Marko waakt voor euforie, maar ziet sterk punt: "Dat is wel bemoedigend"

Volgens mij was Red Bull vooral tijdens de ongustigste periode van de dag bezig met snelle rondjes en dan is zelfs in de gps data te zien dat de motor niet vol open ging.

Red Bull is vooral bezig geweest met data verzamelen. Ook zaterdag middag nog. Perez was constant onderweg met die gele verf op de auto. Althans de 10 minuten die ik keek per dag.

@Snailer, over 'gele verf' gesproken;
Heb je toevallig de foto gezien waarin de "flow-vis" op de sidepods van de Mercedes en RedBull worden vergeleken?
De Mercedes heeft de luchtweerstand van een bakfiets vergeleken met de RBR.
Ik ben dan ook serieus benieuwd naar de reden van het vasthouden aan de zero-pods.
Vooral omdat dit concept vorig jaar geen succes (danwel voordeel) bleek te hebben.



Hey?!? Mijn berichten komen er sinds vandaag ineens allemaal weer door?!

Rbr hoeft zich nergens zorgen over te maken, buitenaardse Max compenseert alles met zijn kunde.
Het wk is bekeken.
Tis een wonder dat hij in zijn eerste 4 jaar geen wk is geworden.

Ik heb wel een stukje gezien waar de verf amper op een aantal aero onderdelen kwam.
Geen idee hoe ik dat nu moet zien. Is de lucht perfect afgeleid? Of zou er juist wel verf op het onderdeel moeten komen. Suggerrert wel dat er daar weinig luchtweerstand is.

Word jij niet moe van jezelf, SennaS? Ik hoor alleen oude mensen constant zichzelf herhalen. En die doen het niet eens zo vaak als jij doet.

(Respect voor allle families die een familielid hebben waarbij de geest een eigen weg aan het bewandelen is.)

Nu zegt SennaS voor de eerste keer in bijna 5000 posts eens iets zinnigs, is t ook weer niet goed….

@Evert Bij Mercedes waren ze gewoon aan het sandbaggen, en gebruikten ze stiekem groene stroop ipv flow-vis.

Die gele verf vind ik altijd moeilijk te beoordelen. De verf kan wel een onderdeel helemaal bedekken maar daarmee weet je nog steeds niet of dat ook exact de bedoeling was. Teams zeggen zelf ook dat de verf niet zo’n punt is en lang niet alles verklapt. De sensoren vertellen het echte verhaal maar die data hebben we niet.
Mr Flexible had het eerder vandaar volgens mij over het feit dat RB 6g in de snelle bochten kon trekken waar de rest 5g haalde. Ik weet niet waar hij die data vandaan haalde maar als dat waar is dan is dat wel een dingetje zeg.
Ik vlieg bv zelf in de kleine luchtvaart en als ik daar een steep turn maak en 2 of 3G trek dan is dat al een enorm verschil vergeleken met een normale bocht. Dat is zoveel meer dat die ene G extra echt een merkbaar verschil is. Als je dat vertaald naar 1G meer meenemen in een bocht (misschien is het een half G omdat de anderen 5,4 G trekken en RB bv 5,9) dan is echt een groot verschil. In de praktijk betekent dat je gewoon in een high speed corner als de auto ernaast prikt. Dat is het verschil tussen een Haas op koude banden en een Bull op warme. Dat is echt schrikbarend.

Even los van de gele verf, altijd interessant hoe Jolyon Palmer over de wintertest denkt. Zie op joeptjoep "Jolyon Palmer's Testing Takeaways | F1 Pre-Season Testing."

youtu.be/watch?v=-HJQwyS1uuQ

Hieruit blijkt dat Jolyon het aardig met mij eens is, maar dat terzijde...

@Snailer pnder de vele figuren die hier rond hangen die grappig of intelligent denken te zijn Is SennaS wel de gene die er met kop en schouders bovenuit steekt idd. En dan ook zoveel posts. Dan heb je wel issues.

Met kop en schouders er bovenuit steken in negatieve zin, bedoel je toch zeker?

Rimmer, ik vloog begin januari in een Swift. Een zweefvliegtuig voor kunstvlucht. Voor het eerst 6.4G getrokken bij inzetten van een hoge bocht. Extreem wat die kist kan hebben. Ik hield het zelf ook vol, maar die 6.4G trok ik voor ca. 2 seconde, waarna door afname van snelheid de G krachten terugvielen naar 4G. Nog steeds veel overigens.
Als je dan nagaat hoeveel grip de RB19 moet hebben om 6G lateraal op te kunnen vangen....dat is echt bizar. Even een snelle berekening:
Minumum gewicht van de auto is 798 kg inclusief coureur, exclusief brandstof. Laten we aannemen dat de RB19 op dat moment 12kg brandstof aan boord had, dan was de massa dus 810 kg. Bij 6G zouden de vier wielen die massa x 6 zijwaarts op moeten kunnen vangen. Dat is per band 1215 kg, wat niet helemaal opgaat omdat de meeste druk op de banden staat die buitenkant van de bocht doorlopen. Op die banden is de kracht nog hoger. Je vraagt je bijna af hoe dit natuurkundig gezien mogelijk is. Wrijvingscoefficient x normaalkracht = wrijvingkracht....

@Snork, de meesten staan inderdaad niet stil bij dit soort krachten.
Voor mij zijn het dan ook de zijwaartse krachten die voor mij onvoorstelbaar blijven.
De indrukken die mijn eerste live F1 race op me achter lieten toen ik de bolides op belachelijk hoge snelheid de bochten zag nemen blijven me daardoor altijd bij.

Ja, Perez toch?

Nee?? Echt?? Wow... dat zou een verrassing van jewelste zijn. Ik ga maar vast op de grond zitten, want dan hoef ik niet van mijn stoel te lazeren.

🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳

Marko kan me nog meer vertellen, hier is het
S T R A A T F E E S T al begonnen!

🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳🛣️🥳



* 🛣️ = straat, 🥳 = feest

Red Bull houdt hun lichtere chassis nog achter de hand en zal later indien nodig ingezet worden.