user icon
user icon

Voormalig Ferrari-president: "Management Ferrari heeft grote fouten gemaakt"

  • Gepubliceerd op 03 sep 2020 13:05
  • comments 19
  • Door: Rob Veenstra

Ferrari betaalde een zeer hoge prijs voor de overstap van de Formule 1 naar het hybride tijdperk sinds 2014. Hoewel het Italiaanse team zeer competitief is met zijn 2019-motor, is het dit jaar in elkaar gezakt als gevolg van het motorlegaliteitsschandaal en de daaropvolgende geheime overeenkomst met de FIA.

Voormalig Ferrari-president Luca di Montezemolo zei dat het team een zeer hoge prijs heeft betaald omdat het duidelijk worstelde met de ultra-complexe technologie. Tegenover RTL zei hij: "We hebben de complexiteit van het nieuwe power unit-project onderschat. Vergeleken met Duitsland was er hier in Italië geen hybride cultuur."

Montezemolo zei dat het probleem vervolgens werd verergerd door een managementcrisis bij Ferrari, na zijn eigen vertrek en dat van de toenmalige teambaas Stefano Domenicali. "De mensen die Ferrari daarna bestuurden, hadden geen ervaring of competentie in de Formule 1. Ze dachten dat je het gewoon met een vingerknip kon doen en snel kon winnen in de Formule 1."

Vertrek James Allison

Een grote managementfout, zei Montezemolo, was om James Allison te laten gaan. De 73-jarige Italiaan: "Ik noem hem, maar ik zou ook anderen kunnen noemen. Toen maakten ze de fout om zeer goede ingenieurs over te brengen van de productie van straatauto's naar de Formule 1, maar de Formule 1 vraagt ​​om totaal andere vaardigheden."

Sinds het vertrek van Montezemolo heeft Ferrari met name geprobeerd zijn F1-personeel te 'Italianiseren', maar hij zegt dat zelfs teamoprichter Enzo Ferrari het daar niet mee eens zou zijn. "Enzo vertelde me altijd dat als de beste coureur in Guatemala is, je hem moet pakken. Hetzelfde geldt voor de engineers. We moeten de beste mensen aannemen om de prestaties te verbeteren. Deze engineers kunnen dan het jonge talent onder hen helpen zich te ontwikkelen."

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Het laten gaan van James Allison een grote managementfout?
    Allison's vrouw was ernstig ziek waardoor hij al meer in Engeland was dan in Maranello op het eind. Nadat zijn vrouw was overleden heeft hij om ontbinding van zijn contract gevraagd aan Ferrari omdat hij, begrijpelijk, bij zijn kinderen wilde zijn in die moeilijke droevige tijd.

    • + 2
    • 3 sep 2020 - 13:20
    • walteij

      Posts: 1.251

      Ze hadden hem ook gewoon verlof of een sabbatical kunnen geven.
      De grotere managementfout is het 'veritalianiseren' zoals het hier wordt verwoord. Is ook wel bekend als chauvinisme. De Fransen zijn erom berucht, maar Italianen doen er niet voor onder.
      In de meest succesvolle jaren van Ferrari (dus met Schumacher) zat er bijna geen enkele Italiaan op een toppositie. Nu alleen maar.
      Als je niet de beste mensen hebt, heb je niet het beste team, krijg je ook niet het beste chassis, motor of strategie (Charles, we are looking into plan B and C).

      • + 2
      • 3 sep 2020 - 13:24
    • @Walteij,
      Allison wilde in Engeland blijven werken om dichter bij zijn familie te zijn, op zo'n moment ga je even geen hard ball spelen lijkt me.

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 13:36
    • walteij

      Posts: 1.251

      Ik zeg ook niet dat ze hardball haden moeten spelen. Maar er zijn veel meer mogelijkheden dan hardball of ontslag accepteren.
      Een goede werkgever denkt met je mee als je als medewerker toegevoegde waarde voor je bedrijf biedt.

      Ferrari had best kunnen zeggen dat ze hem tijd willen geven om te rouwen en het verlies te verwerken. Neem de tijd, hoe lang denk je nodig te hebben? We begrijpen heel goed dat je er een jaar tussenuit wil om dit te verwerken. Zou je weer contact met ons willen opnemen als je denkt het een beetje verwerkt te hebben?

      Maar nee, ze hebben hem zijn ontslag geaccepteerd en nooit meer omgekeken.

      • + 2
      • 3 sep 2020 - 13:43
    • @Walteij,
      Daar ben ik het mee eens, het probleem is niet dat het Italianen zijn, ben zelf Italiaans en de suggestie dat Italianen zowat incompetent zijn is generaliserend en soms storend, maar ik heb er dikke huid.

      Terug naar het onderwerp, het probleem is dat Marchionne Ferrari idd. wilde veritalianiseren, en dat proces verliep te geforceerd, talenten uit de straatauto divisie werden doorgeschoven, maar F1 en straatauto's optimaliseren is toch wel een andere tak van sport.
      Daardoor werden niet perse de beste mensen aangenomen of doorgeschoven maar diegene met een Repubblica Italiana paspoort.

      Het is ook niet in de geest van Enzo, zoals Luca in het interview aangeeft.
      Enzo Ferrari vertelde Luca doorgaans "als de beste engineer of coureur zich in Guatemala bevind, ga jij naar Guatemala en zorg dat hij/zij mee terugkomt".
      Daar is ondertussen verandering in, Ferrari is actief op zoek naar talent van buiten de eigen organisatie.

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 13:51
    • Allison heeft alle ruimte gekregen van Ferrari en mocht gaan en komen wanneer hij wilde, maar gaf zelf aan niet meer in Italië te willen werken maar dichter bij huis, wat ga je doen, hem dwingen?

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 13:53
    • Het probleem is wellicht dat er pakweg 60 miljoen Italianen zijn en in heel Europa om en nabij de 750 miljoen .

      Andere teams halen hun personeel overal uit Europa en proberen de beste mensen voor de job te krijgen die er beschikbaar is ,

      Dus als Ferrari een voorkeur heeft voor Italiaans sprekende mensen valt pakweg 90 procent van de mensen uit de vijver waaruit te vissen is al af
      Dus moet je je afvragen of je dan wel de beste man beschikbaar hebt voor de positie die je invult

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 14:21
    • prima dat ze Allison die ruimte hebben gegeven, maar als je dan ziet dat hij (niet geheel verrassend) bij de grote concurrent aan het werk gaat moet je je misschien toch afvragen of je misschien iets minder meelevend had moeten zijn. Een echte fout kun je het misschien niet noemen, maar samen met het overlijden van Marchionne zijn dit misschien wel de 2 meest belangrijkste momenten in de afgelopen 5 jaar geweest voor Ferrari. 2 voorbeelden van mensen die echt bij de absolute top in de F1 hoorden en waar helaas geen waardige vervangers voor werden gevonden. En eentje mocht zelfs dus naar de concurrent vertrekken. Allison is misschien wel van het niveau Newey, die had gewoon kostte wat kost binnenboord gehouden moeten worden.

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 14:26
    • Maximo

      Posts: 6.349

      Mr.Monza,

      Ben je een Italiaan, of heeft daar ooit alleen je wieg gestaan, want dan ben je net als mijn vrouw een kaaskop met Zuid-Eurpesche roots.

      Maar dat terzijde. Allison is natuurlijk lang niet de enige to engineer die het afgelopen decenium Ferrari heeft verlaten (al dan niet gedwongen) en het vervolgens fantastisch deed bij andere teams en dan met name Mercedes.

      Het probleem is al zo vaak geschetst, de meeste F1 teams zitten in een heel klein gebied in Engeland en daar "gebeurt het" dus. Daar wordt kennis gedeeld (soms zelfs in de pub met leden an andere teams) en daar kan je als engineer snel carriere maken.

      En wat betreft Italie...... prachtig land, heel lekker eten, heel veel hele leuke mensen..... maar verder heb ik daar ook familie die daar al generaties wonen en die ergeren zich kapot aan hoe veel zaken daar maatschappelijk geregeld zijn en om er te wonen en te werken brengt nogal wat frustraties met zich mee.

      Maar goed dat zal jij wel weten, net asl dat er al jaren een braindrain van Italiaanse studenten naar het buitenland is en dat is niet omdat het eten niet lekker is in Italie.

      Er is heel veel mis in Italie en ik voorzie dat het zo maar zo kan zijn dat het Ferrari nog heel erg lang zal kosten om terug aan de top te komen. De organisatie is niet meer van deze tijd en pas als er een CEO komt die dat begrijpt kunnen er stappen gezet worden om weer terug aan de top te komen.

      • + 1
      • 3 sep 2020 - 17:45
    • @Maximo,
      Kaaskop ? Ha,ha, nee geboren en getogen op Sardinië, Italiaanse marine gediend, daarna naar Nederland gekomen vanwege duikwerkzaamheden off shore, meerdere blonde deernen geschaakt waarvan er 1 nu mevrouw Monza is, daarna nooit meer weggegaan.

      • + 3
      • 3 sep 2020 - 18:27
    • winti

      Posts: 1.306

      @Monza, Machionne heeft toch alles in feite om zeep geholpen? Icoon Di Montezemelo is er door hem uitgewerkt, daarna heeft hij de ene na de andere teambaas als pionnen neergezet en de druk erop gehouden op een manier dat er een angst- en afrekencultuur ontstond. En dan ook nog willen Italianiseren. Dat gedoe met Binotto vs Arivabene en Vettel vs Leclerc komt ook nog uit zijn koker. Binotto is verantwoordelijk voor het gesjoemel. Deze puinhoop is zijn nalatenschap. Ik begrijp dat er loyaliteit is van de fans voor het merk en het team, maar niet aan deze mensen. Allison had misschien zijn eigen afdeling in Engeland op kunnen zetten of een tijdje vanuit daar kunnen werken. Dominicalli kon de successen niet zomaar even herhalen en Alonso ook niet, maar de totale afbraak is door Machionne ingezet.

      • + 0
      • 3 sep 2020 - 18:29
    • Maximo

      Posts: 6.349

      Mr.Monza,
      Mijn complimenten voor jouw kennis van de Nederlandse taal dan, heel knap geleerd.

      • + 0
      • 3 sep 2020 - 22:34
    • @Maximo,
      Thanks.
      Ben hier ondertussen ook al bijna 30 jaar.
      Uiteraard Nederlandse les gehad, maar op advies van die leraar ook Nederlandse boeken en tijdschriften gaan lezen, duikbladen, Panorama, Revu, Eigen Huis en Interieur, Elsevier, enz. Het was een worsteling, maar heeft zich terugbetaald.

      • + 2
      • 3 sep 2020 - 23:02
    • f(1)orum

      Posts: 114

      @MrMonza: Ook mijn complimenten! Ik lees zeer geregeld jouw posts en hoewel ik wel een vermoeden had van je Italiaanse roots; ik dacht ouders of voorouders, maar aan je taalgebruik heb ik nooit, op geen enkele aard of wijze, kunnen opmaken dat je hier 30 jaar woont en de taal zelf compleet eigen heb gemaakt! Chapeau hoor!

      • + 1
      • 4 sep 2020 - 07:32
    • @Mr Monza

      Het heeft zichzelf inderdaad terugbetaald aangezien je ons vaak op de hoogte kan houden wat er afspeelt in Maranello , waarvoor dank

      • + 0
      • 4 sep 2020 - 17:51
  • Het vertrek van Di Montezemolo en Dominicali zijn beslissingen waar ik nooit achter heb gestaan. Maar ik ben ervan overtuigd dat men Binotto de tijd moet geven om zijn visie te implementeren.

    • + 2
    • 3 sep 2020 - 13:34
    • Zijn visie te implementeren en Wolff te reduceren, tot wat laat ik aan je eigen creativiteit over ;)

      • + 0
      • 3 sep 2020 - 13:57
  • sailor

    Posts: 9.912

    Altijd makkelijk om iemand of iets de schuld te geven bij een ander teams ,Mercedes heeft zo ontzettend goed hun huiswerk gedaan , daar valt ( voorlopig) gewoon niet tegenaan te boxen

    • + 0
    • 3 sep 2020 - 15:47
    • Die kregen wel 2 jaar langer om hun huiswerk te maken dan Ferrari/Renault en zelfs 3/4 op Honda.

      • + 2
      • 3 sep 2020 - 17:50

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land IT
  • Geb. datum 3 nov 1969 (50)
  • Geb. plaats , IT
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar