user icon
user icon

Mercedes GP vaart wel bij stop van ontwikkeling aan W01

  • Gepubliceerd op 02 nov 2010 09:32
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra
Het team van Mercedes GP presteerde de afgelopen races weer wat beter dan halverwege het seizoen. Toen was Q2 vooral voor Michael Schumacher vaak het eindpunt, maar sinds de Belgische Grand Prix staat de Duitse renstal weer steevast in de top zes. Opvallend, aangezien het team de ontwikkeling aan de huidige W01 al een tijdje geleden stop zette.

Teambaas Ross Brawn denkt juist dat dat de oorzaak van de stijgende lijn is. “De auto is hetzelfde als de afgelopen races. We begrijpen de F-duct nu en dat werkt beter. Het is niets nieuws, de jongens doen het gewoon goed qua afstelling en met de balans. We consolideren wat we hebben en de rijders weten daardoor wat ze aan de set-up moeten veranderen om de auto naar wens te krijgen. Dat levert tijdwinst op. En daarnaast hebben we ons ook geconcentreerd op het aan de praat brengen van de onderdelen die we al hadden, zoals de F-duct. We staan niet waar we willen staan, maar het is ook geen ramp en de afgelopen Grands Prix gaven de potentie van de wagen weer.”

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Over die F-duct van hen gesproken: lijkt compleet anders te werken dan de andere teams? Logisch dat dat problemen gaat geven.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 09:39
  • waarom zou het problemen moet geven als het anders werkt? Denk je dat nieuwe technieken direct op de beste manier worden ontworpen?

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 09:50
  • rchorus

    Posts: 880

    Toch best raar om te zien hoe dat af en toe loopt. Dat was vorig jaar bij Ferrari toch ook? Ze zetten de ontwikkeling stop en Räikkönen scoort me toch ineens een serie podiums. Bij Mercedes is het niet zo\'n groot verschil, maar toch.

    Valt me trouwens toch tegen van Brawn. Het lijkt mij logisch dat je eerst de onderdelen die je al op de auto hebt gaat perfectioneren vóórdat je met nieuwe dingen komt. Anders kun je het effect van die nieuwe dingen toch niet 100% nauwkeurig zien? Blijkbaar is er toch zo gewerkt voordat ze de ontwikkeling hebben stopgezet.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 09:56
    • Soms word je gedwongen om nieuwe dingen eerder te gebruiken, konkurrentie, Mercedes top ed.

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 09:59
  • optimaliseren gebeurd tijdens de GP\'s zelf, vanwege de testrestrictie. De engineers kunnen niet elke keer 2 weken wachten voordat ze nieuwe data hebben, en dus zullen ze nieuwe technieken/onderdelen ontwikkelen...

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 10:06
  • miauw

    Posts: 1.136

    Als ze er maar lering uittrekken voor volgend jaar....

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 10:09
  • Ik denk dat je dat bij McLaren ook ziet. Die hebben sinds Silverstone al problemen om hun geblazen diffuser aan de praat te krijgen en elke race hebben ze alles weer veranderd. Wellicht dat ze het zichzelf daar ook gewoon lastig mee maken.

    Je kunt van die coureurs ook niet verwachten dat ze in een paar keer rijden met de auto de ideale setup eruit halen als de auto elke keer steeds zoveel anders is.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 10:37
    • Patrickl wat ik me afvraag over McLaren en hun updates, in hoeverre kun je daarin de schuld leggen bij de coureurs zelf? Want de coureurs zijn er zelf ook mee aan het \'\'struggele\'\' zeker gezien het feit dat ze al een paar keer een andere strategie hanteren (wel/geen F-duct Monza bijvoorbeeld).

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 11:46
    • Die coureurs hebben maar verdomd weinig tijd om wat uit te zoeken.

      Bij McLaren hebben ze het meeste vaak al van tevoren gedaan in de simulator, maar die zal bij nieuwe updates ook niet altijd helemaal goed werken.

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 17:13
  • Beamer

    Posts: 1.014

    @Mr Marly: ik denk dat de teams altijd zullen zeggen dat die updates de auto sneller maakt (volgens de simulator) en een coureur wil altijd een snellere auto.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 11:52
    • Dat snap ik, maar als de wagen dan niet sneller wordt in hoeverre is het dan hun schuld? Je kunt toch niet enkel de schuld bij de simulatie leggen? De coureurs spelen daar toch ook een rol in, mijn vraag hoe groot is die rol dan?

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 12:00
    • het is:
      A) de vraag of het idd zo werkt als op de simu, want tussen feit en fictie zit best veel verschil
      B) de vraag of de rijder er ook mee om kan gaan. opeens veel meer downforce dan voorheen, du sje moet je weer anders instellen in de bochten e.d

      het is een samenloop van omstandighedem, je kunt naar mijn mening nooit 100% op de rijders afschuiven, want dat zijn ook maar mensen en die rijden ook op \"gevoel\" en daarna pas op de telemetrie en dan komt er nog eens bij de dat ene rijder graag \"glijd\" op de weg en de ander wil heel strak kunnen rijden... (zie verschil bij de Mercedes rijders)

      dus bij de ene rijder kan het goed uitpakken terwijl het bij zijn teamgenoot juist averechts werkt omdat hij dan zijn feeling kwijt is en zich weer helemaal er op moet instellen. Juist daarom is het ook wel weer mooi dat de testdage zo sterk verminderd zijn... nu zie je toch dat de rijder zich DIRECT moet aanpassen en dat laat wel het evrschil tussen de jongens en de mannen zien...

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 15:57
  • Beamer

    Posts: 1.014

    Mr Marly: vergeet niet dat er nog meer factoren zijn: elk circuit is weer anders, weer is anders. Het is volgens mij erg moeilijk te zeggen of een update wel of niet werkt. En voor coureurs speelt ook vaak het gevoel mee. Een auto die beter aanvoelt hoeft niet perse sneller te zijn.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 13:01
  • veldt000

    Posts: 180

    Kun je nagaan hoe belangrijk testen is. Nu is er wel ontwikkeling, alleen begrijpen ze de nieuwe/veranderde onderdelen niet zo snel.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 13:05
  • @pascal:

    daarom is het ook echt belachelijk, maar dan ook echt belachelijk dat er geen testdagen zijn! Er worden honderden miljoenen uitgegeven aan development, maar het testwerk mag niet... :(

    voetbal teams die niet mogen trainen, schaatsers die niet mogen trainen... iedereen verklaard je dan voor gek.

    Ik snap wel dat ze kosten willen besparen. Maar je kan ook zeggen: max 20 testdagen per jaar tijdens het seizoen.

    Een rijke voetbal club (zoals bayern mun. analyseerd de spelers tijdens trainingen, d.m.v. systemen. Deze meten van alles en nog wat, zoals bewegingen, loop afstanden en nog veel meer. Is dit dan ook oneerlijk als bayern speelt tegen een club die dat niet heeft? nee toch. Verschil zal er altijd zijn, en vooral ook MOETEN zijn. Zo drijf je elkaar naar een hoger niveau!

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 13:13
    • De teams hebben dat testverbod ooit zelf voorgesteld. Ze waren weliswaar gedwongen om een pakket bezuinigingen op te geven, maar toch, het was hun eigen inbreng.

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 17:15
  • Beamer

    Posts: 1.014

    @Mitchell:

    Ik vind het juist wel goed dat testverbod! De teams mogen nog steeds testen op de vrijdagen en zaterdagochtend gedurende het race-weekend.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 14:49
  • de tijd die je dan hebt, gaat af van je tijd die je hebt om je voor te bereiden op de race.

    Wat is het voordeel van het testverbod?

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 15:59
  • Np-F1

    Posts: 917

    Ik denk, dat het testverbod ook een wereld van verschil heeft uitgemaakt voor de prestaties van Badoer en Fisichella vorig jaar bij Ferrari en zeker ook voor Schumacher dit jaar. Daarbij snap ik wel dat het voor de kleine teams fijner is, maar ja, of je 10 miljoen per jaar in de windtunnel gooit en 15 in de computer, of je gooit 20 op de testbaan.. De grote jongens hebben toch meer geld, dus meer ontwikkeling.

    Stel dan een restrictie in van 25 dagen per jaar, in het land van herkomst en de dichtsbijzijnde testbaan. De teams die om de hoek van Silverstone zitten kunnen zo lekker samen de baan huren en Ferrari en Toro Rosso kunnen dan lekker rondjes rijden samen.. Maar ja, dan testen de kleine teams nog niet, och wee..

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 16:12
  • Beamer

    Posts: 1.014

    Voordeel testverbod is geld! Met zo\'n volle kalender zou je een extra crew moeten hebben die het testwerk doet. Je hebt daarnaast ook een extra chassis nodig voor het testen.
    Het voordeel voor de toeschouwers is dat een team nooit op elk circuit kan domineren, dus meer spanning.

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 17:04
    • f60

      Posts: 1.725

      Dat er meer spanning zou zijn dankzij het testverbod is werkelijk bullshit.

      Zonder testen is het moeilijker om de wagens significant te verbeteren en verschuiven de waardeverhoudingen nauwelijks.

      Waarom zouden zij die er geld voor over hebben niet mogen testen? Alsof al die simulatoren wel gratis zijn.

      • + 0
      • 2 nov 2010 - 18:23
  • Np-F1

    Posts: 917

    @ Beamer

    Zoals ik al zei, wat denk je van alle technologie die nu geraadpleegt wordt of alle CFD mannetjes die aangenomen worden? Veel nieuwe teams huren windtunnels, dus dat zijn allemaal kosten die in beide gevallen gemaakt worden. Qua crew hoef je lang niet zo veel man mee naar testdagen als naar races, je hebt immers geen pitstops uit te voeren, weinig persbegeleiding e.d.

    Over dominantie heb je wel een punt, McLaren was altijd bezig op Catalunya en daar wonnen ze dan ook 9 van de 10 keer, ik ga er van uit dat je op \'een\' circuit\' bedoelde, het is moeilijk testen op Albert Park, Monaco en Gilles Villeneuve. :P

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 17:32
  • @beamer: die extra crew is vaak ook personeel dat zich \"voorbereid\" om naar het echte werk te gaan, de GP weekend...

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 20:43
  • Ja schumacher dan toch de oude volgend jaar kampioen de kans is aanwezig en rosberg het hele jaar tweede viool

    • + 0
    • 2 nov 2010 - 21:39
    • haha dat gaat dan wel weer erg ver he...
      Maar als MSC zich door ontwikkeld en weer enigsinds naar het oude niveau terug kan keren, dan heeft Nico wel een heeeeel mooie leermeester. Want Msc is echt niet vies ervan om zijn kennis met de jongere talentvolle generatie te delen...

      • + 0
      • 3 nov 2010 - 09:54
    • Als je de andere coureurs hoort dan hield Schumacher zijn telemetrie altijd geheim voor zijn teamgenoten. Andersom kon hij het wel inzien.

      Wellicht dat hij dat in zijn laatste jaar met Massa overigens wel anders heeft gedaan.

      • + 0
      • 3 nov 2010 - 11:24
    • Dacht ik ook, Patrick

      Deed Alonso trouwens niet hetzelfde? Is er ook niet zo een heisa geweest dat hij bij McLaren op een bepaald moment helemaal niet meer wou \'delen\' met Hamilton?

      • + 0
      • 3 nov 2010 - 12:42

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar