Formule 1-eigenaar Liberty Media heeft een bericht naar buiten gebracht om de uitgangspunten voor de reglementen voor 2021 en daarna uiteen te zetten. Het mediabedrijf geeft geen details prijs van de beoogde regelwijzigingen zoals eerder vanochtend wel aan de teams zijn gepresenteerd. Liberty Media beperkt zich tot een aantal algemene punten. F1Today.net zet de uitgangspunten voor de toekomst van de Formule 1 hier op een rij.
De aandrijflijn moet goedkoper, simpeler en luider worden, meer vermogen produceren en de noodzaak van grid penalty's verminderen.
De techniek moet relevant voor straatauto's blijven, hybride, terwijl de motorleverancier ook in staat moeten zijn om unieke en originele aandrijflijnen te produceren.
De nieuwe reglementen moeten aantrekkelijk zijn voor nieuwe toetreders en klantenteams moeten toegang krijgen tot dezelfde performance als fabrieksteams.
Kosten
Wat je met je geld doet moet belangrijker en doorslaggevender zijn dan hoeveel geld je besteedt.
Hoewel bepaalde onderdelen gestandaardiseerd worden, blijven de onderlinge verschillen tussen de auto's een kernwaarde voor de Formule 1.
De implementatie van een budgetlimiet, terwijl de Formule 1 tegelijkertijd de positie van koningsklasse van de autosport met innovatieve technologie consolideert.
Inkomsten
De nieuwe inkomstenverdeling moet meer in evenwicht zijn, gebaseerd op de huidige performance en successen voor de teams en commerciële rechtenhouder belonend.
De unieke en historische franchise en waarde van de Formule 1 moet en zal gewaarborgd blijven.
De inkomsten moeten zowel de teams als de auto's en motorleveranciers ondersteunen.
Sportieve en Technische Reglementen
We moeten de auto's meer geschikt maken om te racen om de inhaalmogelijkheden te vergroten.
Engineering en technologie blijven belangrijke pijlers vormen, maar de vaardigheid van de coureurs moet de onderscheidende factor voor de performance worden.
De auto's moeten en zullen van elkaar blijven verschillen, met performance differentiators als aerodynamica, wielophanging en de aandrijflijn. De aspecten die minder relevant zijn voor de fans moeten gestandaardiseerd worden.
Bestuur
Een simpele en gestroomlijnde structuur tussen de teams, de FIA en de Formule 1.
Mijns inziens gaat dit allemaal niet ver genoeg.
1. Zolang men de aerodynamica niet aanpakt, zal inhalen zonder DRS moeilijk blijven.
2. Een bestuur waarin de teams medezeggenschap hebben is mijns inziens niet gewenst en dé oorzaak van de problemen met de auto zoals die nu is.
Er is dus nog veel werk te verzetten voor Liberty.
De inkomsten moeten zowel de teams als de auto's en motorleveranciers ondersteunen.
met andere woorden... ferrari en mercedes blijven hetzelfde verdienen... alleen word het nu opgesplitst in je hebt het formule 1 team ferrari en je hebt motor leverancier ferrari... ipv fabrieks team ferrari...
Ziet er prima uit dit plan. Echter zullen Mercedes en Ferrari hier niet achter gaan staan. Mag hopen dat LM de poot stijf houd en dit echt erdoor gaat drukken. Eerst zien, dan geloven....
haha zoals ik net al schreef... ze verdelen de prijzenpot anders... nu op dit moment zou red bull zeg even 80% kunnen verdienen wat ferrari krijgt bij dezelfde prestaties... doordat er enkel geld naar de teams gaat ! en niks naar de leveranciers ... (die vragen geld voor een motor bij klanten teams that's it...) Liberty zegt Ik ga een pot maken voor een fabriek (renault sports de motor leverancier ) en voor de teams ( Red Bull Racing , Renault F1 Team etc) waardoor er bij de fabrieken net zo veel geld binnen komt... maar de inkomsten anders in de boeken staan... dus zoals nicos al zei ... je hebt dan meer kans dat onafhankelijke motorleveranciers instappen... en dat ferrari en mercedes niet mopperen... want ze blijven net zo veel verdienen... en misschien nog wel meer... alleen die budget cap is een grijze lijn die ze als maas kunnen gebruiken... want de budget cap geld voor het team... niet voor een fabriek.. dus die kunnen alsnog veel meer in de motor pompen..
Ik blijf het nogal vrijblijvend vinden. Hoe hoog wordt de budget limiet? Wat is het evenwicht precies dat ze bedoelen ten aanzien van de inkomstenverdeling? Welke onderdelen gaan we standaard maken, de wielmoeren? En de aandrijflijnen moeten goedkoper en simpeler... Stel we maken 1 van de batterijen standaard, dan kan dat al een kostenreductie betekenen, en op papier ook een meer eenvoudige aandrijflijn.
Je kunt hier echt alle kanten mee op.
Welke onderdelen? Ik denk dan toch dat ze alles onder de motorkap bedoelen behalve de aandrijving + powerunit. Dit zijn dan vooral elektronische onderdelen, accu's en misschien zelfs wel koelingsystemen. Sensoren zullen er zeker onder gaan vallen, bepaalde veiligheidsconstructies/bevestigingsconstructies...
Op zich geen heel maf idee aangezien je dan een beetje het Super Aguri effect krijgt. Wel andere aero, maar wel zelfde betrouwbaarheid. Ik vond t geweldig hoe Super Aguri het puntje pakte in Spanje. Canada was nog mooier maar dit systeem bracht verassingen naar voren.
Dit velletje doelstellingen hadden ze mij ook voor in kunnen huren, had ik in een uurtje ook wel op kunnen schrijven op basis van de algemene consensus die op de verschillende F1 fora te lezen valt.
WOW, heel mooi en vooruitstrevend! Dit gaat de sport echt ten goede komen is mijn vermoeden. Ik hoop dat ze het er doorheen krijgen. Ik zou er niet rouwig om zijn als Mercedes en Ferrari eruit stappen en er 3,4 of 5 nieuwe teams voor terugkomen.
ze willen alleen bredere achtervleugels om DRS effectiever te laten worden maar echt het probleem oplossen van inhalen zonder DRS lossen ze niet op .. echte inhaalacties zullen steeds minder worden ..
Dit ziet er veelbelovend uit. Het laat zien dat LM heel goed weet waar de pijnpunten zitten en dat ze met deze voorstellen komen ondanks alle voorbeschietingen door Ferrari en Mercedes geeft mij hoop dat ze de ballen hebben dit door te drukken.
Ook de voorstellen om het inhalen te verbeteren vanaf 2019 vond ik de spijker op de kop. LM is goed bezig!
Zeg me alsjeblieft dat ik niet droom, want dit klinkt echt gewoon fantastisch. Precies de kant die ze op moeten, standaardiseren wat voor de fans toch nooit zichtbaar is, maar de teams wel hun eigen identiteit laten bewaren. Perfect! Alleen dat hybride had er wel vanaf gemogen, maar als die zo ook luid, snel en goedkoop kan zijn vind ik het prima.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
26
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
NicoS
Posts: 19.817
Dit is natuurlijk wel interessant voor een onafhankelijke motor leverancier.
Dat zal de reden zijn om het zo te doen.