user icon

Mercedes legt zich nog niet neer bij plannen nieuwe krachtbron

  • Gepubliceerd op 01 nov 2017 08:03
  • comments 55
  • Door: Rik Klein Entink

Mercedes-teambaas Toto Wolff is niet blij met de plannen voor de motoren vanaf 2021 zoals de internationale autosportbond FIA die gisteren bekend heeft gemaakt. Dat zegt hij tegen het Duitse Auto Motor und Sport.

Het is een visie, geen reglement

De huidige 1,6 liter V6 Turbo vormt de basis voor de nieuwe krachtbron, de toerentallen gaan omhoog ten behoeve van het geluid en de MGU-H verdwijnt. Wolff: "Het concept is vergelijkbaar met wat we nu hebben. Maar het betekent dat we de motor helemaal opnieuw moeten ontwikkelen en dus vanaf 2018 aan twee motoren tegelijk moeten werken. Het is meer een visie dan nieuwe reglementen en het is de visie van Liberty Media en niet die van de fabrikanten."

Niet alleen Mercedes heeft aanmerkingen op het nieuwe concept, volgens het Duitse Auto Bild zijn ook Ferrari en Renault tegen de visie van Liberty Media die de komende tijd in een serie van vervolggesprekken zal worden besproken.

Startpunt voor gesprekken

Maar Wolff legt zich er nog niet bij neer: "Het is belangrijk dat wij samen bekijken hoe de Formule 1 er in 2021 uit moet zien en dan niet alleen bekeken vanuit de motoren. Wat we nu hebben is een startpunt van een dialoog en niet iets waar al overeenstemming over is. Het was een presentatie door het Formule 1-management, we wachten af wat er volgende week nog op tafel komt en gaan vanaf dat punt met elkaar in gesprek."

Reacties (55)

Login om te reageren
  • Als de teams het er niet mee eens zijn, is het meestal goed voor de competitie ;-)

    • + 6
    • 1 nov 2017 - 08:17
    • Stitch

      Posts: 5.244

      punt is alleen dat door de kromme constructie die BE en Jean Todt destijds bekokstoofd hebben waardoor de grootste teams een vetorecht hebben en dus het hele plan kunnen dwarsbomen. Dat is nog altijd niet veranderd, dus moeten we er rekening mee houden dat het veto door bepaalde teams weer strategisch zal worden ingezet, waaardoor het weer een slap compromis gaat worden...

      • + 3
      • 1 nov 2017 - 08:52
    • Eens @Stitch, iedereen die denkt dat we met de nieuwe krachtbronnen spektaculaire veranderingen tegemoet gaan zal bedrogen uitkomen.
      Met die kromme constructie kunnen er helemaal geen keiharde veranderingen worden doorgevoerd om de sport voor het publiek te verbeteren.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 09:05
    • d@nny

      Posts: 2.510

      Alleen Ferrari heeft toch een veto recht?

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:05
    • en Redbull en Mercedes.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:08
    • ap

      Posts: 953

      Veto recht moet gelijk prullenbak in! Gewoon terug naar V8 en klaar is het F1 is niet om motoren te ontwikkelen daar moet herrie en snelheid op de baan! Spektakel willen we zien!

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 09:16
    • Misschien worden de teams wel onder druk gezet door FOM en FIA. Op wat voor manier dan ook (zou ff niet weten hoe maar toch). De F1 loopt al mank en als na 2021 het nog steeds dezelfde "show" laat zien als nu, zal het langzaam doodbloeden. Alleen de diehard fans blijven dan over.

      Brawn is ervan overtuigd in zijn woorden dat dit de goede weg is om in te slaan;

      Formula One’s planned engine changes for 2021 show the sport has paid attention to feedback from fans, according to Ross Brawn.

      “The 2021 power unit is an example of the future way the FIA as regulators, F1 as commercial right holders, the teams and the manufacturers as stakeholders will work together for the common good of the sport,” said Brawn, F1’s managing director for motorsports.

      “The proposal presented today was the outcome of a series of meeting which took place during 2017 with the current teams participating in the FIA Formula One World Championship and the manufacturers who showed their interest to be part of the pinnacle of motor sport.”

      “Also, we’ve carefully listened to what the fans think about the current PU and what they would like to see in the near future with the objective to define a set of regulations which will provide a powertrain that is simpler, cheaper and noisier and will create the conditions to facilitate new manufacturers to enter Formula One as powertrain suppliers and to reach a more levelled field in the sport.”

      Formula One’s current generation of V6 hybrid turbo power units, introduced in 2014, face criticism from some for being quieter than the previous normally aspirated V8s. From 2021 the MGU-H energy recovery systems will be removed and the rev limit of the engines will be increased, which should mean they make more noise.

      “The new F1 has the target to be the world’s leading global sports competition married to state of the art technology,” said Brawn. “To excite, engage, and awe fans of all ages but to do so in a sustainable manner. We believe that the future power unit will achieve this.”

      Natuurlijk gaan teams miepen, maar zullen ook erkennen dat de kijkcijfers drastisch aan het droppen zijn (is minder inkomsten tv-rechten) en doorgaan op dezelfde voet is dodelijk voor iedereen.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:42
    • Liberty en de FIA moeten gewoon zeggen, zo gaat het worden en niet anders. Het wordt tijd dat de heerschappij binnen de F1 weer terug gaat daar waar het hoort te liggen. En dat is niet bij de fabrieksteams.

      • + 3
      • 1 nov 2017 - 09:49
    • @ Stitch, als de heren erg lastig blijven doen, dan wordt gewoon de Strategy Group opgeheven. Deze groep is allang een doorn in het oog van Liberty.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:01
    • Stitch

      Posts: 5.244

      @DUTCH dat zou het beste zijn voor iedereen, echter tot die is opgeheven, kunnen de teams de beslissing middels een veto beinvloeden en zoals we in het verleden gezien hebben, zullen ze dat ook doen. Het zou dus slim zijn van Liberty om de Strategy Group op te heffen, echter het is de vraag of ze dat zo maar kunnen.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:29
    • d@nny

      Posts: 2.510

      @kiekisNL nee alleen Ferrari heeft veto recht. RBR en Merc krijgen een constructeursbonus maar geen veto recht.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 17:59
  • Rano

    Posts: 243

    Vrij logisch dat het team met de beste motoren het er niet mee eens zijn.

    • + 1
    • 1 nov 2017 - 08:24
    • Beter lezen, Ferrari en Renault zijn het er ook niet mee eens.

      • + 3
      • 1 nov 2017 - 08:26
    • Mazinho

      Posts: 33

      @DutchF1: Volgens de bild ja... Die lullen wel vaker uit hun nek... Feit is dat Mercedes als eerste openbaar begint te piepen, dus die hebben het grootste nadeel blijkbaar. Toen men naar de huidige V6 ging moest men ook aan 2 motoren tegelijk ontwikkelen en toen hoorde niemand Mercedes.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 08:33
    • @Mazinho weet je wat een feit is? Dat Ferrari überhaupt niets van zich laat horen en al jou andere gebroddel nergens op slaat.

      • + 2
      • 1 nov 2017 - 08:46
    • Dutch, leeg eens uit? "Beter lezen, Ferrari en Renault zijn het er ook niet mee eens."

      "weet je wat een feit is? Dat Ferrari überhaupt niets van zich laat horen en al jou andere gebroddel nergens op slaat."

      Wat is het nu? Hebben ze wel wat laten horen of niet?
      Voorlopig slaat jouw gebroddel nergens op.

      • + 8
      • 1 nov 2017 - 10:05
    • ringo

      Posts: 3.358

      vind alleen dat er nu nog geen consencus maar eind volgendjaar kortweg gezegd voor startende motor bouwer maken ze gat te klein. had einde van dit jar al zeker moeten zijn.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 11:09
    • ringo

      Posts: 3.358

      vind alleen dat er nu nog geen consencus maar eind volgendjaar kortweg gezegd voor startende motor bouwer maken ze gat te klein. had einde van dit jar al zeker moeten zijn.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:09
  • KingG

    Posts: 27

    echt veel simpeler wordt het dan ook niet. Nog steeds een turbo en MGU-K (dus een vliegwiel oid) Wel meer toeren (wellicht mooi, maar afwachten). Er gaat echter veel electronica en regelspul standaard worden dus voorgeschreven. daar kan hoeven ze dan niet meer op te ontwikkelen. maar in de kern is het niet heel veel simpeler dan nu.

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 08:30
    • Een vliegwiel MGU-K zoals Williams ontwikkeld had, is verboden. Bij een crash is het niet te waarborgen dat het vliegwiel op zijn plaats blijft. Als dat ding lost raakt, met 10.000 rpm en een gewicht van enkele kilo's de grond raakt, dan kun je wel voorstellen wat er gebeurt. Little rocket man zou er jaloers op zijn.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:00
  • kortvdl

    Posts: 1.051

    Ik ben toch bang dat dit het einde van Mercedes F1 zal zijn, misschien dat ze alleen nog motoren gaan leveren. Aan elk dominant tijdperk komt een eind! Dit jaar heeft Ferrari en later RBR aardig aan de poten gezaagd van mercedes. Hoewel ze net doen alsof ze competitie leuk vinden, geloof ik daar niks van. En als het dan niet op hun manier gaat wat betreft de nieuwe regels(lees: een voorsprong hebben) zie ik ze er zo de stekker uittrekken.

    Ook door de toekomstige emissie eisen van personen-auto's zullen ze zich volledig op elektrische auto's gaan richten. Dit is enkel een gevoel en niet gebaseerd op feiten, hoop het ook niet hoor.

    • + 3
    • 1 nov 2017 - 08:31
    • Klopt wat je zegt in je laatste regel....nergens op gebaseerd.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 08:34
    • kortvdl

      Posts: 1.051

      Nou dutch de geruchten gaan al langer, en van die personenautos is wel ergens op gebaseerd.

      • + 5
      • 1 nov 2017 - 08:35
    • beerkuh

      Posts: 2.162

      je zou dus ook kunnen beredeneren dat er al een Elektrische Formule is, de FE dus de noodzaak om de f1 nu door te ontwikkelen naar elektronisch zou dubbel zijn, de f1 hoort spektakel te zijn brullende gillende motoren dat is wat de toeschouwer wil! op zich kan ik mij wel vinden in het afschaffen van de MGU-H, dit onderdeel wordt in geen enkele wagen (buiten de f1) gebruikt, het hogere toerental in combinatie met een enkele turbo zal op zeker meer geluid produseren, het lastige is dat geluid ten koste gaat van verlies vermogen, het wel bekende turbo gat kan -voor een deel althans- opgevangen worden door de MGU-K, de richting die de Fia nu opgaat is wellicht een opening voor de nu nog huiverige motorenleveranciers die middels de standaard onderdelen wel de mogelijkheden hebben om motoren te ontwikkelen en te leveren

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 08:41
    • d@nny

      Posts: 2.510

      @DutchF1 anders herhaal je even wat kortvdl zelf zegt... Kortvdl deelt gewoon zijn mening en dan kom jij met zo’n irritante reactie om even te benadrukken dat zijn verhaal nergens op gebaseerd is.

      Persoonlijk zou ik er niet rouwig om zijn als Merc als team de sport verlaat, Ik zie liever priveteer teams waar Merc een motor aan levert.

      • + 7
      • 1 nov 2017 - 09:13
    • MadMax2.0

      Posts: 627

      wie zou er wel rouwig om zijn als Mercedes de F1 verlaat? ik ook niet, helemaal niet zelfs. In mijn ogen heeft MB helemaal geen oog voor de F1 zelf en de fans. Ze begrijpen dat hun dominantie niet goed is voor de sport maar tegelijker tijd doen ze er alles aan om zolang mogelijk dominant te zijn, leveren een simpel klanten PU'tje aan teams waar ze zowiezo al van weten dat ze niet bij hun in de buurt komen. De egoïsten moeten er eens bij stilstaan dat de formule 1 niks is zonder de fans, ik ben er zelfs van overtuigd dat als ze weten dat ze de komende 2 tot 3 jaar meer profijt uit de formule 1 kunnen halen door de nieuwe plannen te dwarsbomen terwijl ze zouden weten dat dit echt dodelijk is voor de f1 dat ze nog kiezen voor hun eigen gewin, zij zitten niet in de f1 voor de sport maar puur en alleen voor de marketing..........och ja iedereen weet hoe het zit waarom typ ik dit eigenlijk.....

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:48
  • The dre

    Posts: 2.184

    Wat willen de motorfabrikanten dan? Ze roepen dat het goedkoper moet en meer beleving voor de fans. Nu draagt de FIA deze plannen voor als oplossing. Nu het elektrische gedeelte deels verdwijnt, zijn ze het er ook weer niet mee eens. Nu kan ik me wel voorstellen dat een motor opnieuw ontwikkelen ook weer duur gaat worden, maar wat zou dan een goede oplossing zijn voor de fabrikanten?

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 08:35
    • beerkuh

      Posts: 2.162

      vergis je niet dat de huidige top 3 (renault, Mercedes en Ferrari) de afgelopen jaren nogal wat geld in de ontwikkeling geduwt hebben, de aansluiting van andere motorenleveranciers laat nogal wat op zich wachten Honda heeft het althans nog niet voor elkaar, tuurlijk verdedigen zij het huidige systeem en willen praktsch hetzelfde met hier en daar wel wat toe te geven maar het liefst niet al te veel! de Fabrikanten zijn in de basis nog geen team, vanuit dat oogpunt zouden er dus wel belangen zijn zoals bij RB , Williams, McL, Force,Sauber etc, deze zijn namelijk klanten en hebben dus heel andere belangen als de fabrieksteams! en ja hoor de fabrieksteams willen nu eenmaal de gelsagen weg volgen juist omdat ze dit voordeel hebben! de hele hierarchie zal overhoop moeten en het zou voor derden dus makkelijker moeten worden om toe te treden tot de F1 zonder dat er gelijk honderden miljoenen in ontwikkeling gepropt hoeven te worden

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 08:52
    • Ach Liberty en de FIA moeten gewoon nu eens hun poot stijf houden, en de macht weer terug grijpen binnen de F1. Het loopt nu toch al jaren de spuigaten uit met Mercedes en Ferrari. Die denken (en ook de ruimte hebben gekregen) om zomaar alles naar hun hand te kunnen zetten, en te dreigen om te stoppen als zij hun zin niet krijgen. De hele Strategie groep moet gewoon opgeheven worden door de Liberty en de FIA. Slaat nergens meer op.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 10:14
  • Vanaf nu zal dus achter de schermen een hoop politiek bedreven worden, een hoop compromissen worden gesloten om de fabrikanten aan boord te houden zodat aan het eind van het liedje er voor de fans geen enkele noemenswaardige verbeteringen merkbaar zullen zijn....
    Dat is mijn verwachting, ik kan er uiteraard helemaal naast zitten

    • + 2
    • 1 nov 2017 - 08:42
  • shag

    Posts: 216

    Ze moeten zowiezo het benzine verbruik los laten.

    Nu gaat dit nog strikter na geleefs worden terwijl ze nu al niet op volle toeren rijden omdat ze anders met een lege tank komen.

    Liberty heeft maar gedeeltelijk geluisterd want door de benzine nog strikter na te gaan leven moeten ze nog zuiniger rijden inplaats van aanvallend zoals wij als fans dat willen zien.

    Geen goede zaak dus

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 08:43
    • The dre

      Posts: 2.184

      Volgens mij mogen ze straks juist weer meer benzine verbruiken.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 08:45
    • shag

      Posts: 216

      Ja maar als ze 3000 toeren meer moeten maken is dat ook nodig. Want je verbruik is hoger. Maar dat wil niet zeggen dat ze meer benzine krijgen om aanvallender te gaan rijden.

      Wat er nu door sijpelt lijkt het er op dat ze uiteindelijk minder mogen gaan verbruiking in verhouding met wat ze nu maar mogen.

      Dus slechte zaak

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:16
    • Plan is dat ze 30 Ltr meer mogen gaan gebruiken om dat het toerental omhoog gaat met 3000 pm. Dus ik snap niet waar je dit vandaan haalt @SHAG?

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:16
    • shag

      Posts: 216

      20 kilo DT dat scheelt nogal met 30 liter.

      Maar meer toeren betekent ook keer verbruik daarnaast maken ze nu ook al niet de volle toeren die ze kunnen gebruiken omdat ze dan geen benzine genoeg over houden. Zie wat er met raikonnen gebeurde.

      Dacht dat ze nu maar 9000 van de 11000 gebruikte dus als ze straks verplicht die 3000 er bij moeten draaien dan ben je die 20 kilo alleen daar al aan kwijt en dan moet je aan het einde ook gaan besparen zoals raikonnen moest.

      Zag ergens op eem duitse een grafiekje staan qua gebruik oud en nieuw wat ze verwachten. En dat zag er niet goed uit

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:42
    • JV

      Posts: 2.053

      Shag racefuel heeft een dichtheid van 0,75kg/l dus 30 liter weegt 22,5 kilo.
      Dat is dus geen groot verschil.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:29
    • Beri

      Posts: 2.971

      Mee eens Shag. Mensen vergeten dat de motoren nu ook al een 15.000tpm (zie de FIA website voor de reglementen) mogen maken. Maar in de kwalificatie komen ze zelden boven de 12.000 uit. Een verhoging van het aantal tpm is niet de oplossing. Je zult inderdaad de fuelflow van 100 kilo per uur moeten laten varen. Dan komen ze wel aan de 18.000tpm straks. En dan is iedereen weer blij want dan brullen de motoren weer echt.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 16:00
    • JV

      Posts: 2.053

      Beri jij pakt de keutel bij het schone eind.
      oftewel slaat de spijker op de kop.(-:

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 17:25
    • Beri

      Posts: 2.971

      Die uitspraak is nieuw voor mij.. Haha.. Zo leer je nog eens wat!

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 17:42
    • JV

      Posts: 2.053

      West Fries maar dan eigenlijk pikt IPV pakt.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 18:11
  • Volgens mij is het grootste kritiekpunt van de fabrikanten dat allen merken motoren de zelfde afmetingen moeten hebben, hierdoor moeten ze weer van opnieuw gaan beginnen met het ontwerpen van de motor.

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 08:57
    • ik denk dat al die zgn. 'kritieken' gewoon onderdeel zijn van het onderhandelingsspel wat achter de schermen gevoerd gaat worden.

      • + 3
      • 1 nov 2017 - 09:02
    • Die regel is er al een aantal jaren. De ophangpunten voor de motor zijn standaard. Zelfs de gaten voor de bouten moeten een bepaalde afmeting hebben. Niets nieuws dus.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:23
    • @Pietje waarom moeten teams dan minimaal een half jaar voorafgaand aan het seizoen weten welke motor ze krijgen?

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 09:30
    • @F1Fan1993, omdat zij wel moeten rekening houden waar de koeling van de motor komt te zitten, plus andere aandacht punten qua ophanging achter, diffuser, uitlaat, noem maar op. Dat elk blok de zelfde aansluitpunten op exact de zelfde plaats moet hebben wil nog niets zeggen over de grote van het blok, maar alleen over de bevestiging van het blok.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 10:27
    • Zoals Dutchtreath zegt hierboven.

      5.3.8 Power unit mountings may only comprise six M12 studs for connection to the survival cell and six M12 studs for connection to the transmission. All studs must be used and may be fitted on the survival cell, power unit or transmission. The installed end of the studs must be M12 and the free end may be a different diameter. The mounting faces of the studs for connection to the survival cell must lie on the forward of the two planes described in Article 5.3.7 and be located at Y215/Z15(2), Y340/Z260(2) and Y175/Z420(2). The mounting faces of the studs for connection to the transmission must lie on one vertical plane normal to the car centre line and be located at Y100/Z15(2), Y150/Z140(2) and Y255/Z345(2). A tolerance of +/- 0.2mm will be permitted on all of the above dimensions, all dimensions refer to the centre of the studs. The distance between the two planes is fixed at 480mm (+/-0.2mm). Any part which provides an additional load path from the survival cell to the gearbox, with a connection to the power unit, may only do so if this is incidental to its principal purpose.

      • + 2
      • 1 nov 2017 - 11:22
    • Dat gaat toch om de bevestiging en niet om de maten van de PU?

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 11:52
    • Dit zijn de enige gestandariseerde afmetingen. Dit heeft betrekking op het chassis. De breedte en hoogte heeft met aero te maken. Deze regels zijn gekomen om het wisselen van leverancier goedkoper te maken.

      • + 1
      • 1 nov 2017 - 12:26
    • Klopt maar ik heb begrepen dat de motoren van 2021 een stuk meer gestandaardiseerd zullen worden.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 14:42
  • LimboF1

    Posts: 4.763

    Mercedes zal zich zeker niet willen neerleggen bij een nieuwe motor formule, ze hebben nog altijd een voorsprong op de rest. Uiteindelijk is er een einde van doorontwikkelen, de rest zal mits ze goed werk leveren dan op hetzelfde niveau komen. Maar hoe lang gaat dat duren? Honda probeert het al jaren en het lukt niet. Ik denk dat een nieuwe motor formule de juiste weg is en daar moeten teams zich maar bij neerleggen. Er is veel interesse geweest vanuit andere fabricanten, dus daar zal er best een van in de F1 komen. Maar dan zal het niet met de huidige motor formule zijn. Teams moeten hier helemaal geen zeggenschap in krijgen en zich gewoon neerleggen bij een nieuwe motor formule.

    • + 1
    • 1 nov 2017 - 11:06
  • geert61

    Posts: 1.099

    snap het probleem niet gewoon max 1000 pk en je mag 125 kg brandstof gebruiken en verder zoek het maar lekker zelf uit .
    wel brandstof die gewoon bij de pomp te koop is en geen olie verbruikers , f1 diesel lijkt mij leuk .
    f1 is ontwikkelen en niet alles volgens regeltjes, dan is het meer cub racen allemaal hetzelfde

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 11:31
    • Als fuelflow wordt vrijgegeven kun je grote verschillen krijgen op de baan wat de veiligheid niet ten goede komt. De ene spaart met 80 l/h. De andere valt aan met 200 l/h. Kan zo 500pk verschil zijn.

      • + 0
      • 1 nov 2017 - 12:32
    • Als de fuelflow wordt vrijgegeven is dat voor alle teams gelijk dus het verschil zal wel geen 500pk worden. Elk team kan dan 125kg meenemen maar kan ook besluiten om het met minder te doen en dan door het gewichtverschil de tijd op de baan goed te maken.

      • + 0
      • 2 nov 2017 - 01:45
    • Fuelflow is een bepaalde hoeveelheid per UUR. Niet wat je aan het begin van de race in je tank hebt zitten.

      • + 0
      • 2 nov 2017 - 08:45
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    Tja , verrassend....

    De teams hebben teveel macht.
    Die moeten ze echt afnemen en zeggen zo word het , ben je er niet mee eens geef ik je de hand en succes verder.

    En die Toto maar steeds zeggen we zijn er voor de fans uiteindelijke en blabla.
    Ja dat zien we weer he ..

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 11:37
  • Het huidige Concorde agreement loopt "toevallig" ook af na 2020 dus dan krijgen de FIA en LM een grote kans om de macht veel meer naar zich toe te trekken. Ben heel benieuwd hoe ze dat gaan doen om zoveel mogelijk kikkers in de kruiwagen te houden.

    • + 0
    • 1 nov 2017 - 15:09

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar