Abiteboul ziet FIA graag standaardonderdelen voor motoren invoeren

Maw we kunnen eigenlijk onze eigen powerunit niet verder verbeteren.

wil de f1 overleven moeten ze dat dus niet doen de sport is al te geregeld .

Deze man is op dit niet forum niet zo populair, maar als hij zich zorgen maakt over het valsspelen van anderen (dat lees ik tussen de regels door), dan is er waarschijnlijk wel wat aan de hand.

Heel veel woorden om eigenlijk te zeggen dat renault geen idee heeft wat te doen om mercedes en ferrari bij te benen.

Ik weet niet zeker of honda dit wel kan in de toekomst, maar ik heb ze dit iig nog niet horen zeggen.

Renault wil gewoon niet zoveel geld investeren in de motor als de andere fabriekanten. En dit is hun manier om competatief te worden. Ik begrijp zijn lobby.

"Eerlijk gezegd denk ik dat we kunnen valsspelen met deze motoren als we dat willen (..) we zouden zoiets nooit doen (..) Ik zeg ook niet dat er vals gespeeld wordt. Ik denk wel dat we van de speculatie af kunnen komen (..)"

Speculeert hij over valsspelen van concurrenten.

Lesje in topsport:
- Het gaat om de letter van de regel/wet, niet om de geest ervan.
- Als de controles niet de letter van de regel/wet controleren, dan is er altijd misbruik (buiten zicht van scheidsrechters dingen doen zie je in overtredingen bij voetbal, auto hangen in wielrennen, extra onderwaterslag in zwemmen, etc.)

Ongelofelijk is deze stinkkaas toch. Weten hoe ze kunnen valsspelen, maar dat niet doen omdat ze een groot bedrijf zijn. Nee, geen nieuwe onderdelen meer kunnen leveren in een seizoen, maar gereviseerde. Of plotseling met een nieuwe unit komen, waarvan de dimensies maanden geleden al bekend waren. Niet valsspelen...

Zou wat zijn als we wat onderdelen van deze 'motor' van een paar jaar geleden, als standaard gaan vastleggen...

ene kant is logische , fia wilt een van de MGU onderdelen afschaffen, en de motoren fabrikanten behouden, dus standariseren, waardoor vooor iedereen de zelfde is, dus goedkoper :)

Ja, ja en Mercedes speelt natuurlijk ook vals. Man, Man wat een zielig ventje is het toch.
Als ze daar bij Renault zo kundig zijn kom dan met bewijzen tegen Ferrari in plaats van dit gelul.Zijn geklets is een fabrikant als Renault onwaardig er uit met die man.

Cyril is een laagvlieger. Niet goed genoeg voor F1. Als Renault nou nog wat wil de komende trwee jaar moeten ze 'm vervangen.

in 2016 nog gelijkwaardig aan de ferrari motor en nu helemaal kansloos zijn....
Je hebt ergens een afslag gemist bieteboel.

Standaard software voor de motor en al die andere elekktrische rommel zou ik wel een hele goede stap vinden om in te voeren. Die superingewikkelde "regeltechniek" is het hart van de huidige ingewikkelde motorformule, en is voor de FIA het allermoeilijkste om te controleren. De huidige software die die de teams gebruiken is zelfs zo ingewikkeld, dat de FIA nb zelf software moet ontwikkelen, om de software van de teams te controleren. Dan sta je gewoon 2-0 achter als FIA zijnde.

Onder andere om die reden heeft de FIM in de Moto GP klasse standaard software ingevoerd, en rijden alle teams met software van Magneti Marrelli. En niet alleen omdat het veel makkelijker en eerljker te controleren is, maar ook om het gat tussen de topteams en de rest van het veld te verkleinen, wat heel goed uitgepakt heeft, en het is ook nog eens veul goedkoper natuurlijk. Win win situatie.

Om geen argwaan te lekken doet hij het al jaren met Peugeot onderdelen en zo af en toe een Fiat onderdeel. Italiaans of France het verschil zien ze toch niet bij de FIA. Nu RBR Renault verlaat voelt Renault nattigheid....

Wat iedereen lijkt te vergeten is dat de diversiteit van toeleveranciers drastisch is verminderd, de grote vraag is dus bij welke afnemer ligt de loyaliteit van de toeleverancier, als dus blijkt dat toeleveranciers de afnemers niet meer gelijkwaardig kunnen en/of willen behandelen dan zijn standaardonderdelen de enige oplossing.
Een dynamo kan makkelijk bijvoorbeeld, accupakket zou ook kunnen.
Turbo’s? Je had in het verleden daar meerdere fabrikanten voor, garreth/KKK/IHI om er een paar te noemen, door fusies en onvernames is die verscheidenheid en dan zeker ook de mogelijkheid om zo’n onderdeel te ontwikkelen op F1 niveau verkleint.
Een bedrijf als Freevalve is voor de F1 zeer interessant om motoren te ontwikkelen die nog efficienter zijn, maar dit is het enige bedrijf wat klepbediening zonder nokkenassen klaar heeft voor productie.
Koenigsegg als moederbedrijf van Freevalve zou een standaard cilinderkop voor F1 teams kunnen leveren.
Ja het maakt van een klasse meer eenheidsworst, maar dat is de wereld die onderdelen levert aan de autoindustrie allang.
Remmerij op de snellere straatauto’s komt bijna altijd bij Brembo vandaan.
Gordels in bijna elke auto komen bij TRW vandaan.
Bijna elk merk in de auto industrie maakt wel ergens gebruik van SKF of FAG lagers.
Koplampen in een auto zijn of Valeo, Hella of Magnetti Marelli, klapsleutels en sleutelbaardjes zijn allemaal een variant op de FBS-2 sleutel van Mercedes gemaakt door Huff, ga zo maar door.
De nieuwe Ford KA is gewoon een Fiat Panda met een andere koets, maar onderhuids is dus alles van een Panda.

Renault levert dieselmotoren aan Mercedes, yamaha maakt voor Toyota een supercharged 4 cilindermotortje wat ook zijn weg heeft gevonden in de Lotus Elise/Exige.
De V8 in een Volvo XC90 is een motor van Yamaha, de Lexus V10 in die zeldzame superauto is een Yamaha.
Mercedes heeft een nieuwe kleine bestelwagen, is gewoon een Renault Kangoo met een Ster in de grill.
Een Tesla sedan is niks anders dan een elektrische Mercedes als je kijkt naar knoppen en onderstel onderdelen.

Wij worden bedonderd en vinden het prima, waarom schreeuwen om diversiteit terwijl deze er allang niet meer is?