Ferrari heeft bevestigd dat het bij de ontwikkeling van de F150 gebruik heeft gemaakt van een windtunnel van Toyota. Het Italiaanse team wil komend seizoen grote stappen voorwaarts maken op het gebied van de aerodynamica en voelde daarbij dat het niet voldoende zou zijn om alleen hun eigen windtunnel te gebruiken.
Ferrari's technisch directeur vertelde over de keuze om gebruikt te maken van Toyota's windtunnel: "Er zijn binnen de FOTA enkele afspraken gemaakt over het budget wat je voor de bouw en ontwikkeling van je chassis mag uitgeven, je personeelsleden, het maximale aantal uur in de windtunnel en de kracht van het CFD-systeem."
"Dit zijn vier restricties en het is aan de teams om ze op eigen wijze in te vullen. Wij hebben daardoor besloten om ons te focussen op het werk in de windtunnel en één was niet genoeg. De windtunnel van Toyota is een van de meest moderne tunnels en daarom hebben we voor hen gekozen", aldus Costa.
Ferrari-teambaas Stefano Domenicali heeft al aangegeven dat de samenwerking met Toyota binnen enkele dagen tot een eind zal komen.
Wel bizar eigenlijk, spendeer je ik weet niet hoeveel miljoenen aan een windtunnel, blijkt, volgens de visie van Ferrari, dat een windtunnel niet genoeg is.
Duur geintje lijkt me zo, al is huren goedkoper dan nog een bij bouwen...
Nou, mij benieuwen of het het waard is geweest:)
Neem aan dat maximale uren in de windtunel niet uitmaakt of je er nou een of twee in gebruik hebt?
Zal wat zijn als de tijd van tunnel 1 op is: ok, op naar tunnel 2 waar de teller van de limiet gereset is, lekker kostenbesparend dan, hehe (not...)
De Brawn die wk werd, werd ook ontwikkeld met behulp van twee windtunnels als ik mij niet vergis...
Ferrari had nochtans zijn windtunnel geupdatet...
Laten toch niets aan het toeval over en daarover ben ik toch blij.
Aeordynamica is kennelijk hèt belangrijkste aspect tegenwoordig en dat heeft men goed begrepen...
Ik las ergens dat Ferrari voor de windtunnel koos van Toyota omdat deze \"tunnel van de commerciële opties zeer stat-of-the-art is\".
Dus omdat men eigenlijk geen betere kan inhuren... Wil daarom niet zeggen dat die van Ferrari slechter is. Ze hebben hem niet geoptimaliseerd maar met twee tunnels kun je meer testen...
Ze zijn slim, waarschijnlijk hebben ze gevonden wat Newey een jaar eerder al gevonden heeft, en waarschijnlijk hebben ze zijn vondst uitvoerig getest en verbeterd. Ik vermoed dat ze ook het uitlaatsysteem dusdanig geïntegreerd in de achterophanging hebben dat het als een soort dubbele diffusor werkt.
Ja denk ik ook. Ze hebben vast nog het een en het ander in petto dat ze nog niet lieten zien. O.a. dat uitlaatsysteem. Ook de ophanging werd naar verluidt volledig veranderd.
Ik hoop dat het ze dit jaar eens lukt...
Redbull reed met pull-rod systeem hoor net zoals waar Mclaren mee komt dit seizoen terwijl Ferrari gewoon het oude push-rod systeem vertrouwt maar dan vele malen verbeterd.
Als in de regels staat hoeveel geld en tijd enz. je mag spenderen aan het ontwikkelen van een nieuwe auto. Hoeveel voordeel haal je dan uit het feit dat je bijvoorbeeld 2 maanden eerder ben begonnen met het ontwikkelen van je auto, vergeleken met de rest van de teams?
Goede vraag! Dat hangt ten eerste en af van de grillen van de FIA. Het is een risico dat je neemt omdat de regels omtrent aerodynamica jaarlijks wijzigen. Je kunt er een gigantisch groot voordeel mee behalen, dat hebben we gezien aan die Brawn Gp waarmee Button wereldkampioen werd. Die hebben de oude Honda overgenomen en die hadden dus een enorm voordeel bij de tests die toen al waren gedaan (ik meen 15 maanden testwerk, Ross Brawn haalde het nuttige eruit en bouwde een prachtwagen). Maar voor hetzelfde geld steek je een hoop tijd en energie in het bouwen van die nieuwe wagen, komen er 2 nieuwe regels per 1/1/2011 en is je complete wagen illegaal. Dat is de afweging die je moet maken. Dit jaar hebben we dan KERS terug, dus zul je de auto\'s daarop aan moeten passen. Ze hadden KERS verplicht kunnen stellen en dan was al je werk voor niets geweest (tenzij je de wagen sowieso al ontworpen had op een KERS-systeem uiteraard!). Dus het is een risico, maar denk dat dit jaar een paar teams (ik denk aan Mercedes vooral, maar ook Lotus) een slag hebben kunnen maken. De regelwijzigingen voor dit jaar zijn niet superingrijpend meen ik.
Toch wel interessant! Ferrari heeft een innovatieve push-rod systeem terwijl Mclaren en Redbull met een revolutionaire pull-rod systeem komen! Ik ben benieuwd.
Ik zie nu ook de gelijkenis tussen de F150 en die laatste wagen van Toyota. Hoofd ontwerper bij Ferrari Da Costa heeft ook 5 jaar voor die Jappen gewerkt, dus we krijgen dit jaar echt een rode Toyota op de baan.
Was het niet zo dat de windtunnel van Ferrari werdt geupdate? Misschien is die tijdelijk dicht geweest, waardoor Ferrari wel een windtunnel moest huren. Dan is die van Toyota natuurlijk ideaal.
Zou wel eens kunnen maar ik kanme ook voorstellen dat ze meer wouden testen in de tunnel om zo de aerodynamische achterstand zouden kunnen goedmaken...
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
28
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
285 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (28)
Login om te reagerenScuderiaSjonno
Posts: 2.123
Wel bizar eigenlijk, spendeer je ik weet niet hoeveel miljoenen aan een windtunnel, blijkt, volgens de visie van Ferrari, dat een windtunnel niet genoeg is.
Duur geintje lijkt me zo, al is huren goedkoper dan nog een bij bouwen...
Nou, mij benieuwen of het het waard is geweest:)
Neem aan dat maximale uren in de windtunel niet uitmaakt of je er nou een of twee in gebruik hebt?
Zal wat zijn als de tijd van tunnel 1 op is: ok, op naar tunnel 2 waar de teller van de limiet gereset is, lekker kostenbesparend dan, hehe (not...)
Werner
Posts: 1.650
De Brawn die wk werd, werd ook ontwikkeld met behulp van twee windtunnels als ik mij niet vergis...
Ferrari had nochtans zijn windtunnel geupdatet...
Laten toch niets aan het toeval over en daarover ben ik toch blij.
Aeordynamica is kennelijk hèt belangrijkste aspect tegenwoordig en dat heeft men goed begrepen...
L.Hamilton
Posts: 7.032
Daarom slaat Mclaren de eerste test ook over. Ben echt benieuwd wat de verhoudingen zullen zijn dit jaar.
patrickl
Posts: 11.414
\"De Brawn die wk werd, werd ook ontwikkeld met behulp van twee windtunnels als ik mij niet vergis...\"
Volgens Wurz waren er 3 ontwerpteams bezig en die hadden samen 5 (!) windtunnels tot hun beschikking.
Modest71
Posts: 3.851
Ja erg vaag dit. Het is net als Mercedes hulp gaat vragen bij Honda.
Werner
Posts: 1.650
Ik las ergens dat Ferrari voor de windtunnel koos van Toyota omdat deze \"tunnel van de commerciële opties zeer stat-of-the-art is\".
Dus omdat men eigenlijk geen betere kan inhuren... Wil daarom niet zeggen dat die van Ferrari slechter is. Ze hebben hem niet geoptimaliseerd maar met twee tunnels kun je meer testen...
The Count of Ulysses
Posts: 602
......dus eigenlijk is het een Ferrari Corolla waar Alonso en Massa mee rondrijden.....;-)
AlYnsa
Posts: 1.175
Of de Ferrari AIGOO....
* voeg hieronder alle variaties*
lexishummi
Posts: 507
ferrari primera i.v.b kers dit jaar
DutchF1
Posts: 12.432
Met een Fiat logo op de auto...
Formula Zero
Posts: 1.481
Ferrari Pod (zoek maar op gogol als je hem niet kent)
patrickl
Posts: 11.414
Een Ferrari Prius dan toch?
miauw
Posts: 1.136
Ze zijn slim, waarschijnlijk hebben ze gevonden wat Newey een jaar eerder al gevonden heeft, en waarschijnlijk hebben ze zijn vondst uitvoerig getest en verbeterd. Ik vermoed dat ze ook het uitlaatsysteem dusdanig geïntegreerd in de achterophanging hebben dat het als een soort dubbele diffusor werkt.
Werner
Posts: 1.650
Ja denk ik ook. Ze hebben vast nog het een en het ander in petto dat ze nog niet lieten zien. O.a. dat uitlaatsysteem. Ook de ophanging werd naar verluidt volledig veranderd.
Ik hoop dat het ze dit jaar eens lukt...
L.Hamilton
Posts: 7.032
Redbull reed met pull-rod systeem hoor net zoals waar Mclaren mee komt dit seizoen terwijl Ferrari gewoon het oude push-rod systeem vertrouwt maar dan vele malen verbeterd.
DutchF1
Posts: 12.432
Geinig he, je hebt het 2x over waarschijnlijk en 1x vermoed je iets. Je weet het dus niet Miauw.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Als in de regels staat hoeveel geld en tijd enz. je mag spenderen aan het ontwikkelen van een nieuwe auto. Hoeveel voordeel haal je dan uit het feit dat je bijvoorbeeld 2 maanden eerder ben begonnen met het ontwikkelen van je auto, vergeleken met de rest van de teams?
Dennoow
Posts: 962
Goede vraag! Dat hangt ten eerste en af van de grillen van de FIA. Het is een risico dat je neemt omdat de regels omtrent aerodynamica jaarlijks wijzigen. Je kunt er een gigantisch groot voordeel mee behalen, dat hebben we gezien aan die Brawn Gp waarmee Button wereldkampioen werd. Die hebben de oude Honda overgenomen en die hadden dus een enorm voordeel bij de tests die toen al waren gedaan (ik meen 15 maanden testwerk, Ross Brawn haalde het nuttige eruit en bouwde een prachtwagen). Maar voor hetzelfde geld steek je een hoop tijd en energie in het bouwen van die nieuwe wagen, komen er 2 nieuwe regels per 1/1/2011 en is je complete wagen illegaal. Dat is de afweging die je moet maken. Dit jaar hebben we dan KERS terug, dus zul je de auto\'s daarop aan moeten passen. Ze hadden KERS verplicht kunnen stellen en dan was al je werk voor niets geweest (tenzij je de wagen sowieso al ontworpen had op een KERS-systeem uiteraard!). Dus het is een risico, maar denk dat dit jaar een paar teams (ik denk aan Mercedes vooral, maar ook Lotus) een slag hebben kunnen maken. De regelwijzigingen voor dit jaar zijn niet superingrijpend meen ik.
L.Hamilton
Posts: 7.032
Toch wel interessant! Ferrari heeft een innovatieve push-rod systeem terwijl Mclaren en Redbull met een revolutionaire pull-rod systeem komen! Ik ben benieuwd.
Pietje2013
Posts: 9.157
Revolutionair?? Reed Lotus in de jaren 70 al niet met pull-rod??
Ugh
Posts: 333
Samenwerken, samenwerken... Ze hebben gewoon de windtunnel gehuurd. Gekke kop, weer.
Silversource
Posts: 373
Zonder samenwerking kun je Toyota\'s windtunnel niet huren, matie.;)
Werner
Posts: 1.650
Onder samenwerken versta ik echter ook iets anders hoor. De kop is inderdaad misleidend...
Maximo
Posts: 9.603
Ik zie nu ook de gelijkenis tussen de F150 en die laatste wagen van Toyota. Hoofd ontwerper bij Ferrari Da Costa heeft ook 5 jaar voor die Jappen gewerkt, dus we krijgen dit jaar echt een rode Toyota op de baan.
Werner
Posts: 1.650
De meeste wagens zullen \"op elkaar\" lijken omdat ze allemaal met een hogere neus zullen komen. Afin, dat las ik op een engelse site.
Mirani
Posts: 3.075
Was het niet zo dat de windtunnel van Ferrari werdt geupdate? Misschien is die tijdelijk dicht geweest, waardoor Ferrari wel een windtunnel moest huren. Dan is die van Toyota natuurlijk ideaal.
Werner
Posts: 1.650
Zou wel eens kunnen maar ik kanme ook voorstellen dat ze meer wouden testen in de tunnel om zo de aerodynamische achterstand zouden kunnen goedmaken...
Werner
Posts: 1.650
Heb zopas gelezen dat niet alleen Ferrari de windtunnel van Toyota huurde maar ook Williams zou er gebruik van hebben gemaakt !