Hoe pakken de regelwijzigingen en de nieuwe banden uit voor het racenin 2011 is het gesprek van de dag in de aanloop naar de seizoensopening in Australië. Ferrari-teambaas Stefano Domenicali doet ook een duit in het zakje. Hij verwacht met actie gevulde wedstrijden.
Domenicali: Van wat we in de wintertests gezien hebben zijn deze banden flink anders dan wat we uit voorgaande jaren gewend waren. Daarom dienen we ons een frisse aanpak aan te meten en alle voortekenen wijzen op meer benodigde pitstops om een race uit te rijden. Dit heeft een significante impact op het teamwork, de rol van teamleden bij het bepalen van de uitslag neemt toe.
Een ander effect van meer pitstops is dat de kwalificatie en een goede startpositie minder belangrijk zijn dan in 2010. Simpel gezegd is de kans van een auto die zich niet als snelste heeft gekwalificeerd en toch de race wint toegenomen. Het wordt om te winnen absoluut cruciaal om de strategie juist te hebben.
Over de doelstellingen van Ferrari wijdde de Italiaan niet meer uit. Het doel is zo duidelijk dat ik dat niet hoef te herhalen.
Ik zou me met deze banden voor kunnen stellen dat je wellicht liever wat meer naar achteren start dan geheel vooraan.
Aan kop rijdend is de druk toch een stuk hoger, rij je meer in je spiegels, en moet je meer en vaker verdedigend rijden.
Allemaal zaken die je rijstijl en daarmee de slijtage niet echt ten goede komen waarmee je misschien wel eerder naar binnen moet dan je wilt en hoopt.
Rij je daarintegen van halverwege het veld een beetje netjes en behoudend achter de kop aan zou het zomaar kunnen dat je zelf een ronde of wat langer met je banden door kunt en dat wel net het verschil maakt wat je misschien nodig hebt.
Ook al kwalificeren ze allemaal op de harde banden, er zal er toch eentje vooraan moeten starten!
Normaal gesproken heeft de coureur die vanaf pole start minder kans om in het gedrang te komen en daarnaast heeft hij een vrije baan voor zich, dus een relatief grotere kans om in de beginfase van de race juist weg te lopen van de rest. Ik denk dus niet dat men liever iets verder naar achteren zal willen starten maar dat er nog steeds voor de pole gegaan zal worden.
Zou toch wat zijn als niemand de pole wil... Dan krijg je van die kwalificaties als een aantal jaar geleden in Silverstone toen de kwalificatie nog uit 2 sessies bestond waarin iedereen na elkaar een snelle ronde mocht rijden: Coureurs die de eerste 2 sectoren \'gewoon\' doorrijden maar in het laatste deel van de baan massaal op de rem gaan staan - of expres spinnen - om maar niet als eerste te eindigen en in de volgende kwalificatie als laatste te mogen rijden. Er werd toen regen verwacht en hoe eerder je je rondje kon rijden, hoe groter de kans dat het nog droog was.
De auto/coureurcombinatie die het best met z\'n bandjes om weet te gaan gedurende het seizoen pakt gewoon de titel. Gemiddeld duurt een pitstop tenminste 20 seconden geloof ik over alle circuits exclusief outlap. Als ik de verhalen mag geloven en de banden houden het gemiddeld 12 rondjes uit dan kun je nog steeds winnen wanneer je een seconde gemiddeld langzamer bent en minder stops hoeft te maken.
Vooral zuinig met de banden doen ,niet aanvallen ,goed kijken wat een ander doet ,zorgen dat je banden over houd van de training dus niet te veel trainen enz .ja het gaat de goede kant op met de F1 .Berekent rijden , dus alle grijze muizen vooraan geweldig die niet strijd.
Domenicali heeft gelijk. Het komt met deze banden meer op strategie aan. Gezien de strategische beslissingen van afgelopen jaar bij Ferari moet men zich daar dan ook ernstige zorgen gaan maken ;-)
Ik zou toch liever voorin starten omdat er in de eerste ronden al zoveel rubber van die wagens komt dat de heren in het achterveld letterlijk helemaal zwart zullen zien.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
22
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (22)
Login om te reagerenRaikkonen-FAN
Posts: 10.089
dat denk ik ook, al is het wel fijn om vooraan te starten
Bassfighter
Posts: 380
ja, maar volgens mij is dat altijd wel zo
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
haha ja
weltmeister schumi
Posts: 350
ik denk dat sommiger rijders in de top 10 quali, voor de hardere compount gaan en de pole links laten liggen
Sprokkel
Posts: 517
Dat denk ik ook Weltmeister Schumi
Ik zou me met deze banden voor kunnen stellen dat je wellicht liever wat meer naar achteren start dan geheel vooraan.
Aan kop rijdend is de druk toch een stuk hoger, rij je meer in je spiegels, en moet je meer en vaker verdedigend rijden.
Allemaal zaken die je rijstijl en daarmee de slijtage niet echt ten goede komen waarmee je misschien wel eerder naar binnen moet dan je wilt en hoopt.
Rij je daarintegen van halverwege het veld een beetje netjes en behoudend achter de kop aan zou het zomaar kunnen dat je zelf een ronde of wat langer met je banden door kunt en dat wel net het verschil maakt wat je misschien nodig hebt.
Tommieeee
Posts: 774
Ook al kwalificeren ze allemaal op de harde banden, er zal er toch eentje vooraan moeten starten!
Normaal gesproken heeft de coureur die vanaf pole start minder kans om in het gedrang te komen en daarnaast heeft hij een vrije baan voor zich, dus een relatief grotere kans om in de beginfase van de race juist weg te lopen van de rest. Ik denk dus niet dat men liever iets verder naar achteren zal willen starten maar dat er nog steeds voor de pole gegaan zal worden.
Zou toch wat zijn als niemand de pole wil... Dan krijg je van die kwalificaties als een aantal jaar geleden in Silverstone toen de kwalificatie nog uit 2 sessies bestond waarin iedereen na elkaar een snelle ronde mocht rijden: Coureurs die de eerste 2 sectoren \'gewoon\' doorrijden maar in het laatste deel van de baan massaal op de rem gaan staan - of expres spinnen - om maar niet als eerste te eindigen en in de volgende kwalificatie als laatste te mogen rijden. Er werd toen regen verwacht en hoe eerder je je rondje kon rijden, hoe groter de kans dat het nog droog was.
patrickl
Posts: 11.414
Het doel is niet om de pole niet te halen, maar het is niet de prioriteit. Uiteraard sta je het liefst met je harde banden gewoon op pole.
felix50
Posts: 5.792
Hoeveel ronden kan je dan meer buiten blijven.Trouwens het zachtste compound word de eerste 3 races toch niet gebruikt dacht ik.
The Count of Ulysses
Posts: 602
De auto/coureurcombinatie die het best met z\'n bandjes om weet te gaan gedurende het seizoen pakt gewoon de titel. Gemiddeld duurt een pitstop tenminste 20 seconden geloof ik over alle circuits exclusief outlap. Als ik de verhalen mag geloven en de banden houden het gemiddeld 12 rondjes uit dan kun je nog steeds winnen wanneer je een seconde gemiddeld langzamer bent en minder stops hoeft te maken.
Het seizoen mag van mij nu echt gaan beginnen!
NHVP
Posts: 135
Dat opent de deur voor Heidfeld en Button. Ik tip Heidfeld omdat die geen rekening hoeft te houden met een snelle teamgenoot.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
dan moeten ze die oude kerel van wegmisbruikers ook maar als coureur aanstellen, wat een zeikert
patrickl
Posts: 11.414
De bedoeling van Pirelli was om de race van Canada te reproduceren. Daar won Hamilton.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
dus Pirelli wil Hamilton-Tyres maken.. oooh
felix50
Posts: 5.792
Vooral zuinig met de banden doen ,niet aanvallen ,goed kijken wat een ander doet ,zorgen dat je banden over houd van de training dus niet te veel trainen enz .ja het gaat de goede kant op met de F1 .Berekent rijden , dus alle grijze muizen vooraan geweldig die niet strijd.
NathieF1
Posts: 1.966
Ben er ook een beetje bang voor, maar we kunnen niet oordelen alvorens de maaltijd gegeten is...(als dat een spreekwoord is, haha;))
mitchell
Posts: 2.267
inderdaad. Niets aan toe te voegen
Stitch
Posts: 6.193
Domenicali heeft gelijk. Het komt met deze banden meer op strategie aan. Gezien de strategische beslissingen van afgelopen jaar bij Ferari moet men zich daar dan ook ernstige zorgen gaan maken ;-)
Vette-L
Posts: 265
Ik zou toch liever voorin starten omdat er in de eerste ronden al zoveel rubber van die wagens komt dat de heren in het achterveld letterlijk helemaal zwart zullen zien.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
haha dan is die HRT weer zwart na 1 ronde :D zoals vorig jaar
gabini
Posts: 830
precies mat zwart
Tifoso
Posts: 3.004
Ferrari en strategie...ik hou mn hart vast. Sinds het vertrek van Ross is het daar huilen met de pet op als het op strategie aan komt.
george75
Posts: 164
Poleposition:3 punten
tweede plaats:2 punten
derde plaats:1 punt
Wedden dat ze weer gaan knallen?