Opmerkelijk: Snelheid bij Eau Rouge indammen? Het is niet de eerste keer!

De layout van de baan zelf hoeft inderdaad niet aangepast te worden.
Wel moeten de uitloopstroken langs de baan in Raidillon flink worden vergroot en verbreed. En dan kan het ook geen kwaad als er ook gravel komt te liggen.
Maar aan Eau Rouge/Raidillon zelf hoef je volgens mij niets te wijzigen.

@Patrace is nog nooit op Spa geweest?
Hoe wil je daar de uitloopstroken vergroten en verbreden?

Links met TNT, rechts grond ophogen, diepe grind met bandenstapel of de ruwste asfalt met vangrails (geen banden samen met asfalt!) Met de juiste architecten en ingenieurs is dat een zeer haalbare uitdaging. De mans heeft al andere gronden verzet...

Nee, nooit geweest.
Maar dat er een helling is naast het circuit, wil niet zeggen dat je dat niet kunt ophogen.
Eigenlijk moet je dus gewoon een stuk tegen de helling 'aan plakken' zodat je aan de bovenkant meer ruimte krijgt. Dat kost veel steen, puin en grond, maar verder hoeft dat geen probleem te zijn. Langs en achter de helling ligt daar weinig spannends, dus ik zou niet weten waarom dat niet zou kunnen.

Als ze halve bergen kunnen afgraven, kunnen ze ook een halve berg opbouwen. Het is alleen een kwestie van geld en de wil om het goed te doen.
Doen ze het niet, dan zul je vanzelf weer zware crashes zien en zullen er vroeg of laat ook weer doden te betreuren zijn..

@RCM;
In rotterdam zitten zeker een paar hele goede stedenbouwkundigen! Spreek je uit ervaring?

Kan nou niet echt zeggen dat Rotterdam architectonisch nou een mooie stad is hoor... Die Markthal is het enige mooie wat er in de laatste decennia in Rotterdam gebouwd is....

En dan kunnen er best wel een aantal goede stedenbouwkundigen in Rotterdam zijn, maar die bouwen niet in Rotterdam ;)

Mee eens !

Ze kunnen geen uitloopstrook zomaar daar neerleggen en daarmee verwachten het te hebben opgelost. Want als je er dan af vliegt ga je meteen vol rechtdoor de baan weer op. Uitloopstrook ligt nooit tussen twee baandelen in, dan moeten er meer obstakels zijn, zoals bijvoorbeeld in Monza.

Misschien moet de bocht net als in de jaren voor de 2e Wereldoorlog of jaren “60 vorige eeuw, weer wat scherper.

Dus eau rouge (knikje over de rivier) scherper naar links laten draaien en wat langer maken en dan kun je raidillon houden zoals die nu is. Bocht is dan niet meer volgas, uitdaging blijft, sterker nog de bocht is lastiger en veiliger.

Ja laten we er uitloopstroken van 100 meter breed neerleggen………………….dan word de bocht toch geen fluit meer aan. De kick dat het mis kan gaan is wat het zo uitdagend maakt.
Hoe veiliger je het maakt hoe meer mensen de grenzen gaan opzoeken

@Rotterdam Ik geloof toch dat er in Rotterdam een zeer gerenomeerde universiteit is voor architectuur. Een Duitste vriend is er na zijn opleiding gaan studeren en blijven hangen. Ik kan mij van stad vergissen , maar ik vergis mij niet wat betreft het imago dat Nederland wereldwijd geniet aangaande gewaagde en gedurfde architecturale realisaties. Steek ik eens een veer in jullie kont, weer niet goed ;-)

Een stedenbouwkundige naar een circuit laten kijken. Top idee! Not

@PallMall: LOL 🤣

@RCM: Kun je die veer iets bijstellen??? Misschien dattie dan wel goed voelt 😄

@pallmall Beter lezen: met uw fikken van het circuit blijven!!!

Jaaaa,jaaaaa,jaaaaaaaaaa!

Geen mening! Geen mening! Geen mening!

Gaat helemaal niet over vermogen.
In 1986 hadden ze 1400 pk in kwali en ging het ook goed.
De omstandigheden maakte het nu gewoon wat verraderlijk.

@Dick: Gaat ook niet over vermogen, maar wel over voornamelijk de bochtensnelheid....

In 1986 moesten ze flink liften in Eau Rouge. Nu gaan ze zelfs bij regen er volgas doorheen, waardoor de snelheid veel hoger is in Raidillon.

Dat mag heel duidelijk zijn: sinds de komst van de geasfalteerde stroken met bandenstapels. Botsballen zijn gek op zulke infrastructuren.

Helemaal mee eens !

De plannen om de grindbakken terug te brengen zijn er al. Heeft te maken met de motogp die hier gaat racen. Die hebben andere veiligheids normen. Daarmee verdwijnen inderdaad de achteropkomenden die het gas vol open houden als er een incident is. Want inderdaad: alle ernstige ongelukken worden juist daardoor veroorzaakt.

Die bochtencombinatie apart monitoren, bij een crash meteen dubbel geel ongeacht de uitkomst van die crash. Het grootste probleem is het achteropkomende verkeer dat niet van het gas gaat (zoals bij de dames) en dat er coureurs zijn (zoals Correa) die denken op volle snelheid via de rechterkant even de gecrashte wagen(s) te kunnen ontwijken

En daarom zo iconisch en aantrekkelijk.

De bocht moet blind blijven (dna van de bocht!). De gecrashte auto's mogen gewoon niet terugstuiteren.

In combinatie met het feit dat de coureurs die achterop komen gewoon volgas door blijven rijden. Dat is een nog groter probleem. Gelukkig gaan de grindbakken terugkeren.

Met jullie fikken van de lay-out blijven! Maar in je cynisme raak je wel de waarheid aan: pas de omgeving aan...

Sjakie maakte het wel heel erg BAR en boos die dag....

Dat was idd een mooie actie !

De T car zou weer terug moeten imho

Villeneuve crashte inderdaad twee keer in eau rouge, maar dat was niet op dezelfde dag. De eerste was in 1998 en de tweede in 1999. In 1999 was het Zonta die het niet zo dunnetjes overdeed want die ging er nog veel harder af dan Jacques, die dat dan weer niet kon waarderen ;)

Correct.
Ik had het ook nog even nagekeken hoe het precies zat. Neemt niet weg dat het bazenacties waren en het lef enorm.

Mooi gezegd kerel, zo een vergelijking kan enkel van jou afkomen, maar dan nog iets … wat heeft norris aan de klap overgehouden, ist ie dood? Zwaar gewond? Hersenletsel? Nee … gelukkig niet, maar zit dan ook niet te miepen over het aanpassen van na een crash in de stromende regen, norris reed prachtig op het randje en af e; toe er overheen, en dan kan je dit verwachten. Maar …ze rijden wel in de veiligste racemobielen op aarde … wanneer is er voor het laatst een coureur overleden in de F1? Bij mijn weren was dat Senna … en dan nog een marshall en bezoeker met een gevalletje met een losschietende band … maar dat is het … in twintig jaar …. Snelschaken en driebanden is gevaarlijker

@Elektropunkz, Ga je in een hoekje zitten schamen!
Jules Bianchi

@Beri, dat dus , ik kan me voorstellen dat die bochtencombinatie alle focus bij de coureurs vereist en dat daardoor het geel te laat wordt opgemerkt, wellicht moet er aan gewerkt worden dat daar (dubbel)geel beter opvalt, extra lampen/vlaggen oid. Hebben ze bv al nagevraagd waarom die coureur in die zwarte auto bij de formule W, niet (genoeg) van haar gas is gegaan?

If you cannot handle the heat , stay out of the kitchen .