tijd zullen hebben om hun nieuwste wapen van een ideale setup te voorzien met slechts 1 vrije training. Daarbij komt dat formule Hollywood vanaf dan de wagens verplicht in Q1 te rijden met harde, Q2 met mediums en Q3 met softs....