Opwinding over nieuw technisch vernuft bij Mercedes: wordt Lewis Hamilton 'doorzakkend' wereldkampioen?

Als de snelheid op de rechte stukken oploopt, dan neemt de druk op de achterwielophanging toe en wordt deze samengedrukt. De achterwielophanging heeft zogeheten 'gasdrukveren' die er voor zorgen dat er met die druk om kan worden gegaan.

Er komt echter een moment, als de Mercedes-bolide een bepaalde snelheid haalt, waarop de druk dusdanig groot wordt dat de veren, die verstopt zitten in de neus van de wagen, in elkaar schuiven. Dat gebeurt opzettelijk zo, en resulteert in het moment dat op de beelden te zien is, waarop de W12 plotseling aanzienlijk zakt.

Op die manier komt de wagen dichter bij de grond. Daardoor verlies je veel downforce, maar tegelijkertijd schud je ook die 'drag' (luchtweerstand) van je af. Dat is op de rechte stukken geen probleem, want daar heb je geen downforce nodig, maar in de hogesnelheidsbochten is dat natuurlijk niet gewenst.

Als je daar die downforce verliest, verlies je ook veel tijd. Daarom is het indrukwekkend dat Mercedes er voor kan zorgen dat dit alleen op de rechte stukken gebeurt. Dat vergt per circuit weer een perfecte afstelling van de veren.

Als de W12 vervolgens bij het aanremmen weer een lagere snelheid bereikt, worden de veren als het ware weer 'gereset' en komen ze weer in hun normale stand terecht

Dacht alleen actief, niet passief. Je kan natuurlijk berekenen hoeveel kg downforce er door de achtervleugel boven bepaalde snelheden gegenereerd word, dank kan je het frame laten doorknikken bij dit gewicht. Dan is het een passief systeem.

machinaal gestuurde actieve wielophanging wel maar dit is schijnbaar doordat de druk dat de ophanging naar beneden wordt gedrukt en dat is niet verboden.

Tuurlijk is dit niet verboden, RB doet dit al jaren. Die hebben een flinke rake bij lage snelheid maar bij hoge snelheid zakt de achterkant behoorlijk naar beneden.

Overigens is een hoge rake vooral gewenst in de langzamere bochten en zal een ingezakte achterkant in hele snelle bochten minder verlies geven dan de winst op de rechte stukken.

Deze auto’s rijden niet met gasdrukveren. Die zitten op een achterklep. Deze vering is mechanisch-hydraulisch. Veel exacter te regelen. Op het rechte stuk kunnen ze een deel van het hydraulisch volume in de drukcilinders weg laten lopen, waardoor de auto doorzakt. Einde rechte stuk pompen ze dat volume terug, waardoor de kont weer omhoog komt.
Het is niet nieuw en ik denk ook niet dat het illegaal is. Het is geen actieve vering zoals we die kennen uit de begin jaren ‘90 waarin Williams overwinningen opstreek met dat concept.
Het is bedoeld om de drag te verminderen. Hoeveel dat oplevert weet ik niet. Maar alles helpt uiteraard.
Dit is F1 en ik hou er van. Het is een race op de baan en een race in ontwikkeling. Dit soort truukjes gaan we komend haar ook zien, geen twijfel.

De bijdrage van Bulldog heeft inderdaad een hoog klok en klepel gehalte Snork, maar goed het klinkt wel interessant 😉

Het is een beetje gecompliceerder dan luchtdruk en het naar benden duwen van de auto. De Mercedes is een low rake auto die veel downforce uit de floor haalt, venturi effect, het deels vereenvoudigen van de vloer in 2021 heeft een deel van hun voordeel weggenomen... Mercedes had issues met het 'sealen' van de vloer, continue luchtstroom onder de auto die zorgt voor downforce.

De nieuwe banden, sinds Silverstone, hebben al iets geholpen om die luchtstroom constanter te houden. hoe lager de auto hoe beter de luchtstroom te reguleren is hoe 'schoner' de lucht achter de auto 'drag'.

De achtervleugel van RBR en overigens ook andere teams, bewogen meer dan Mercedes, de FIA pastte hier de test procedure op aan. Nu zien we dat de vleugel van Mercedes tov het bodywork weliswaar weinig beweegt, maar de gehele vering plots door de hoeven gaat op een weinig natuurlijke wijze.

Alle teams zijn akkoord gegaan met de regelwijzigingen ingaande 2021 dat 'alle aanpassingen aan de auto's 'in the right spirit of the rules' zouden zijn.
Linksom om rechstom, dit heeft veel weg van actieve vering....

Hoop broodje aap verhalen weer.

Actieve vering, Colin Chapman was er begin jaren 80 al mee aan het stoeien en de Lotus in 1987, de camel gele Honda aangedreven wagen, had minder pk’s aan de wielen dan Williams vanwege de hydraulische pomp voor die actieve shizzle.
Williams had in 1993 het beste totaalpakket, maar de beste auto was waarschijnlijk de McLaren MP4/8 met flink wat minder pk uit de Ford V8 dan de Renault V10.
In 1994 werd al deze vormen van driver aid verboden.
De Williams had daar de meeste last van en de B-spec was goed genoeg zodat Hill het Schumacher lastig kon maken.
Renault had massadempers in 2005/2006 en dat werd beoordeeld als aerodynamisch bewegend onderdeel en dat mag niet.
Zo overduidelijk dus induiken van de achteras bij de Mercedes heeft maar 1 doel, aerodynamisch, en is dus bewegend aerodynamisch deel, zoals flexwings en dus verboden.

Wachten is nu dus op technical directive waarin staat dat de veerweg in een bepaalde curve mag inzakken onder aerodynamische druk, maar niet mag doorzakken zoals bij Mercedes

mercedes had al een fric die niet is gekoppeld met de voorste die ze zelf kan laten zakken wanneer nodig is per computer die van de redbulls werd verboden die kennis hebben ze al dus is gewoon die richting op...en zal al een tijd bij fia aan de klepel hebben gehangen voor dit te brengen a la das , dus das van achter... zal volgend jaar pas verboden worden.

Als het er uit ziet als een actieve ophanging en het riekt als een actieve ophanging dan ….
Het zou natuurlijk anders zijn mocht het gebeuren in een egale beweging. Het beeldmateriaal is duidelijk een knik naar beneden bij het accelereren en een kink naar boven bij het afremmen … dus actief.

@bullldog, dan zou hij ook door zijn vering zakken op de bulten, maar nee dan houd hij het wel, terwijl die druk en slagen groter moeten zijn. Toch ?

Als je het vergelijkings beeldmateriaal ziet, ga je dat toch zeker ook denken. Misschien hebben ze nu een vloer die beter omgaat met het op en neer gaan van die ophanging.

Panino, lekker respectvol om die mannen clowns te noemen. En ondertussen er wel naar kijken.

Waarom mogen we niet naar clowns kijken, we lezen hier toch ook het gezemel van een volledig mislukt stipfiguurtje?

Ah, Ollandos is er ook weer. Alle andere accounts uitgelogd, nu via deze account. Man, wat ben jij toch triest.

@snork ik keek altijd al graag naar Bassie en Adriaan. 😉 bij gebrek aan beter kijk ik op vrijdag, helaas is het geen hoog niveau en willen ze vooral elkaar te slim of te grappig af zijn. Hopelijk volgend seizoen beter bij onze Zweedse vrienden.

Systemen die de rijhoogte actief beïnvloeden zijn al heel lang verboden. Nou zijn er wel trucs zoals de zachte achtervering van Red Bull, waardoor de hoge rake op snelheid steeds verder inzakt en de rake en dus de drag steeds minder wordt. Maar dat is geleidelijk en een functie van de downforce op de achterkant, zonder verdere sturing.

Bij Mercedes lijkt de achtervering ineens in te zakken. Dan vraag je je toch af of daar niet een actief mechanisme achter zit dat dus verboden is.

De wagens van 2022 hebben een heel andere filosofie, en veel minder downforce, dus ik denk niet dat een systeem als dit daar (veel) winst op zal leveren.

Is nou onderhand al eens de wagen van Hamilton compleet gecontroleerd door de FIA ??
Volgens wat ik erover kan vinden is dat de enige wagen die helemaal nog niet gecontroleerd is, die van Bottas is wel eens gecheckt in Baku als ik me niet vergis en dat ging enkel over het rem systeem, dus ook niet helemaal.
Max z'n wagen al minimaal 5x .

Precies Need5Speed. De manier hoe die ineens door z’n hoeven zakt,is geen natuurlijke beweging alleen veroorzaakt door meer downforce. Er zit iets van mechanisme achter.
dat ze iets gevonden hebben wat in een grijs gebied werkt zou kunnen natuurlijk,maar dat het bij de Fia voor de zoveelste keer gewoon stil blijft, verziekt de hele sport.

@Hennie, Bottas zijn wagen is in Bahrein compleet nagekeken
en in Turkije die van Lance Stroll (uit de top 10) en nee,
Lewis is nog niet één keer nagekeken.
't Is ook nog maar de 17e race hè?! ;-)

Pietje Bell :
Kan zijn dat je gelijk hebt, maar toch blijf ik het vreemd vinden dat Hamilton z'n wagen in al die 16 races nog niet één keer is uitgeloot om doorgelicht te worden, volgens mij gaat dat via soort van loting tussen de top 10 van de race uitslag waarvan Hamilton alle races in heeft gezeten, maar toch elke keer de dans ontsprongen.
Zet daar tegenover dat Max z'n wagen al zeker 5x is gecheckt zorgt voor mijn gevoel dat die loting niet eerlijk kan zijn.

@Hennie, hoezo KAN zijn dat ik gelijk heb?

Bottas zijn wagen is in Bahrein uitgeloot en dus gecontroleerd
en Lewis is nog niet één keer uitgeloot. Klopt dat niet?
Bekijk anders even de FIA sait. ;-)

En dat van die 17e race was cynisch bedoeld. :-)

Het is heel vreemd om 14 keer bij de loting te zitten, maar er niet te worden uitgevist, hij heeft altijd "geluk" kennelijk. (Minus Baku en Monza)

Max zijn wagen is 2 keer uitgeloot, niet vaker.

Sorry Pietje Bell ,ik formuleerde het een beetje raar maar wilde niet jouw stukje in twijfel trekken, alleen dat ik de FIA in deze wel degelijk betwijfel of die wel helemaal eerlijk bezig zijn. Die hebben nu tijdens ditt seizoen al zovaak laten zien dat ze heel sterk naar Mercedes luisteren en daar aktie op ondernemen maar als er door andere teams iets aangekaart word over Mercedes dan gebeurd er niets.

Ben ik helemaal met je eens @Hennie.

Hahaha ,geweldig!!!!

Kan Wolff natuurlijk weinig aan doen dat Marko zo vaak gebeld heeft met zijn onzin dat zelfs de FIA niet meer opneemt.

Roy, je vergeet het Mercedes strafbemiddelings team te noemen. Max 10 plaatsen voor het verkeerd strikken van zijn veters wat tot gevaarlijke situaties kan leiden. De Mercedes boys 10 plaatsen vooruit als beloning om het ganse veld er af te rijden.

las dat er voor vandaag een gesprek met Binotto op het programma staat, dus dat protest kan er best nog wel komen. Horner is hier voorlopig gewoon politiek correct.

Nee, want Red Bull doet dit ook. In mindere mate echter. Die gaan bij een verbod hierop net zo goed last ervan hebben.

Als Horner zegt dat het prima is, dan heeft RB waarschijnlijk ook zo'n systeem. Alleen werkt het bij hen waarschijnlijk iets minder opzichtig.

maar waarom is het nu dan ineens actueel? Mercedes rijdt er het hele seizoen al mee. Dus of het is raar dat dit nu ineens naar boven wordt gehaald of er is daadwerkelijk iets wat mogelijk wel ter discussie gesteld kan worden.

Het is actueel omdat Sky denkt dat ze iets "nieuws" hebben ontdekt.

Reactie van de FIA: duimpjes omhoog met een knipoog naar Wolff.

Sorry, maar als Hamilton uiteindelijk wint is hij echt de beste coureur. Red Bull had in het begin van het seizoen duidelijk de overhand en toch wist Hamilton serieus weerstand te bieden en een paar races te winnen die Red Bull had moeten winnen.

Hoe kom je erbij dat RB de serieuze overhand had? dan had Perez wel 2e plaatsen gepakt lijkt me toen Max won. RB heeft nooit de overhand gehad, Op 2 banen na: Monaco en Oostenrijk.

De RB was gewoon de betere wagen in het begin van het seizoen.

Je bedoelt Silverstone?

In Silverstone was Mercedes al aan het inlopen maar nog niet de sterkste. Ik bedoel de eerste races.

gp, dat mag jij vinden, maar het is geen feit. en kom dan met argumenten waarom de RB de snelste wagen was. Want ik heb nog nooit een ´2e rijder´ zo slecht zien presteren in een dominante/beste wagen.

@gp

F1 is een engineering sport, waarbij de auto's niet in de basis gelijk zijn. Dus als Hamilton wint door veel geluk of technisch vernuft, durf ik niet te zeggen of hij de beste coureur is.

Mercedes als team heeft het dan wel het beste gedaan, al dpeelt pech bij Redbull en max ook mee.

Als Hamilton nou niet zulke fouten had gemaakt dan was ik het met je eens gp. Maar in mijn ogen is Verstappen dit jaar een maatje te groot voor Hamilton.

Gasly, Albon en Perez zitten en zaten allemaal ver bij Max vandaan.
De vraag is, wat is daar de oorzaak van?

Enerzijds ben ik het eens met de stelling dat Max hier een groot verschil maakt, hij is buitencategorie en gewoon bloedsnel en constant.

Anderzijds hebben genoemde tweede rijders laten zien, dat wanneer ze niet naast Max rijden, ze uitstekende resultaten kunnen halen, met Gasly dit jaar als mooi voorbeeld.

Dus Max maakt een groot verschil, maar dat de RB een heel klein raamwerk heeft, waarin coureurs de potentie van die auto kunnen benutten, lijkt mij ook zeker een hele belangrijke factor.

Ben benieuwd wanneer Max in een Mercedes zou rijden, het verschil met Perez of Gasly ook zo groot zou zijn. Ik denk zelf van niet.

Baku waren ze ook al vrij dominant, reden simpel op plek 1 en 2..

En GP hoe verklaar je dat de vadsige Fin die moest vechten om P5 te kwalificeren, nu binnen de 5 ronden het ganse veld dubbels.

ik vrees dat je gelijk krijgt. Verstappen zal de morele winnaar zijn... en iedereen bij Mercedes, inclusief Hamilton zelf, zal dit beseffen...
maar voor de boeken zal het een moeilijk verhaal zijn.

ik wacht de komende 3 races wel even af. over 1 rondje lijk je hier inderdaad kansloos. Maar in de race is max altijd sterk hier in amerika, en in Mexico en Brazilie deed hij ook altijd mee met een mindere wagen. we gaan het zien. daarna krijg je 2 onbekende banen, Waar van alles kan gebeuren. en dan de finale in dhabi.

Pech kan inderdaad voor beide teams roet in het eten gooien, maar mits ze dat beide niet krijgen gaat het denk ik op de laatste race aankomen.

mercedes spelen al langer met grenzen van de regels daarbij onderzoeken ze in de grijze gebieden en heeft nu flinke voordeel mee uitgehaald met de achterwiel ophanging. vorig jaar was het de beweegbare stuurwiel die ze heel seizoen mag gebruiken wat ook net niet illegaal was.

Ik vind Verstappen niet de morele winnaar, Hij had al een veel grotere voorsprong moeten opgebouwd hebben. Zoals Button deed. Die was al zo ver uitgelopen dat hij niet meer kon ingehaald worden. Het is toch een huzarenstukje van Hamilton dat hij de achterstand zo beperkt heeft kunnen houden in het eerste deel van het seizoen.

Wat is de oorzaak van de kleine voorsprong van Verstappen? Juist ja de aanrijdingen veroorzaakt door dat K#TTEAM Mercedes

wou net zeggen; Max stond er in Silverstone 30 voor en na Hongarije is ie er ook weer 14 in/uitgelopen. Meer kan ie echt niet doen, meer heeft niemand gedaan sinds Alonso in 2012. Hamilton vergooid een overwinning in Baku, wordt 7e in Monaco waar Bottas snelheid had voor pole, komt een ronde achter te liggen in de regenrace op Imola, verpruts een simpele overwinning in Monza, komt met een uberdominante auto niet verder dan P5 in Turkije en kegelt met een fout zn grote concurrent van de baan. En dan laten we 'kleine' foutjes zoals de kwalificatie in Rusland nog buiten beschouwing. Deze man verdiend helemaal geen titel. Mercedes wel ja, maar t is juist de coureur die er een rommeltje van maakt.

"Ik vind Verstappen niet de morele winnaar, Hij had al een veel grotere voorsprong moeten opgebouwd hebben. Zoals Button deed. Die was al zo ver uitgelopen dat hij niet meer kon ingehaald worden. Het is toch een huzarenstukje van Hamilton dat hij de achterstand zo beperkt heeft kunnen houden in het eerste deel van het seizoen"

Hahaha wat een waanzin.

Verstappen rijdt een nagenoeg perfect seizoen en ook Red Bull maakt weinig fouten. Hamilton en Mercedes hebben er het hele seizoen op los geblunderd.

Het huzarenstukje van Hamilton was het uit de race beuken van Verstappen in Silverstone waarmee hij even 32 punten inliep. Vervolgens werd hij ook nog in Hongarije geassisteerd door Bottas wat ook nog minimaal 9 punten in het voordeel van Hamilton is geweest.

Zoals Royalere al zegt, alleen in Monaco en Oostenrijk was Red Bull beter. De overige races zijn er nog een aantal geweest waar het vrij gelijk opging, maar het merendeel van de races dit jaar was de Mercedes overduidelijk beter. In Hongarije, Italie, Turkije, Rusland, Portugal, Spanje en Frankrijk was het echt Mercedes die overtuigend sterker was.

Monaco deed Bottas ook gewoon mee voor de pole. Als Hamilton daar bij de les was geweest had ie gewoon kunnen winnen daar. Frankrijk was redelijk gelijkwaardig en daar maakte Max een fout in de eerste ronde.

En beuk en een klapband en GP probeert toch Lewis de credits in de schoenen te schuiven, mooi hoor die sprookjes. Ook was RBR niet duidelijk de snelste wagen aan het begin van het seizoen, het was gewoon stuivertje wisselen. Ja, Max had Bahrain moeten winnen, maar Barlecona was mercedes gewoon sneller. Verder was het gewoon wisselend en per race en heeft diegene gewonnen met de auto die op dat moment het beste was

gp,

Vertel eens: geloof jij jezelf?

"Ik vind Verstappen niet de morele winnaar, Hij had al een veel grotere voorsprong moeten opgebouwd hebben. Zoals Button deed. Die was al zo ver uitgelopen dat hij niet meer kon ingehaald worden. Het is toch een huzarenstukje van Hamilton dat hij de achterstand zo beperkt heeft kunnen houden in het eerste deel van het seizoen."

Zeg jij dit om te trollen? Je verliest namelijk met deze opmerking alle geloofwaardigheid. Iedereen weet dat Max zonder de wanhoopsdaden van Mercedes in Silverstone en Hongerije minimaal 40punten voor had gestaan op Lewis.

Bahrain 29 keer track limits voor Hamilton. En toen Verstappen het ging doen mocht het ineens niet meer. Werkelijk alles valt de kant van Hamilton op dit jaar.

Het is juist een huzarenstukje dat Max voor Lewis staat in het WK.

@Hagueian niet alles.. In Bakoe maakte hij een stomme fout met z'n brake magic waarmee hij 25 punten verloor, wel nadat hij eerst enorm veel mazzel had met het uitvallen van Max.. En in Rusland had Max ook iets meer mazzel dan Lewis met de regen.. Maar dat was het dan ook wel, voor de rest heeft Lewis inderdaad veel meer geluk gehad dan pech, bij Max precies andersom.. Zonder geluksfactoren had Max nu rond de 50 punten voor gestaan..

Ben eigenlijk verbaasd dat dit niet eerder zo extreem in F1 ia geweest. Ducati deed dit enkele jaren terug al in de MotoGP. Zelfde principe.

Nu hebben alle merken daar zon soort systeem.

RB doet dit inderdaad ook maar die van RB buigt niet zo extreem naar beneden door de hoge rake filosofie. mercedes heeft een lage rake en dat maakt dat het makkelijker is om die achterwiel ophanging extreem naar de grond te zaken waardoor ze veel snelheid mee kan winnen. een soort drs die heel de tijd open staat.

Dat zegt Paul di Resta ook. Niets nieuws, het bestaat al jaren. Wat Anthony Davidson komt doen in dit verhaal ontgaat me een beetje.

@PallMall; nee, de truuk is niet nieuw. Maar als Mercedes dit aanstuurt door dempers in de neus van de auto vraag ik me af of hier geen sprake is van actieve vering..? Mocht het tot een protest komen van RBR/Ferrari dan heb ik al wel een idee hoe de FIA er in zal staan; wordt verboden vanaf 2022 omdat ze waarschijnlijk wel een document zullen produceren waarin staat dat Mercedes dit al in 2020 heeft aangevraagd ter goedkeuring...

Ik begrijp niet zo goed wat de voorwielophanging met dit verhaal te maken heeft. Het is de achterwielophanging die zo “zacht” is dat hij onder de druk van de downforce zakt.
Overigens kan ik me voorstellen dat ze op dit hobbelige circuit de ophanging nog zachter hebben afgesteld dan normaal waardoor het effect van het doorzakken nog groter is.

@PallMall; naar verluidt wordt het systeem aangestuurd door dempers/sensoren of weet ik wat in de neus van de auto. Ik kan me voorstellen dat er een bepaalde luchtdruk nodig is om het systeem te ‘activeren’ en dat is eigenlijk het enige wat ik kan bedenken waarom dit door de neus van de auto aangestuurd moet worden. De coureur mag het zelf niet triggeren want dan is het een hulpmiddel wat niet mag. Alleen als je dit aan lat sturen door een druk regulerend systeem in de neus dan ga je denk ik wel richting actieve vering. En dat mag ook niet. Als ik RBR was zou ik protest aantekenen, liefst samen met Ferrari. Laat de FIA het maar checken.

Inderdaad, goeie vraag. Als een systeem een onderscheid kan maken tussen een recht stuk en een flauwe bocht is het actief.

Omdat een bocht anders is dan recht.

Dit vraag ik me ook af. Dan moet het wel actief zijn.

youtuPUNT+be/D_MkLikovBY?t=176

Daar zit wel een logische verklaring bij toch ?

https://youtuPUNTbe/D_MkLikovBY?t=176

Correctie

Vandaag gaan we eens ff lekker helemaal door de veren zakken...

Man, man... als Doornbos jou referentie is. dan begrijp ik dat jij er ook zoveel naast zit. Die man zit daar omdat hij meer dan 15 jaar geleden een paar rondjes achteraan heeft mogen meerijden. Zit nu al jaren op de Max-hype mee te liften om zijn zakken te vullen , zonder dat meneer bereid is om af en toe eens zijn huiswerk te doen. Gisteren ook weer met zijn: Ik denk..ik denk, ik denk...........

Gisteren ook weer met zijn "opschroeven van het hybride systeem". Weet meneer de expert niet dat het vermogen uit het hybride systeem gelimiteerd is. .

Zal ik dan beter voortaan naar jou luisteren ipv een ex f1 coureur?

Nee hoor dat hoeft van mij niet, misschien kun je luisteren naar een (ex) F1 coureur die bv wėl weet wat de belangrijste functie van een differentieel is. Want de kennis van jouw coureur is zo beperkt dat hij dat niet eens weet.