user icon
user icon

Kritiek op marshalls in Imola na gevaarlijke situatie

  • Gepubliceerd op 04 nov 2020 09:12
  • comments 38
  • Door: Rob Veenstra

Tijdens de live uitzending van de race op Imola afgelopen weekend misten de meeste mensen het, maar achteraf kwamen er beelden naar buiten van een situatie die als behoorlijk gevaarlijk kan worden gezien. De FIA ​​heeft besloten het incident te onderzoeken en komt waar nodig met maatregelen.

In dit geval gaat het om de veiligheid van de marshalls. Ze waren dicht bij de plek waar de Williams van George Russell werd weggehaald, toen de Brit was gecrasht achter de Safety Car. Hoewel de Safety Car al eerder de baan te vinden was, passeerden hier enkele auto's met hoge snelheid.

Ronde achterstand inlopen

Dit komt door de mogelijkheid voor coureurs met een ronde achterstand om die ronde kwijt te raken tijdens een Safety Car-fase. Hoe verder een bestuurder erachter zit, hoe later hij de Safety Car mag passeren en dit betekent soms dat de coureur zich moet haasten om weer achteraan het veld aan te sluiten, in dezelfde ronde als de raceleider.

In Imola was het vooral Lance Stroll die met hoge snelheid de plek van het incident met Russell passeerde. Het team had hem de opdracht gegeven op te schieten en daarom ging hij, ondanks de dubbele gele vlag, maar heel kort van het gas. Dat is allemaal in overeenstemming met de regels en daarom onderzoekt de FIA ​​het incident, aangezien het voor een gevaarlijke situatie zorgde zoals te zien is op de foto. Ook van andere coureurs zijn diverse screenshots in omloop met soortgelijke beelden, waarbij de marshalls dicht op de wagens staan - op de baan, en soms onoplettend hun werk doen.

Tegenover The Race vertelde een woordvoerder van de FIA: "Race control werd op de hoogte gebracht van het probleem en evalueert of er wijzigingen moeten worden aangebracht in de procedures die momenteel van kracht zijn om de marshalls en officials verder te beschermen en de kans op herhaling in de toekomst te minimaliseren."

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Numnum

    Posts: 2.145

    Onder dubbel geel zo hard er voorbij sjezen is onverantwoord.
    De taak van een marshal lijkt mij het zo snel mogelijk veiligstellen van de baan en niet constant over zijn schouders kijken.

    • + 2
    • 4 nov 2020 - 09:17
    • Kritiek op de marshalls vind ik zelfs schandalig. Die mensen werken onder hoge druk vrijwillig om de sport mogelijk te maken, en als er dan een gevaarlijke situatie ontstaat, door een coureur die zich niet aan dubbel gele vlaggen houdt, of door een organisatie die het gevaar eenvoudig kan bezweren met betere timing, krijgen ze kritiek ?
      Ik ben alleen maar blij dat het allemaal is goed gegaan.
      Als Stroll's wagen in een slip geraakt, dan is het leed niet te overzien.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 15:18
    • Dit heeft helemaal niets met coureurs te maken. Hoe komt het dat die coureurs zich mogen unlappen terwijl er nog Marshalls op de baan zijn? Dat ligt volledig bij de wedstrijdleiding.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 16:46
    • Numnum

      Posts: 2.145

      Je kunt tijdens het unlappen best even 200 meter van je gas af voor de mannen jou potentieel uit je brandende wagen moeten trekken.

      • + 0
      • 5 nov 2020 - 21:29
  • Misschien was er wat betere communicatie vereist met de marshalls.
    Maar waarom gaat Stroll onder dubbel geel bochten op ongeveer racesnelheid over het circuit?

    • + 1
    • 4 nov 2020 - 09:27
    • John6

      Posts: 4.674

      Hij doet al 2 weken hele gekke dingen, volgens mij moeten ze Lance eens onderzoeken.

      • + 1
      • 4 nov 2020 - 09:43
    • mario

      Posts: 7.031

      Inwendig??? ;)

      • + 2
      • 4 nov 2020 - 10:11
    • John6

      Posts: 4.674

      Als afgestudeerd doctorandus zou ik zeggen waar je hem raakt doe je hem zeer.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 10:32
    • nr 76

      Posts: 769

      Ik vind de kritiek op Stroll niet terecht. Wat hij doet valt binnen de regels. Wel eens dat hetgevaarlijk is, maar dat is aan de FIA

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 11:21
    • Zoals 76 zegt. De FIA geeft ze vrijgeleiden om zich te unlappen. Dan doen ze dat dus altijd aan die snelheid. Waarom er vrijgegeven wordt met nog mensen op de baan, is een raadsel en daar ligt dus ook de fout!

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 16:47
    • nr 76

      Posts: 769

      RUTH, in dit geval waren de brokstukken van #33 opgeruimd en was het sein "unlapped cars may now overtake" gegeven. Vervolgens crashte Russel, terwijl achterblijvers alweer in volle vaart reden.
      Misschien hadden ze toen direct VSC tijdens de SC moeten instellen of zoiets

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 19:17
  • Dus eigenlijk heeft de safere car de auto’s met een ronde achterstand te vroeg voorbij laten gaan en hadden zij nog een ronde achter de safety car moeten rijden. Zoals ik dit bericht lees.

    • + 5
    • 4 nov 2020 - 09:57
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.543

      Nog beter en eerlijker zou zijn om die achterblijvers helemaal zichzelf niet meer te laten unlappen. Het is te bizar voor woorden dat diverse coureurs zo tijdens een SC periode als nog op relatief hoge snelheid over de baan kunnen gaan. Het is ook absurd dat de SC zo soms onnodig lang op de baan blijft, omdat we maar moeten wachten totdat de achterblijvers weer de aansluiting hebben gevonden.

      Daarnaast liggen de achterblijvers niet voor op de plek waar zij rijden. Stel de leider heeft op de groene baan iemand op een ronde gezet en de nr. 2 nog niet, dan heeft de leider vaak tijd verloren bij het lappen van de achterblijver en de nr. 2 logischerwijs (nog) niet. Dan komt er een SC en heeft de nr. 2 dus dubbel voordeel. 1, door de SC wordt de voorsprong van de leider tegeniet gedaan en 2, de nummer 2 krijgt het extra voordeel de achterblijver niet meer in hoeven te halen.

      Wat mij betreft vangt de SC dus de leider op en sluit het veld daarbij aan zoals men op dat moment rijdt. Geen achterblijvers meer die zich unlappen. Meer veiligheid, minder lange SC periodes en minder competitievervalsing.

      • + 1
      • 4 nov 2020 - 10:19
    • Het nadeel van je idee is het volgende.

      Stel ik rij op plek 8 en degene achter mij zit op 3.5 seconde op plek 9. de nummer 9 word gelapt en op dat moment is de safety car. die pakt de leider die tussen mij en nummer 9 rijd. Ik mag aansluiten achteraan. de nummer 9. Die blijft op een ronde achterstand. sterker nog ik krijg bijna een ronde voorsprong op de nummer 9.

      • + 2
      • 4 nov 2020 - 10:50
    • nr 76

      Posts: 769

      Precies wat in Mugello gebeurde

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 11:23
    • Ik begrijp eigenlijk niet waarom ze zo moeilijk doen met dat unlappen achter de safetycar, Laat ipv de achterblijvers, de auto´s in dezelfde ronde als de leider bij de voorste(n) aansluiten. Ben ik nou zo slim of zijn ze bij de FIA zo ...... :-)

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 11:50
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.543

      Dat is inderdaad een nadeel Red Slow, maar dat nadeel is m.i. vele malen kleiner dat het nadeel dat ik aankaartte. En laten we het veiligheidsaspect ook niet uit het oog verliezen. Dat lijkt mij zeker, met de zeer fanatieke FIA en veiligheidspromoties toch ook een opendeur.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 12:04
    • gridiron

      Posts: 152

      Ze waren bang dat Lewis en Max terug gingen beginnen klagen.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 12:26
    • @generaal Tzu,

      Daar heb je zeker een punt qua veiligheid zeer zeker.

      Uiteindelijk is het een compromis tussen wat is eerlijk en wat is nog veilig.

      Ben blij dat ik zulke beslissingen niet hoef te maken.

      Want dan zou het iets worden zoals bv bij de le man. Het gebied dat geel. Is de rijder verplicht om op de pitlimitet te rijden. Dan zou je kunnen unlappen op een veiligere manier.

      Op zo iets zou ik dan uitkomen.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 13:21
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.543

      Bedoel je die slow zones bij Le Mans Red Slow? Maar eens hoor, het is een moeilijk besluit waar altijd ook nadelen aan kleven.

      Je zou in jouw gedachte idd het volgende kunnen doen bij een SC:
      Leiders blijven zoals nu achter de SC.
      Achterblijvers mogen zich unlappen. In de 'onveilige' sector rijdt men op de pitlimiter o.id. en op de rest van het circuit mag men net als bij een VSC op +/- 70% van volgas rijden. Is een optie, al duurt het denk ik wel erg lang voordat die SC dan van de baan gaat. Afijn, lastig 😉

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 14:14
    • "Ben ik nou zo slim of zijn ze bij de FIA zo"

      Je krijgt dezelfde nadelen. Stel Leclerc rijdt op 5 en Ricciardo op 4. Hamilton lapt Leclerc, maar nog net niet Ricciardo en er komt een SC. Op dat moment verliest Leclerc een ronde op Ricciardo terwijl ie er letterlijk 2 seconden kon achterblijven.

      Je moet ook in rekening brengen dat bepaalde rijders dan plots een ronde minder rijden, dus minder benzine en banden verbruiken. Wat doe je dan met rijders die op 2 ronden rijden etc?

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 16:50
    • nr 76

      Posts: 769

      Maar de sc vangt de leider toch op? Dus de coureur die nog net niet gelapt was kan dan zijn extra ronde al volmaken, want die haalt meteen de safetycar al in.
      Het voordeel van de auto die erna zijn ronde in mag halen is, dat hij zijn banden beter op temp krijgt in die snellere ronde.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 19:22
    • @Ruth, "Je krijgt dezelfde nadelen" niet als je zorgt dat de volgorde in de race achter de safety car worden hersteld zonder omrijden , eerst P1 naar voren rijden , vervolgen P2 en P3, zo moeilijk is dat niet aansluiten. In jouw voorbeeld doen Ricciardo(P4) en LeClerc(P5) niets, Ham(P1) gaat RIC voorbij en sluit aan achter de safetycar, en beide heren worden zullen zien dat Max(P2) en Bot(P3) voor hun bij de P1 aansluiten.

      • + 0
      • 5 nov 2020 - 10:05
    • Dus dan verliest Ricciardo een ronde terwijl ie anders net achter de rijder voor hem had mogen aansluiten?

      • + 0
      • 5 nov 2020 - 14:23
    • @RUTH,Nee, Iedereen komt in zijn eigen positie, in dezelfde ronde. Dat is toch juist wat dit tot een "probleem" maakt dat rijders met een ronde achterstand om moeten rijden om in dezelfde ronde te komen. Ik zeg juist dat je dat het in dezelfde ronde op volgorde van positie komen gewoon kunt regelen achter de safetycar. Dat rondje om het circuit heen van de achterblijvers, met in gevaarbrenging van de Marshals kan dan achterwege blijven. De safytycar-periode kan daardoor korter duren en niemand hoeft te klagen dat zijn banden kouder zijn dan van degene die ze kon opwarmen tijdens zijn "inhaalrondje".

      • + 0
      • 6 nov 2020 - 08:54
  • beerkuh

    Posts: 1.937

    In tegenstelling tot wat er wordt gezegd is het relatief simpel, de reglementen voorzien niet in een verplichte delta, dus technisch doet Lance niks fout ! ja hij doet de laatste tijd rare dingen maar hier treft hem geen blaam, het zijn de reglementen die aangepast moeten worden!

    • + 4
    • 4 nov 2020 - 10:34
  • MadMax

    Posts: 160

    maar wacht even.. er is op het moment dat ze een ronde terug krijgen toch nog steeds een gele vlag.. hoe kan het dan mogelijk zijn dat ze amper van hun gas gaan.. zeer slecht dit.. lijkt mij dat je dan alsnog gewoon van je gas af moet gaan.. (doe je dat niet word het een zwarte vlag en je race is klaar) de marshalls moeten ten alle tijden veilig hun werk kunnen doen zonder steeds maar over hun schouder temoeten kijken,

    alleen al hoe de safetycar procedure werkt is zo slecht.. ik zou als ik de fia was iets heel simpels doen. pitlane dicht, de auto's die een ronde terug krijgen door de pits laten rijden en achteraan aan sluiten.
    is veilig, en ze hebben ook geen extra voordeel en de safetycar kan 2/3/4 rondes eerder naar binnen..

    • + 0
    • 4 nov 2020 - 12:24
    • Pitlane dicht kan ik me helemaal in vinden. Het is al veel te vaak gebeurd dat er een race werd gewonnen omdat er iemand tijdens een SC naar binnen dook en daar dus voordeel mee behaalde (de zogenaamde gratis pitstop). Zeker als je net op dat moment toch al bij de ingang van de pitstraat was, heb je daar teveel voordeel van.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 13:35
    • Tja als je de pitlane dicht doet, heeft diegene die net de ronde voor de SC gaat pitten dan het grote voordeel, want die heeft pakt dan de leiding. Zo is het valspel van Alonso-Piquet onstaan. Grappig hoe mensen denken dat er nooit over die regels is nagedacht terwijl het zowat de meest aangepaste regel is van de voorbije 15 jaar.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 16:51
  • gridiron

    Posts: 152

    Waarom is er kritiek op de Marshalls, die zijn toch niet in fout. Het is toch aan race-control en pitsmuur om de rijders te informeren dat er "obstakels" op de baan zijn.

    • + 1
    • 4 nov 2020 - 12:25
    • Ik snap ook niet waarom die Marshalls daar nog lopen te strollen, dat moet zeker wel een p.ntje van aandacht zijn voor de wedstrijdleiding in de toekomst.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 12:48
    • Precies.
      De Marshalls doen gewoon hun taak, zouden anderen ook moeten doen.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 12:51
  • zorba

    Posts: 1.423

    Dit is nu het verkeerde aan de saftycar tijdens het ontdubbelen zou er maar een bepaalde snelheid mogen gereden worden ,dat ze ver achter de eerste komen daardoor kan geen kwaad ze waren toch al gedubbeld dus hebben ze dan nog veel voordeel gekregen hierdoor .Ook moet bij een safty car ommiddelijk de virtual saftycar speed de regel zijn als je kijkt hoe Bottas stampte om toch nog voor Hamilton te komen heb ik toch vragen bij het nut van de saftycar ze racen toch om zoveel mogelijk voordeel te halen.

    • + 0
    • 4 nov 2020 - 12:49
    • Je weet toch dat er een delta waar ze moeten boven blijven vanaf het moment dat de SC naar buiten komt? Dat is de reden dat Hamilton voor Bottas bleef en dat is de reden dat de engineer van Hamilton zo paniekerig "delta" begon te roepen, omdat net Hamilton te hevig begon met stampen uit de pitstraat.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 16:53
    • nr 76

      Posts: 769

      RUTH, dat was tijdens de virtual safetycar.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 19:40
    • Neen, dat was het niet. Bottas kwam een ronde eerder binnen dan Hamilton, waardoor dat Hamilton een tijdje achter de SC vast zat tijdens de inlap. Bottas won daar letterlijk 13 seconden.

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 21:13
    • nr 76

      Posts: 769

      Ja, dat was waar ook

      • + 0
      • 4 nov 2020 - 21:27

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Racing Point
  • Punten 126
  • Podiums 2
  • Grand Prix 76
  • Land CA
  • Geb. datum 29 okt 1998 (22)
  • Geb. plaats Montreal, CA
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
13 - 15 nov
Turkije
27 - 29 nov
Bahrein
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
13 - 15 nov
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar