user icon

Di Montezemolo fel tegen invoering van vier cylinder-motoren in 2013

  • Gepubliceerd op 01 jan 2011 16:44
  • comments 33
  • Door: Robin Smeets
Ferrari-president Luca di Montezemolo zal elke kans aangrijpen om het nieuwe motorreglement, dat vanaf 2013 van kracht zal zijn, te vertragen. De Italiaan is tegen de invoering van de vier cylinder-motoren, waarmee de Formule 1 over twee jaar zal rijden.

"Vier cylinders, dat is de Formule 1 niet waardig", vertelde Di Montezemolo tegen Auto Motor und Sport. De Italiaan is tegen de invoering van deze nieuwe motor, maar zal het moeten accepteren als het in 2013 daadwerkelijk wordt ingevoed. Echter, Di Montezemolo zal het wel onder protest doen. "We zullen ze bouwen als het erop aankomt, maar we zullen ze dan zeker niet voor onze straatauto's gebruiken."

De FIA heeft uitgerekend met voormalig Ferrari-teambaas Jean Todt aan het roer het nieuwe reglement doorgedrukt, tot tegenzin van Ferrari. "Ik kan de doelstellingen van de FIA wel begrijpen, maar die kun je ook met andere middelen halen. Wanneer de geringste mogelijkheid zich zal aandienen om de invoering uit te stellen zal ik deze met beide handen aangrijpen. Maar om dat voor elkaar te krijgen heb je een eenheid nodig, dus ook andere teams", aldus Di Montezemolo.

Reacties (33)

Login om te reageren
  • Tja, de geest van de Formule1 begint te vervagen en dat is al een behoorlijke tijd bezig. En die eenheid zal je niet krijgen, teveel eigen agenda\'s bij alle teams. Ook bij Ferrari wanneer het ze uitkomt.

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 16:48
  • Inderdaad helemaal gelijk heeft hij, een viercilinder motor in de hoogste raceklasse van de wereld die ook nog eens gecapt wordt tot 750pk. Ik wil gewoon dikke v8 of 10 horen brullen. Elke motorleverancier die plek in F1 verdiend moet zelf ook al dikke v8 of v10 hebben gemaakt voor hun straat auto anders hoor je gewoon niet inde F1. Ik zie merken als Nissan of hyundai zelfs in de F1 stappen echt schandalig dit. Als het gewoon 1.6 Viercilinder was en verder geen restricties op gebied van PK\'s dan kon ik nog meeleven...

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 17:04
  • Q3FI

    Posts: 507

    Wat een ontzettende bullshit weer. Ook Ferrari heeft in het turbo-tijdperk met 4 cylinders gereden, en ook Ferrari bleef er destijds zo lang mogelijk mee doorrijden.
    Als ze het nou eens als een uitdaging zouden zien, in plaats van een tegenwerking... Ik ben al Ferrari-fan sinds ik F1 volg, maar het kost soms wel moeite hoor, dat kinderachtige, achtergestelde huiltoontje van onze Italiaanse vrienden...

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 17:04
    • f60

      Posts: 1.725

      ik kan mij hier volledig bij aansluiten, ik dacht wel dat het V6 turbo\'s waren destijds. Maar met de huidige technologie moet een V4 ruim volstaan.

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 17:57
    • felix50

      Posts: 5.792

      JIj bent ferarrifan en je zegt dat die met een 4 cil reden volgens mij zit je fout het was een 6cil.IK vind wel dat de Mon gelijk heeft de top van de race wagens hoort niet met een 4cil te rijden en dan ook nog eens begrenst.

      • + 0
      • 2 jan 2011 - 09:01
  • ze kunnen er ook een rotatiemotor van maken...net als de Mazda RX7...is helemaal geen verkeerde motor hoor...1300cc turbo twin...als ze daar dan een 1600cc turbo twin van kunnen maken...wauw...

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 17:16
    • Eigenlijk is het dan een 2 X 800cc twin turbo :p

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 22:18
  • arjan

    Posts: 45

    hij heeft gewoon gelijk 16 dat is toch niet wat gewoon een v8 of een f10 maar we zien wat er van komt groetjes ferrari fan

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 17:17
  • Die gekke ideeen van zijn 3 wagens per team zou die moeten schrappen. Maar in deze kan ik hem gelijk geven, groot gelijk zelfs!

    Je moet er toch niet aan denken... van V12 naar V10... dat was nog prima, maar van V10 naar V8 en van V8 naar V4 :S:S:S

    Dat zou de doodsteek zijn voor de sport qua fans denk ik. Je gaat als fan toch naar het circuit voor het scherpe en harde geluid?! Zoals we altijd met V10\'s hadden...

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 17:25
    • f60

      Posts: 1.725

      ik denk toch dat je als fan naar het circuit gaat om de wagens te zien racen tegen elkaar en niet om gehoorschade op te lopen. Misschien daarom dat de meeste oordoppen in hebben.

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 18:03
    • F60
      Je gaat naar het circuit vanwege het totaal plaatje. De afgelopen 30 jaar heeft niemand zitten zeuren om gehoor schade. 1 van die dingen die het totaal plaatje maken is toch het waanzinnige gejank van die motoren en de mega snelheden die je wilt zien. Zoals jij het nu zegt zouden de auto\'s ook langzamer moeten rijden want wanneer je op een gemiddeld circuit niet het duurdere kaartje koopt zie je ook alleen maar een streep voorbij komen. Maar ja, als dat je meug is ga dan een race klasse bekijken alla de clio cup of iets dergelijks. Kun je lekker met elkaar(omdat ze veel minder lawaai maken) praten over de stickers die je op de auto kunt zien(omdat ze veel minder hard gaan).

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 21:49
  • Kennie

    Posts: 2.566

    Er komt vaak onzin uit zijn mond, maar deze keer heeft hij groot gelijk wat mij betreft. V12 was natuurlijk het mooist, maar V10 en V8 nu is prima. Het moet wel de koningsklasse van de autosport blijven en niet voor een (groot)deel een marketinginstrument van de FIA gaan worden.

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 18:33
    • Q3FI

      Posts: 507

      Dus in de tijd van de Brabham-BMW, de McLaren-Honda, de Renault-turbo enzovoorts was het niet de koningsklasse? Kom nou...

      Zoek op Youtube maar eens wat filmpjes op van de Brabham BMW of de renault, of de McLaren Honda. Liefst een waarbij de motor goed te horen is. En roep dan nog eens dat het geen indruk maakt.

      De koningsklasse van de autosport zou zich juist weer onderscheiden door op zo\'n manier met de tijdsgeest (milieu, crisis etc) mee te gaan en dus te \"downsizen\". Zonder verlies van power en uitstraling uiteraard...

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 19:42
    • Q3
      Je zit nu appels met peren te vergelijken, toendertijd waren er geen restricties aan de motoren, en nu wel. Enne Kennie, ik begrijp jou wel, alhoewel ik zelf de voorkeur geef aan de V10.

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 21:53
    • Dennoow

      Posts: 962

      Dat \"downsizen\" is nu net het probleem. Daarmee blijf je echt niet de top van de autosportklassen. Die milieulobbyisten hebben veel te veel invloed. over 10 jaar rijden ze straks allemaal op water en mogen ze maximaal 100 km/u rijden. Dat ze eens opflikkeren met hun gezeik.

      • + 0
      • 2 jan 2011 - 16:00
  • mmm fiat is toch onderdeel van hun? ook 4 cilinder

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 18:54
    • f60

      Posts: 1.725

      Ferrari is voor 85% eigendom van Fiat. Die hebben onlangs een nieuwe 0,9liter 2-cilinder turbo gemaakt voor de Fiat 500. Levert volgens Fiat dezelfde prestaties als hun 1,4liter 4-cilinder en verbruikt 30% minder.

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 21:59
    • F60
      Die 500 levert 82pk op waar jij het over hebt, die 1.4 100 pk. Mijn vrouw heeft die 0,9 2 cil. waar jij het over hebt.

      • + 0
      • 1 jan 2011 - 22:02
    • De prestaties zijn vergelijkbaar. 0-100 is in beide gevallen 11 seconden. Alleen de topsnelheid is iets lager.

      • + 0
      • 3 jan 2011 - 11:34
  • Groot gelijk heeft ie..

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 20:49
  • fendertje

    Posts: 18

    Nou inderdaad is geen probleem,3 schijfs rotor twin turbo,(20b) of een 4 schijfs rotor(787b) net zoals in de 24 uur van lemans jaren geleden de enige mazda die ooi t heeft gewonnen in de 24 uurs race.....zoek maar op op you tube daar zit pas een geluid in,gilt meer dan een f1 v10......Maar hij heeft wel gelijk ze motte gewoon weer terug gaan naar de v10 of v12......nog ff en ze rijden rond met een electromotor het gaat helemaal nergens over

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 22:18
  • Kennie

    Posts: 2.566

    Geef mij ook maar de V10, de V12 is in dat op zicht echt passé, te duur en te onbetrouwbaar voor de huidige reglementen.

    • + 0
    • 1 jan 2011 - 22:51
  • Ferrari heeft toen het de Formule 1 afdeling van Lancia overnam een tijd rondgereden met de Lancia D50 met een 4 cilinder motor erin.
    Maar tentijde van de Turbo\'s in de jaren \'80 reed Ferrari met een V6 turbo
    de enige motorfabrikanten die met een 4 cilinder turbo aankwamen waren Brian Hart en BMW. De BMW turbo was wel het enige onderblok dat na 20 jaar in straatauto\'s te zijn gebruikt zijn opwachting maakte in de F1 en ook nog wereldkampioen wist te worden in de handen van Nelson Piquet in een Brabham. De M10/12 motor begon zijn leven als 75pk 1500cc motor en achterin de Brabham was dat vermogen in kwalificaties over de 1300 pk, turbodruk lag ergens boven de 5,5 bar.
    Eigenaar van Brabham was Bernie Ecclestone en die heeft dus geen slechte herinneringen aan het gebruik van 4 cilnders in de F1.
    De eerste BMW M3 ,(E30 serie), gebruikte een afgeleide van de M10 motor, de S14. In historische tourwagenracerij is dit nogsteeds een zeer competatieve 4 cilinder, als lesauto voor racecursussen is dit the weapon of choice.
    Restricties is leuk en aardig, indycar idee met pop-off valves die verloot worden en een maximale druk afregelen, de rest lekker vrij geven, 4,5,6 of 8 cilinders, laat fabrikanten dat lekker uitzoeken. laat ze maar lekker stoeien op die dyno\'s met allerlei motoren. dat de verschillende motortypes weer gebruikt worden, zodat je aan het geluid kan horen welke team er in aantocht is, net als vroeger.

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 03:14
  • En verplicht gebruik van klepveren ipv pneumatische kleppen brengt het toerental terug naar ongeveer 13,500 toeren maximaal.
    en dan de vrijheid tussen turbo\'s met 1500cc of 3200cc atmosferisch.
    De cosworth DFV in zijn laatste vorm in de williams, als 3 liter motor, moest uiteindelijk toch het veld ruimen voor een sterkere 1,5 liter v6 van Honda geloof ik.
    Zoek trouwens een filmpje waar Lewis Hamilton op pad gaat met een McLaren MP4/4 uit 1988. met de handschakelen, 1 hand aan het stuur en dat zonder stuurbekrachtiging, Aan het enthousiasme van Lewis te horen dat dat een grotere kick geeft dan de playstation auto;s van nu.

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 03:25
    • Hermanski

      Posts: 343

      Leuke bijdrage van je MacGyver, alleen terug naar klepveren?…dat is nou juist wat niet moet gebeuren…er moet vooruit gegaan worden. Als ik terug wil, kijk ik wel herhalingen ;-)

      Ik denk dat brandstofgebruik beperking en mooi voorbeeld is, iedereen mag doen met de motor wat ze willen, maar hebben maar een aantal liters ter beschikking, zo stimuleer je de ontwikkeling en toch beperk je de teams. Het tegen argument is, dat de kleine teams dat niet kunnen (blijven ontwikkelen), maar zij profiteren uiteindelijk ook weer van de vooruitgang van de grote teams.

      En als je dan –zoals Lotus- een samenwerking met een goede motor leverancier kan vinden (Renault) dan maak je zelfs kans om naar de middenmoot op te schuiven en wie weet wat er daarna allemaal mogelijk wordt. (niets ten nadele van hun oude motor leverancier, want die konden met Williams ook regelmatig om positie 7 strijden

      • + 0
      • 2 jan 2011 - 17:23
  • Ik heb dat filmpje gevonden

    www.youtube.com/watch?v=0yCsdnUW2Ww

    Lewis is vol ontzag over de coureurs van toen.

    De 4 Cilinder BMW kon dat jaar als motori moderni niet meekomen, omdat de M12 een zeer hoge turbodruk en een grote tank brandstof nodig had, net als de Alfa V8 turbo.

    het grote verschil zit em in het enorme verschil in aerodynamica vna toen en nu. geef newey een uitdaging door heel veel beperkingen op te leggen en de winst in de rest van de auto te vinden, bijvoorbeeld wielophangingen, daar hebben straatauto;s ook profijt van.
    Luca mot niet zo zemelen

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 03:36
  • felix50

    Posts: 5.792

    Ze kunnen het toch ook zoals in de tijd van de 4 cil de 6cil ook weer toestaan, zijn de andere teams ook weer tevreden .Ik begrijp ferarri heel goed omdat ze geen 4cil gebruiken in hun staatwagens .dus wat hebben ze eraan om die motor te ontwikkelen behalve voor de f1 .Hierdoor gaan de kosten alleen maar omhoog

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 09:08
  • felix50

    Posts: 5.792

    Ik heb net nog naar de race uit 1986 ztten kijken maar het geluit lijkt helemaal nergens op.Het geluid lijkt een beetje van die 125cc race motoren.Ook de renault motoren waren zo zwaar in het voordeel dat je zag dat ligier/renault ,renault en lotus renault op kop lagen en nergens iets anders.Al waren sommige dan wel 6cil toch vind ik het jammer.Nee het geluid dat stoort mij het meeste.

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 09:52
    • Hoezo lagen die Renault motoren altijd op kop dan? Alleen Senna kon nog wat doen in de Lotus/Renault. Die Ligiers waren al helemaal kansloos tegen de McLaren\'s en Williams.

      • + 0
      • 3 jan 2011 - 11:47
  • felix50

    Posts: 5.792

    Al kwamen er gelukkig wel de motoren van tag en Honda opzetten bijf ik geen voorstander van die muggen.

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 10:01
  • marcel

    Posts: 124

    ik volg het heel lang al niet echt intensief meer alleen de eerste en de laatste race kijk ik altijd standaard wel . f1 is al een paar jaar geen f1 meer . willen ze de sport weer interesant maken doe dan restrikties op vleugels en de andere downforse dingen en geef meganise grip vrij en laat de teams zelf kiezen met welke motoren ze rijden met een pk kap van van mij part 850 a 900 pk met alle regels van motoren van nu . moet jij eens kijken hoeveel er dan ingehaald word

    • + 0
    • 2 jan 2011 - 10:54
  • felix50

    Posts: 5.792

    patrickl( Ik was nog niet klaar maar dat heb je wel gezien toch over detag van mclaren en de honda van williams.

    • + 0
    • 3 jan 2011 - 12:44
    • Nee dat had ik inderdaad (toen) niet gezien, maar ik snap nog steeds niet wat je bedoeld. De verhoudingen zijn volgens mij het hele seizoen toen wel redelijk hgelijk geweest.

      Die Ligiers stonden toch vrijwel altijd achter de twee Williams en McLaren coureurs?

      Dat Senna daar dan toch nog voor kwam heeft er dan toch meer mee te maken dat hij een van de weinigen is (was) die wel net dat beetje extra uit een auto weet te persen? Ook als het een wat mindere auto is.

      • + 0
      • 4 jan 2011 - 00:45

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar