user icon

Opmerkelijk: Snelheid bij Eau Rouge indammen? Het is niet de eerste keer!

  • Gepubliceerd op 28 aug 2021 22:10
  • comments 50
  • Door: Martijn Arnoldus

Door zware crashes bij Eau Rouge en Radillion tijdens de Formule 1, Formule 3 en W Series laait de discussie opnieuw op tussen sportief genot en veiligheid. Moeten de iconische, geliefde, maar ook gevreesde bochten worden veranderd? Het zou niet de eerste keer zijn.

In 1994 paste de FIA  de historische bochtencombinatie al eens aan na dodelijke ongevallen in San Marino en andere zware incidenten eerder dat jaar. De overkoepelende autosportbond stond steeds verder onder druk omtrent de veiligheid en moest ingrijpen om verder leed te voorkomen. Eau Rouge en Raidillon gingen daarom uit voorzorg op de schop. Een chicane werd er tussen gefrommeld, zodat de snelheid naar beneden ging.

Eau-Rouge-Chicane

Weer terug naar het oude, vertrouwde

Toch was deze nieuwe lay-out bij Eau Rouge en Raidillon maar een tussenoplossing. Alles wat autosport inademde was door deze aanpassing compleet verdwenen. De roep om ereherstel bleef bestaan. De FIA wilde beste naar het oude om de DNA van de Formule 1 te behouden, maar wilde garantie dat de veiligheid op orde was. Nog meer dodelijke ongelukken zou de sport namelijk in een verder kwaad daglicht zetten.

Zo gezegd, zo gedaan. Een uitloopstrook met grindbakken werd gebouwd. De uitwerking was echter niet zoals gehoopt. Een tribune bij Raidillon stond in de weg, waardoor de uitloopstrook niet op alle plekken even breed was. Het circuit besloot voor de zekerheid bandenstapels erbij te plaatsen. De FIA ging akkoord met deze oplossing en gaf groen licht voor de Grand Prix in 1995.

Grindbakken-Spa-1996

Iedereen weer blij, maar voor hoe lang?

De meeste rijders waren verheugd dat de 17% hoge helling met een verschil in hoogte van veertig meter weer betreden kon worden met een F1-bolide, maar anderen, zoals de overleden BBC-F1-commentator Murray Walker, vonden de bocht nog veels te gevaarlijk. Ondanks tegengeluiden verstompte de discussie in der loop der jaren. Maar sinds de dood van Athoine Hubert in 2019, is de autosportwereld weer tot besef gekomen dat Eau Rouge en Raidillon gevaarlijk zijn.

Bij elk zwaar incident in deze bochten, komt de trieste gebeurtenis van Hubert naar boven en wakkert het opnieuw de discussie aan over veiligheid. Toch zal in de ergste nachtmerrie van een autosportliefhebber  Eau Rouge en Raidillon nooit verdwijnen, maar als weer doden zijn te betreuren, hoeft men niet verbaast te zijn dat de FIA ingrijpt. Die heeft veiligheid sinds 1994 hoog in het vaandel staan.

Reacties (50)

Login om te reageren
  • Pas het landschap rond de bocht aan. Maar blijf met jullie fikken af van de lay-out. Creëer ruimte en stop het terugstuiteren (grind+vangrails). Schakel stedenbouwkundige architecten in! In Rotterdam zitten er een paar heel goeie.

    • + 3
    • 28 aug 2021 - 22:25
    • Patrace

      Posts: 2.713

      De layout van de baan zelf hoeft inderdaad niet aangepast te worden.
      Wel moeten de uitloopstroken langs de baan in Raidillon flink worden vergroot en verbreed. En dan kan het ook geen kwaad als er ook gravel komt te liggen.
      Maar aan Eau Rouge/Raidillon zelf hoef je volgens mij niets te wijzigen.

      • + 2
      • 28 aug 2021 - 23:12
    • @Patrace is nog nooit op Spa geweest?
      Hoe wil je daar de uitloopstroken vergroten en verbreden?

      • + 3
      • 28 aug 2021 - 23:17
    • Links met TNT, rechts grond ophogen, diepe grind met bandenstapel of de ruwste asfalt met vangrails (geen banden samen met asfalt!) Met de juiste architecten en ingenieurs is dat een zeer haalbare uitdaging. De mans heeft al andere gronden verzet...

      • + 2
      • 28 aug 2021 - 23:34
    • Patrace

      Posts: 2.713

      Nee, nooit geweest.
      Maar dat er een helling is naast het circuit, wil niet zeggen dat je dat niet kunt ophogen.
      Eigenlijk moet je dus gewoon een stuk tegen de helling 'aan plakken' zodat je aan de bovenkant meer ruimte krijgt. Dat kost veel steen, puin en grond, maar verder hoeft dat geen probleem te zijn. Langs en achter de helling ligt daar weinig spannends, dus ik zou niet weten waarom dat niet zou kunnen.

      Als ze halve bergen kunnen afgraven, kunnen ze ook een halve berg opbouwen. Het is alleen een kwestie van geld en de wil om het goed te doen.
      Doen ze het niet, dan zul je vanzelf weer zware crashes zien en zullen er vroeg of laat ook weer doden te betreuren zijn..

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 00:24
    • @RCM;
      In rotterdam zitten zeker een paar hele goede stedenbouwkundigen! Spreek je uit ervaring?

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 00:34
    • mario

      Posts: 8.664

      Kan nou niet echt zeggen dat Rotterdam architectonisch nou een mooie stad is hoor... Die Markthal is het enige mooie wat er in de laatste decennia in Rotterdam gebouwd is....

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 04:01
    • mario

      Posts: 8.664

      En dan kunnen er best wel een aantal goede stedenbouwkundigen in Rotterdam zijn, maar die bouwen niet in Rotterdam ;)

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 04:02
    • Mee eens !

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 07:05
    • CBR600F

      Posts: 778

      Ze kunnen geen uitloopstrook zomaar daar neerleggen en daarmee verwachten het te hebben opgelost. Want als je er dan af vliegt ga je meteen vol rechtdoor de baan weer op. Uitloopstrook ligt nooit tussen twee baandelen in, dan moeten er meer obstakels zijn, zoals bijvoorbeeld in Monza.

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 07:50
    • Misschien moet de bocht net als in de jaren voor de 2e Wereldoorlog of jaren “60 vorige eeuw, weer wat scherper.

      Dus eau rouge (knikje over de rivier) scherper naar links laten draaien en wat langer maken en dan kun je raidillon houden zoals die nu is. Bocht is dan niet meer volgas, uitdaging blijft, sterker nog de bocht is lastiger en veiliger.

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 09:12
    • DBGates

      Posts: 2.595

      Ja laten we er uitloopstroken van 100 meter breed neerleggen………………….dan word de bocht toch geen fluit meer aan. De kick dat het mis kan gaan is wat het zo uitdagend maakt.
      Hoe veiliger je het maakt hoe meer mensen de grenzen gaan opzoeken

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 09:23
    • @Rotterdam Ik geloof toch dat er in Rotterdam een zeer gerenomeerde universiteit is voor architectuur. Een Duitste vriend is er na zijn opleiding gaan studeren en blijven hangen. Ik kan mij van stad vergissen , maar ik vergis mij niet wat betreft het imago dat Nederland wereldwijd geniet aangaande gewaagde en gedurfde architecturale realisaties. Steek ik eens een veer in jullie kont, weer niet goed ;-)

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 10:02
    • Een stedenbouwkundige naar een circuit laten kijken. Top idee! Not

      • + 2
      • 29 aug 2021 - 10:53
    • mario

      Posts: 8.664

      @PallMall: LOL 🤣

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 13:30
    • mario

      Posts: 8.664

      @RCM: Kun je die veer iets bijstellen??? Misschien dattie dan wel goed voelt 😄

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 13:31
    • @pallmall Beter lezen: met uw fikken van het circuit blijven!!!

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 21:38
  • Neee neeee neeeeeeeeeee!

    • + 0
    • 28 aug 2021 - 22:27
    • Jaaaa,jaaaaa,jaaaaaaaaaa!

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 03:25
    • mario

      Posts: 8.664

      Geen mening! Geen mening! Geen mening!

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 04:02
  • Het probleem is dat de auto's steeds meer vermogen en downforce hebben gekregen, in alle raceklassen. Daardoor is de snelheid ook extreem hoog en hoef je in de F1 alleen in heel extreme omstandigheden te liften.

    Ik zou graag zien dat Eau Rouge trickier werd zodat de snelheid in het stuk erna iets lager wordt.
    Zorg dat ie off-camber wordt door de binnenkant van de bocht iets op te hogen; dan moet je wel liften als het nat is en kom je in Raidillon niet meer in de problemen.

    • + 0
    • 28 aug 2021 - 22:31
    • Gaat helemaal niet over vermogen.
      In 1986 hadden ze 1400 pk in kwali en ging het ook goed.
      De omstandigheden maakte het nu gewoon wat verraderlijk.

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 03:29
    • mario

      Posts: 8.664

      @Dick: Gaat ook niet over vermogen, maar wel over voornamelijk de bochtensnelheid....

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 04:03
    • In 1986 moesten ze flink liften in Eau Rouge. Nu gaan ze zelfs bij regen er volgas doorheen, waardoor de snelheid veel hoger is in Raidillon.

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 11:20
  • Ik blijf het zeggen: sinds alles is geasfalteerd rijden de coureurs als een malle full speed over de vluchtstroken. De crashes waarbij meer dan 1 auto bij betrokken is zien we pas sinds de tijd dat de uitloopstroken geasfalteerd zijn. Terug naar grindbak of zand zou beter zijn hier.

    • + 4
    • 28 aug 2021 - 22:32
    • Dat mag heel duidelijk zijn: sinds de komst van de geasfalteerde stroken met bandenstapels. Botsballen zijn gek op zulke infrastructuren.

      • + 1
      • 28 aug 2021 - 23:39
    • Helemaal mee eens !

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 07:07
    • erik1

      Posts: 254

      De plannen om de grindbakken terug te brengen zijn er al. Heeft te maken met de motogp die hier gaat racen. Die hebben andere veiligheids normen. Daarmee verdwijnen inderdaad de achteropkomenden die het gas vol open houden als er een incident is. Want inderdaad: alle ernstige ongelukken worden juist daardoor veroorzaakt.

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 09:10
    • Die bochtencombinatie apart monitoren, bij een crash meteen dubbel geel ongeacht de uitkomst van die crash. Het grootste probleem is het achteropkomende verkeer dat niet van het gas gaat (zoals bij de dames) en dat er coureurs zijn (zoals Correa) die denken op volle snelheid via de rechterkant even de gecrashte wagen(s) te kunnen ontwijken

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 09:24
  • Het probleem is niet de snelheid, want ook met lagere snelheid kan je eraf vliegen.. Het probleem is het feit dat die bocht blind is omdat hij omhoog loopt en men veel te vaak weer de baan op stuitert als men daar de vangrails of bandenmuur raakt.. Die combinatie maakt het gevaarlijk..

    • + 0
    • 28 aug 2021 - 23:07
    • En daarom zo iconisch en aantrekkelijk.

      • + 2
      • 28 aug 2021 - 23:23
    • De bocht moet blind blijven (dna van de bocht!). De gecrashte auto's mogen gewoon niet terugstuiteren.

      • + 4
      • 28 aug 2021 - 23:41
    • erik1

      Posts: 254

      In combinatie met het feit dat de coureurs die achterop komen gewoon volgas door blijven rijden. Dat is een nog groter probleem. Gelukkig gaan de grindbakken terugkeren.

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 09:11
  • Als men het veilig wil maken dempen ze het riviertje zodat ze niet meer de dip naar onderen hoeven te maken in Eau Rouge, en trekken ze de baan rechtdoor richting Kemmel waardoor Radillion verdwijnt.
    Een prachtige, kaarsrechte baan zonder gevaar.
    Misschien ook nog snelheidsbeperking toepassen,
    Of wellicht de bossen rondom de baan kappen en alle heuvels en dalen egaliseren zodat de baan geen rekening met deze contouren hoeft te houden.
    Ohja, en overkappen zodat er geen water meer op de baan kan komen bij regenval.

    Nee, dit maakt Spa.
    De baan met deze iconische bochten en haar gevaren.
    En natuurlijk het onvoorspelbare weer.
    Gewoon zo houden dus. 👍

    • + 4
    • 28 aug 2021 - 23:08
    • Met jullie fikken van de lay-out blijven! Maar in je cynisme raak je wel de waarheid aan: pas de omgeving aan...

      • + 2
      • 28 aug 2021 - 23:43
  • Als je het te gevaarlijk vind stap je maar beter uit en geeft je helm aan iemand anders die er geen enkel probleem mee heeft.

    Meest iconische moment ooit vind ik nog van Dhr. Villeneuve die daar een complete bolide afschreef, uitstapte en direct terug rende naar de T-Car om het vervolgens nog eens dunnetjes over te doen.

    • + 2
    • 28 aug 2021 - 23:18
    • Sjakie maakte het wel heel erg BAR en boos die dag....

      • + 3
      • 29 aug 2021 - 00:00
    • Dat was idd een mooie actie !

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 07:08
    • De T car zou weer terug moeten imho

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 09:03
    • erik1

      Posts: 254

      Villeneuve crashte inderdaad twee keer in eau rouge, maar dat was niet op dezelfde dag. De eerste was in 1998 en de tweede in 1999. In 1999 was het Zonta die het niet zo dunnetjes overdeed want die ging er nog veel harder af dan Jacques, die dat dan weer niet kon waarderen ;)

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 09:13
    • Correct.
      Ik had het ook nog even nagekeken hoe het precies zat. Neemt niet weg dat het bazenacties waren en het lef enorm.

      • + 1
      • 29 aug 2021 - 10:55
  • Oh oh wat hoop ik dat de lay out in ere blijft. Gevaarlijk? Ja, het is racen met snelle auto’s!-wat dacht je dan, tis nou eenmaal niet driebanden of snelschaken, wat overigens ook niet geheel zonder risico is.
    Maar please, de gevaarlijke bochten zijn allemaal al weg. Afblijven van deze!!! (Alstublieft?)

    • + 4
    • 28 aug 2021 - 23:22
    • Mooi gezegd kerel, zo een vergelijking kan enkel van jou afkomen, maar dan nog iets … wat heeft norris aan de klap overgehouden, ist ie dood? Zwaar gewond? Hersenletsel? Nee … gelukkig niet, maar zit dan ook niet te miepen over het aanpassen van na een crash in de stromende regen, norris reed prachtig op het randje en af e; toe er overheen, en dan kan je dit verwachten. Maar …ze rijden wel in de veiligste racemobielen op aarde … wanneer is er voor het laatst een coureur overleden in de F1? Bij mijn weren was dat Senna … en dan nog een marshall en bezoeker met een gevalletje met een losschietende band … maar dat is het … in twintig jaar …. Snelschaken en driebanden is gevaarlijker

      • + 2
      • 29 aug 2021 - 09:08
    • @Elektropunkz, Ga je in een hoekje zitten schamen!
      Jules Bianchi

      • + 2
      • 29 aug 2021 - 09:15
  • Veiligheid boven alles
    Maar laat deze toch effe staan
    Thnx

    • + 1
    • 29 aug 2021 - 01:25
  • Beri

    Posts: 4.080

    Het enige probleem in deze bochten combinatie is de kant waar Norris gisteren de banden in ging. Als die banden stapel met een meter of 5 tot 10 verlegd kan worden naar achteren, dan heb je nog steeds dat rijders er af kunnen stuiteren, maar dan schieten ze niet makkelijk terug de baan op. Nadeel is dat de iconische villa zal moeten verdwijnen.

    Maar laten we ook absoluut niet vergeten het punt dat Olav Mol aanhaalde; rijders moeten weer leren de gele vlaggen te honoreren. Dubbel geel gezwaaid is in de regel nog steeds; "Gevaar op de baan, wees er op alert dat je moet kunnen stoppen". Zowel bij Hubert, bij Visser en bij de 24 uur van Spa, waren de zware ongevallen voorkomen geweest als de vlaggen gehonoreerd werden en er werkelijk van het gas afgegaan zou zijn. Het initiële ongeval, zoals de lekke band van Alesi tijdens het ongeval van Hubert, zou altijd nog hebben plaatsgevonden, maar de impact die Correa aan Hubert toebracht, zou niet hebben bestaan als Correa geremd had zoals dubbel geel voorschrijft.

    • + 3
    • 29 aug 2021 - 08:56
    • @Beri, dat dus , ik kan me voorstellen dat die bochtencombinatie alle focus bij de coureurs vereist en dat daardoor het geel te laat wordt opgemerkt, wellicht moet er aan gewerkt worden dat daar (dubbel)geel beter opvalt, extra lampen/vlaggen oid. Hebben ze bv al nagevraagd waarom die coureur in die zwarte auto bij de formule W, niet (genoeg) van haar gas is gegaan?

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 10:27
  • Als je googelt 'Eau Rouge te onveilig? De oplossing staat al op de planning' dan lees je dat de hele verbouwing al dit jaar gaat plaats vinden.
    Hele draadje voor niks volgeschreven ;-))

    • + 0
    • 29 aug 2021 - 10:06
  • “Toch zal in de ergste nachtmerrie van een autosportliefhebber Eau Rouge en Raidillon nooit verdwijnen,...”

    Euh, huh...?

    • + 0
    • 29 aug 2021 - 10:23
    • amx151

      Posts: 269

      If you cannot handle the heat , stay out of the kitchen .

      • + 0
      • 29 aug 2021 - 10:42

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Charouz Racing System
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land US
  • Geb. datum 9 aug 1999 (22)
  • Geb. plaats Quito, Ecuador, US
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar