user icon
user icon

Whiting wijt dalend aantal inhaalacties aan de teams

  • Gepubliceerd op 03 jan 2018 13:48
  • comments 35
  • Door: Bjorn Smit

Charlie Whiting verdedigt de huidige reglementen in de Formule 1. In gesprek met de New York Times verklaart de wedstrijdleider dat het grootste probleem van de sport de competitiviteit van het middenveld is.

Veel teams en coureurs verklaarden na afloop van 2017 dat de nieuwe auto's weliswaar een stuk sneller waren, maar dat inhalen een stuk lastiger geworden is. Zo vertelde Daniel Ricciardo: "De bredere auto's zien er geweldig uit en hebben ons meer grip gegeven. Ze nemen echter meer ruimte in en dat betekent dat er minder schone lucht is, waardoor iemand achtervolgen lastiger is."

Whiting is het echter niet eens met dit soort lezingen en schuift het probleem naar de teams. "Ik denk dat het probleem niet ligt bij het spannende racen of bij de reglementen. Het grootste probleem is dat de drie grootste teams, Ferrari, Mercedes en Red Bull, significant sneller waren dan de rest. Het racen was niet slecht, maar sommigen hebben gewoon veel beter werk geleverd dan de rest. Dat is echter niets nieuws in de Formule 1", aldus Whiting.

Reacties (35)

Login om te reageren
  • JaapB

    Posts: 1.177

    Door de regels die er zijn met ontwikkeling auto en het vervangen van onderdelen en penalties daarvoor komt het veld ook niet dichter bij elkaar?

    • + 2
    • 3 jan 2018 - 13:50
    • Niet? Ik denk het wel, als je de rijke teams toelaat om elke race een andere motor te kunnen laten gebruiken terwijl de minder rijke teams dit niet kan, dan zouden de gaten nog groter zijn.

      Of de minder rijke teams doen het ook en kunnen nog amper geld uitgeven aan de aerodynamica. Terwijl de rijke teams gewoon even hun budget vergroten. In beide gevallen geen wenselijke situatie.

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 14:04
    • ap

      Posts: 951

      Heeft ook met afstelling van de auto te maken! Ze rijden met teveel vleugel als er met minder vleugel word gereden word het inhalen ook beter!

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 16:36
    • joop

      Posts: 1.077

      En als er eindelijk eens ingehaald wordt heb je weer zo'n overijverig mannetje die dan een straf uitdeelt........ TSJA

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 16:45
    • Stitch

      Posts: 5.128

      De goede man moet gewoon recht praten wat krom is. Het was de grootste fout die de FIA destijds heeft kunnen maken om macht af te staan in ruil voor een nieuw hoofdkwartier en 1% aandelen van de F1. Daardoor zitten we met de Strategy Group en ondanks dat de experts het erover eens waren, dat de Aereo vermindert zou moeten worden en de mechanische grip verhoogd om drag te reduceren en het slipstreamen te bevorderen. Door een paar partijen werd daar destijds, toen men moest beslissen, een veto tegen uitgesproken, waardoor we nu met een slap compromis zitten. Weiliswaar meer mechanische grip door de bredere banden, maar ook meer drag door uitbreiding van de aerodynamica. Men houd de fans dus voor dom, door met dit soort uitspraken te komen. Zo van: " Als we dat vertellen, zullen ze ons wel geloven" ... Sorry Charlie, maar in deze komt een uitspraak van Vettel aan jou adres op in mijn hoofd en dit keer ben ik het met hem eens.

      • + 2
      • 4 jan 2018 - 21:58
  • Wordt tijd dat die gast naar een tehuis gaat voor dementerende ouderen. Wat een zinloos geblaat alweer.

    • + 6
    • 3 jan 2018 - 14:06
    • rickf1

      Posts: 1.623

      In ieder geval toont Whiting gebrek aan ambitie om zichzelf en zijn rol te verbeteren.

      • + 1
      • 3 jan 2018 - 17:05
    • Net als Ecclestone wil Whiting kennelijk vlak voor zijn pensioen nog ff zijn jarenlang opgebouwde goede reputatie tenietdoen.

      • + 1
      • 4 jan 2018 - 23:07
  • beertje

    Posts: 400

    Ja, formule 3 is spannender dan F1. Maar dan moeten we ook nagenoeg de zelfde standaard regels toepassen in de F1.En dat moeten we niet willen want dan is het geen F1 meer. F1 staat voor competitie op alle vlakken: techniek, tactiek, innovatie en niet te vergeten het niveau van de coureurs. en dat moet zo blijven.

    • + 1
    • 3 jan 2018 - 14:16
  • walter33

    Posts: 677

    Deze man moet nodig met pensioen,schaf de DRS af en die gridpenalty s over elk lijntje rijden,is geen echt racen meer,tijd voor de jongere generatie,je biezen pakken.

    • + 0
    • 3 jan 2018 - 14:18
    • Zonder DRS wordt het nog meer treintje rijden.

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 16:12
    • Ze hebben het veiliger gemaakt en dat maakt het saaier. DRS is een kunstmatig systeem en dat toont niet wie een echte racer is, maar het is het hele pakket.
      En inderdaad het mieterige van de stewards.

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 20:19
  • Ik heb weer een voornemen en dat is de IndyCar volgen. Eens zien wat die doen dit jaar met nagenoeg dezelfde wagens door versobering vleugels, bodywork enzovoort en zelfde chassis en geen halo enzovoort.

    Die Whiting zit er aardig naast, daar komt die weer...Verstappen had ook significant minder in te halen door mede toedoen wagens. Rijders weten wat mij betreft wel beter dan Whiting?

    • + 1
    • 3 jan 2018 - 14:21
    • Als je al met een volle seconde achter je voorganger de vuile lucht voelt en daardoor downforce verliest, dan snap ik niet echt wat het er in godsnaam mee te maken heeft dat de de kop van het veld de inhaalacties zou beïnvloeden van het middenveld. Mercedes, Ferrari en RBR klagen alle drie over het inhaal probleem. Ik denk als het allemaal even te technisch wordt, Whiting maar gauw zijn mond moet houden. Hij kan zich beter bezig houden met die belachelijke penalty's die er gegeven worden en die idiote gridstraffen.

      • + 2
      • 3 jan 2018 - 14:46
    • Warlord

      Posts: 2.095

      Whiting ziet niet eens dat je voordeel kan behalen bij het wijd nemen van een bocht. De man is onbekwaam. Case closed.

      Todt en Whiting zijn echt de nummers 1 & 2 als het gaat om vijanden van de sport.

      • + 3
      • 3 jan 2018 - 15:41
  • Beetje onzin? Het onderwerp is het dalend aantal inhaalacties... Niet het competitieve tussen de top en de mindere goden.. De autosportliefhebber kijkt ook met veel plezier naar mooie acties voor bijvoorbeeld P 12,, het gaat in dit geval helemaal niet over het al dan niet achterblijven op de topteams ... Maar met de huidige auto,s schijnt dat inhalen vooral erg moeilijk te zijn ,het verstoren van de aerodynamica,, drag ,vuile wind van de voorste auto .. en dat is voor zowel een topauto als ook een mindere auto problematische... Dus in mijn bescheiden mening heeft Whiting de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt..

    • + 3
    • 3 jan 2018 - 14:24
    • Vermoed dat Charlie zelf te vaak als klepel is gebruikt en nu een beetje koekoek is.

      • + 4
      • 3 jan 2018 - 16:43
  • Murph

    Posts: 136

    Dus als Lewis zegt dat hij Vettel niet kan inhalen omdat het onmogelijk is een andere auto te volgen, dan ligt dat aan de kwaliteit van het middenveld?
    Beste meneer Whiting, u geeft nu al een paar jaar de indruk niets meer van de sport te begrijpen. Ligt dit aan de kwaliteit van uw medewerkers, of wordt het misschien tijd om te stoppen?

    • + 2
    • 3 jan 2018 - 14:38
  • Alle auto's hebben last van de toegenomen hoeveelheid vuile lucht, dat heeft niks met de topteams te maken. De halo, DRS, gridstraffen en 3 motorenregel zijn ook slechte keuzes van de FIA, en maken de sport er zeker niet beter op. Maar als je bij de FIA werkt steek je natuurlijk liever je kop in het zand.

    • + 1
    • 3 jan 2018 - 14:38
    • Het trieste is dat die sneue lui het nog voor het zeggen hebben en wij – de liefhebbers waarnaar de FIA zegt goed te luisteren – de roependen in de woestijn zijn.

      Figuren als Brawn zijn zeldzaam en het is maar te hopen dat hij niet zwicht voor de macht van het gajes.

      • + 1
      • 3 jan 2018 - 16:50
  • Pjottervmr

    Posts: 62

    Jammer maar dat moet haast verkeerd begrepen zijn zo dom zou hij toch niet zijn?
    Als de drie teams zo snel zijn maakt toch niet uit. Daarachter waren ook weinig tot geen inhaal acties. Vergelijk de inhaal acties dan van gelijkwaardige teams dan blijkt dus dat er veel minder ingehaald is. Ook de drie snellere teams hebben bijna niet ingehaald onderling. Als je dan ook nog eens de inhaal acties er uit filter van de start en de inhaalacties als gevolg van de pitstop dan blijft er zeer weinig over aan echte inhaal acties zoals je die als toeschouwer wil zien.

    • + 2
    • 3 jan 2018 - 14:59
  • ringo

    Posts: 3.327

    Denk beter dat 1 Motor leverancier kunnen introduceren.... gewoon een standaard motor , laat de teams zelf de chassis en gearbox ontwikkelen.... als iedereen de zelfde motor heeft heb je kans dat men korter op elkaar races maar misschien ook meer gevechten :p

    • + 0
    • 3 jan 2018 - 15:33
    • Het is juist de bedoeling in de F1 dat meerdere fabrikanten proberen de beste motor te bouwen. Als je de constructeurstitel weghaalt, blijft er van de F1 geen zak meer over om als fabrikant je merk in de spotlight te zetten, en je te onderscheiden qua prestaties tov een andere fabrikant.

      • + 3
      • 3 jan 2018 - 16:12
  • Ja de drie topteams leveren beter wek. Dan komt de waarom of waardoor vraag. Antwoord: geld, uiteraard.

    Real Madrid levert ook beter werk dan FC Groningen.
    Team Sky fietst ook meer zeges bij elkaar dan Roompot-Nederlandse Loterij.

    • + 0
    • 3 jan 2018 - 16:36
    • Als Groninger ben ik nu op mijn pik getrapt. Hoe durf je ;)

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 16:44
    • Die laatste zin geeft precies aan waar het om gaat @Larry, de limiet opzoeken en er soms net iets overheen gaan zodat het nog terug te draaien valt...
      Tot terugdraaien wat Froome en Wiggins betreft, ja een aantal grote zeges afnemen.

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 16:55
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Ze hebben nog zo hard geprobeerd om door het aantal motoren te limiteren te voorkomen dat de top teams naar elkaar toe kunnen groeien.

      • + 0
      • 3 jan 2018 - 17:07
  • London

    Posts: 706

    Hebben we hier te maken met volkomen zwakzinnigen of niet..?! De hele wereld ziet het anders, maar nog belangrijker de coureurs zien het anders. Maar een of andere bejaarde zegt dat het niet zo is dus is het fake news. Wordt tijd dat de grote sporten niet meer geregeerd worden door oude bejaarde overwegend witte mannen. Tijd voor de jeugd en gezond verstand zou ik zeggen.

    • + 2
    • 3 jan 2018 - 17:14
  • Als je de simpele voorvleugel uit de jaren 90 vergelijkt met een gecompliceerde en daarom ook een veel duurdere voorvleugel van de tegenwoordige formule 1.
    Welke zou dan het minst gevoelig zijn voor vuile lucht.

    • + 1
    • 3 jan 2018 - 20:05
  • Een tijdje terug zij Bernie Ecclestone dat het gebrek aan inhaal acties niet aan technische reglementen of de circuits lag, maar dat de coureurs niet het lef hadden om in te halen. Toen dachten we, hij moet met pensioen, hij begrijpt het niet meer. Tot Max Verstappen liet zien dat je wel degelijk kon inhalen.

    Dat was toen. Nu is het een ander verhaal. Nu klagen top coureurs zoals bijvoorbeeld Lewis Hamilton en ook Max Verstappen over vuile lucht van de auto's voor hun en dat ze daarom niet kunnen inhalen. En dat heeft helemaal niets met mindere prestaties van het middenveld te maken. Charlie Whiting laat zien dat hij ook dit niet meer begrijpt. Die is wel aan pensioen toe.

    • + 2
    • 4 jan 2018 - 00:13
  • Charlie Whiting is onvoldoende bereid om het eigen functioneren te beoordelen en aan te passen. Hij probeert - ook in andere interviews - vooral om zijn eigen straatje schoon te vegen. Ik heb om die reden geen enkel vertrouwen meer in deze man.

    • + 2
    • 4 jan 2018 - 08:40
  • Arie54

    Posts: 3.479

    "Dat is echter niets nieuws in de Formule 1" Precies, en dat probleem ga je dus ook nooit oplossen, tenzij je iedereen technisch en financieel op hetzelfde niveau brengt. En dat gaat vanwege de belangen ook nooit gebeuren dus houd je tot in lengte van dagen een F1 met wisselende 2-3 topteams en de rest doet voor spek en bonen mee.

    • + 0
    • 4 jan 2018 - 09:22
  • Jetter

    Posts: 230

    De regels van nu bevoordelen de sterkste teams
    Mijn visie :

    I'll start with the safety. The actions of the drivers make it (un)safe. The halo is artificial and gives drivers a god-like, whatever happens I will be ok - feeling. Race director needs to be strict about current safety measurements. Maybe some electronic tools to uphold those measurements (example, limiting speed when yellow flags are in place)
    Diversity of cars make it interesting, so exact the same engines for all is not positive. To have equal possibilities within .... That is. The current engines are strong and the base for new developments i think.
    Now, my rules: wheels from 2017 stay, wet tires need an extra monsoon option. The size of the car went from 180 to 200 cm and has to go back (or even to 170 cm). Overtaking was made more difficult and should be reversed. DRS needs to go, it is artificial.
    Smaller front wings, between the tires. No bargeboards between front and back wheel. Rear wing behind the rear axle and no restrictions in size. No diffuser behind the axle and no monkeyseat. No wings behind the driver. Shark fin, ok but minimum distance to the rear wing of 40 cm and maximum 4 cm wide (chimney).
    Groundclearance with driver and fuel, 6 cm minimum.
    Monocoque 10 cm higher behind the driver (airbox and the shoulders). Camera can be below the airbox, just above the helmet.
    Electrical power, allow the storage to be increased by 10% a year. Future use for driving in the pits. Fuelflow is now maximum 100 l/h , that needs to be increased to 110 and later maybe more (adjustable by the driver like now) to have more power to overtake. Reliability is key for this. The amount of regular fuel is 105 kg for the race, in 2017 and should go down 5 kg every 2 years, but oil consumption needs to be limited further first.. to 300 gram maximum for the race.

    No gridpenaltys for drivers unless the driver was at fault.
    To take 2% from the team, what they get from the Concorde agreement is a lot better .
    Another way is to set an absolute maximum of engines with no replacement at all. (7 comes to my mind)

    Blue flags, when you get it you need to stay on the racing line and you are not allowed to defend yourself from being lapped. (That was the original use and should be used that way again !) The leaders need to overtake them properly.

    The circuits; natural track limits so no penalties needed. Going off track should always be slower than staying on track. Gravel can be a hazard but should be in place where other slowing down possibilities cannot be used. Curbstones are not high enough or make cars fly too high. To make the track as high as a sidewalk (falling off to take a slow road to gain no advantage but able to return on track again later) is what i see as perfect.

    • + 0
    • 4 jan 2018 - 09:58
    • Als dat jouw visie is, waarom staat het dan in het Engels?

      • + 2
      • 4 jan 2018 - 19:06
    • Jes, dets wat Ei olso want toe noo, wei in Enklis end not in Dutsj?

      • + 0
      • 4 jan 2018 - 23:02

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Renault
  • Punten 891
  • Podiums 23
  • Grand Prix 119
  • Land Australië
  • Geb. datum 1 jul 1989 (31)
  • Geb. plaats Perth, Australië
  • Gewicht 64 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar