Honda durfde in 2017 niet te dromen van podiumplaatsen in 2019

Ik moet het nog zien gebeuren met Mclaren-Mercedes ze zullen wel de gelijke motoren leveren , maar softwarematige zal t toch een vraagteken zijn en een klant die kampioen word boven t eigen team weet ik niet of mercedes daar om zit te springen , verder ben ik het geheel met je post eens .

M@ximumOverdrive
Motoren moeten zowel technisch als softwarematig gelijk zijn voor fabrieksteams en klantenteams.
Dit is sinds een jaar of 2 geloof ik in de regelementen opgenomen, om te voorkomen dat een fabrieksteam oudere spec motoren en software kan leveren aan de klanten en daarmee de concurrentie dus meteen al op achterstand zet.

De tijd dat een team met een tor van een jaar terug rijdt, ligt ander ons. Maar ik vraag me wel af hoe gecontroleerd wordt dat bijvoorbeeld McLaren exact dezelfde motor krijgt.

Jammer dat Haas en Alfa dit jaar niet die extra pk-tjes hebben gekregen dan!

@MrEmilio
De ICE/Turbo/MGU's en hun software moeten identiek zijn. De klantenteams moeten die componenten dus zelf in hun auto plaatsen en bouwen. De exacte plaatsing van die componenten ten opzichte van bijvoorbeeld de benzinetank is dus de verantwoordelijkheid van de klantenteams.
Zij moeten zelf dus de slangen en kabels aanleggen.
Dus Ferrari had motor en bekabeling zo geplaatst dat de MGU-kabel zeer dicht langs de fuelflowmeter (die volgens mij bijna direct op de benzinetank zit) loopt. Haas en Alfa hebben blijkbaar een andere constructie.

@Damon Hill Ik ben het bijna helemaal met je eens ik zie mclaren inderdaad ook zeer sterk worden echter ondanks dat het niet mag denk ik dat motoren fabrikanten met een eigen team toch altijd ergens een zekerheid inbouwen dat hun garandeert net even een beetje meer power te hebben.

De gedachte dat een klantenteam niet boven een fabrieksteam kan eindigen snap ik goed, maar vergeet niet dat bijvoorbeeld Red Bull in 2010 ook gewoon kampioen werd terwijl Renault ook een eigen fabrieksteam had.

Het kan in theorie prima dat McLaren-Mercedes tegen die tijd simpelweg een betere auto heeft gebouwd dan Mercedes. En alhoewel Mercedes liever zelf kampioen wordt, zien ze liever een klantenteam kampioen worden dan bijvoorbeeld Ferrari.

Max blijft zeker tot en met 2021.

Help me ff: jááááren geleden was een klantenteam sterker dan het fabrieksteam. Iets met McLaren toch?

Ja maar met Haas en Alfa zagen we lang niet dezelfde topsnelheden op de rechte stukken als bij Ferrari om zo maar eens een vergelijking te maken ...

Ik wil niet zeggen dat t niet kan gebeuren , maar echt erom staan te springen zal geen enkele leverancier (op honda na) doen

is zoiezo om de wagen aan de motor aan te passen niet viceversa zoals bij mclaren, de motor aan de wagen dat heeft slecht uitgepakt aangezien mclaren ook niet echt top is, men heeft nooit echt geweten wat de issue is :) of ontkent... mclaren-mercedes zal nuworden gehyped , maar is allemaal afwachten of het daad werkelijk een hype word.

@Ringo,

Heb je mijn post wel gelezen??

Geen enkele motor leverancier heeft zich aangemeld voor NA 2020.
Iedereen wil op de definitieve veranderingen wachten.
Honda heeft echter niet de intentie om te stoppen.
Alles gaat daar naar wens.

OT; Er gaan wilde geruchten dat Renault er eind dit jaar wel eens uit zou kunnen stappen. (ik refereer ook naar Marko die Ric niet terug wil nemen na 2019)
De nieuwe interim topvrouw Clothilde ….zou bezig zijn met een herstructurering van het Renault concern en het F1 team zou daar dan niet van uitgezonderd worden. Er heeft zich al een gegadigde gemeld in de vorm van Dimitri Mazepin sr.
Bron: Autobild (dat dan weer wel dus ….)

Aanvullende correctie: een duitse site meldt nu dat niet duidelijk is of het F1 team daar ook onder zou vallen (had eerst iets anders gelezen op IT site n.l.)

Bij Mercedes is ook een interne herstructurering gaande , het is maar de vraag wat daar , ondanks alle successen, met AMG gaat gebeuren. Ze (Daimler AG.) wil af van al die kleine bedrijfjes binnen het bedrijf, om het maar even simpel te zeggen... Rekening houden met het stoppen van de verdere ontwikkeling van de verbrandingsmotor is het niet vreemd als Mercedes dus ook aan zn laatste (paar) jaar F1 bezig is....

Mercedes heeft anders wel contract getekend met McLaren om vanaf 2021 motoren te leveren. Lijkt me stug dat ze er in 2021 uitstappen.

Ik denk dat de kans groot is dat McLaren verder gaat als fabrieksteam van Mercedes en dat Mercedes zelf zich gaat focussen op hybride motoren.
Zal niet vanaf 2021, maar vanaf pakweg 2023 zijn denk ik.

@politik: surprise, de huidige motoren zijn al hybride....

Renault heeft net de earo afdeling op de schop gegooid
Dus het lijkt me stug dat die eruitstappen

@Honda,

Joh, wat goed dat je me daar even op wijst, dat wist ik echt niet.

M@ximumOverdrive, Renault zit midden in een grote reorganisatie en de gehele top is juist vervangen. Deze hebben al aangegeven dat er andere prioriteiten liggen dan de F1. Daarnaast heeft Renault zich ook juist in de eigen voet geschoten door (na een eerdere CrashGate) nu wederom een schandaal te hebben met hun automatische rembalans systeem. De diskwalificatie die daarop volgde bracht ook wantrouwen vanuit de klant naar de fabrikant en dat heeft een negatief effect op de wereldwijde verkoopcijfers. Voor de allergrootste autofabrikant ter wereld heeft dat dus een hoop invloed gehad. Daarom wordt momenteel ook niet uitgesloten dat Renault er na dit seizoen mee gaat stoppen.

@Politik, Mercedes heeft natuurlijk al jaren "hybride" motoren. Ze rijden er immers momenteel mee in de F1.
Mercedes heeft aangegeven vanaf 2023 helemaal af te stappen van verbrandingsmotoren en zich toe te gaan leggen op volledig elektrische modellen.
De Duitse autofabrikant is al gestopt met de ontwikkeling van verbrandingsmotoren en is daarmee dus al begonnen aan de overgangsjaren.
De vraag blijft of Mercedes na 2023 in de F1 aktief blijft of dat deze, in navolging van het moederbedrijf, overstapt naar de FE.

Ook Honda heeft recent aangegeven de ontwikkelingen binnen de F1 nog even aan te kijken voordat men een keuze over een eventuele toekomst maakt.
Het is natuurlijk onbezonnen werk om vele miljoenen te investeren in een klasse die ten dode is opgeschreven zodra de fabrikanten er (om begrijpelijke redenen) uit stappen.

De komeet is ingeslagen, de wereld is aan het veranderen en F1 lijkt momenteel op een verwarde dinosaurus die geen idee heeft welke kant hij op moet om aan de chaos te ontkomen.
Ik denk daarom dat keuzes van de grote fabrikanten op zeer korte termijn al eens heel bepalende gaan zijn voor de toekomst van de F1 .
Wellicht dat het daarom zo lang duurt voordat de nieuwe reglementen zo moeizaam van de grond komen terwijl de tijd eigenlijk al lang op is.

@Diszaidup

Die berichten heb ik ook allemaal gelezen , maar de voorbije week hebben ze de beer en frey aangenomen , zulke zwaargewichten zullen ze niet zomaar aannemen als men van plan is eruit te stappen

@Diszaidup,

Dat is ook precies wat ik bedoel.
Had beter op kunnen schrijven dat ze zich volledig op hybride motoren gaan richten, waarmee ik afscheid van F1 en focus op FE bedoel.

@Politik, Hybride betekent: nauwe vermenging van ongelijksoortige zaken.
De term hybride is in de biologie een kruising tussen twee soorten.
Momenteel gebruikt men deze benaming voor de kruising van twee ongelijke motoren; fossiele brandstof en elektrisch.
Mercedes zegt in 2023 volledig over te stappen op elektrisch en dus ook de tussenstap "hybride" los te laten.

Ik denk dat je dat ook bedoelde te zeggen, maar je zei het niet.

M@ximumOverdrive, natúúrlijk investeren ze nu nog steeds in kennis en kunde.
De komende twee jaren zullen ze immers alles uit de kast moeten halen willen ze het onmogelijke mogelijk kunnen maken.
(ik heb het over het verbreken van de ultieme records die momenteel nog staan)
Daarna gaat alles anders worden dus ik vermoed dat ze dan ook gaan overstappen.
(wellicht met een overgangsperiode van 2 jaar, dat zou immers precies aansluiten met hun nieuwste doelen)

Okay, dat het exact zo zat wist ik niet. Dank voor je toelichting!

Ik schrok al, een jubel-verhaal van de immers negatieve Bschuit. Maar gelukkig was het cynisch, dus hierin geen verandering.

Het voordeel van de Mercedes motor is simpel, die heeft een al een vorm en afmetingen. McLaren zal het chassis om dit blok moeten maken. Met Honda werd afgedwongen dat de Honda motor een bepaalde vorm moest krijgen om in het McLaren chassis te passen. Dat "zero size concept" heeft Honda snel los gelaten toen de overstap kwam naar STR, en zie het resultaat. Binnen het 2e jaar al overwinningen.

Niet zozeer zonder Max maar vooral zonder topcoureur. Daar zijn er niet zo veel van namelijk.