Renault hield concurrenten bij op rechte stukken

je was me net voor Tamburello ;-)

Ik had het niet beter kunnen verwoorden :D

Red Bull en Toro Rosso reden praktisch in Monza afstelling op Spa rond, denk dat we volgende week wel gaan zien hoe goed de Red Bulls de Mercedessen kunnen bijbenen op het rechte stuk :D haha

Volgens mij heb je niet helemaal gelijk. Ik heb ergens gelezen dat ze bij renault een grote stap gemaakt hebben met de MGU-K en dat deze veel langer vermogen levert als die van de concurenten.

Ik hoop dat jullie een beetje duits kennen? Hier staat uitgelegd waarom de renaultmotor beter presteert.
http://wwwPUNTauto-motor-und-sportPUNTde/formel-1/red-bull-zweite-kraft-elektrik-stiehlt-ricciardo-dritten-platz-9940482.html

@ Camber. Heb je een bron daarvan? Ik heb alleen gelezen dat Renault met een nieuwe formule brandstof van Total rijdt sinds Hongarije.
Misschien ben je in de war met Honda?

@Camber. Geen updates bij de MGU-K. Wel dat hij beter is dan bij de concurrentie. Daar heb je een punt.

@Billgates Ik heb het stuk nog eens doorgelezen en je hebt gelijk er staat niets over een verbetering. Toch heb ik er ergens iets over gelezen, het had iets met het herschrijven van de software te maken.
Wel vreemd dat ze er in het stukje over hebben dat renault ferrari heeft ingehaald en dat ze na mercedes de sterkste motor hebben.

Hebben RBR en STR niet te lang te veel downforce gehad? Heb ze nu niet horen klagen over langzaam in bochten of minder grip. Waarom in de andere gp's zoveel downforce als dat zoveel snelheid kost en blijkbaar nu de bochten ook goed te nemen zijn.

Renault heeft de merkwaardige perceptie waardoor men low drag vertaalt in voldoende vermogen.

De aard van het beestje... Ook vier kampioenschappen meegelift op het succes van een geniaal wagen ontwerp en een coureur die zijn rijstijl daar helemaal op had geperfectioneerd, en dan zeggen dat je een kampioensmotor bouwt :)

Vreemde perceptie idd

Vergeet niet dat renault ook met williams meervoudig wk is geweest dus niet alleen afhankelijk is was een zgn wonder rbr

Want die motor van 1993 leek natuurlijk nog keihard op degene van de jaren 2000 en later...

Als je de media een beetje had gevolgd ;) had je kunnen lezen dat bijvoorbeeld Ricciardo juist heel bewust /niet/ voor de zogenaamde 'low-drag Monza' specificatie had gekozen maar voor de Spa configuratie omdat hij met de Monza specificatie te weinig downforce had.

Klopt, maar we hebben het hier over de rechte stukken. Voor Red Bull z'n doen reden ze rond met weinig downforce speciaal voor die stukken.

Klopt. Mechanische grip is erg goed van beide teams.

als je de vleugels van Red Bull en Toro Rosso vergeleek met de rest zag je gewoon hoeveel minder downforce die hadden ten opzichte van de Ferrari en Mercedes teams.

Renault heeft gewoon geluk dat beide teams een goed chassis hebben dat ze er zoveel downforce af kunnen halen zonder te spinnen, maar als Renautl z'n best had gedaan hadden beide teams iedere race vooraan mee kunnen doen.

Volgens Tost is het verschil zo'n 70 tot 80 PK met Mercedes: dus die topsnelheid lag gewoon niet aan de Renault

Idd ze hebben van de zomer veel tijd besteed aan het ERS systeem. Dit was bij Kvyat meerdere malen goed te zien tijdens zijn inhaalacties..

????????

Ik vind dit toch geen goed vergelijk. Dan kan je beter vergelijken op een High downforce circuit zoals Hongarije. De motor moet dan veel meer drag van de auto verwerken en dan komt pas de pk kwestie om de hoek kijken.
Hongarije Start/Finish straight;
NO DRIVER KPH
6 N. ROSBERG 258.6
44 L. HAMILTON 256.7
8 R. GROSJEAN 256.0
19 F. MASSA 255.6
12 F. NASR 255.2
9 M. ERICSSON 255.1
11 S. PEREZ 254.8
26 D. KVYAT 254.4
3 D. RICCIARDO 254.2
5 S. VETTEL 253.5
13 P. MALDONADO 253.4
77 V. BOTTAS 252.9
7 K. RAIKKONEN 252.6
27 N. HULKENBERG 251.9
55 C. SAINZ 250.4
14 F. ALONSO 249.7
33 M. VERSTAPPEN 249.4
22 J. BUTTON 248.3
28 W. STEVENS 243.5
98 R. MERHI 241.7

Volgens mij geeft dit meer de werkelijkheid weer ;-)

Je moet bij Renault gaan werken, daar lullen ze ook alles recht wat krom is.
RB en newey hebben gewoon uitstekend werk geleverd in 2010-2015 en daardoor konden ze succesvol zijn ondanks het feit dat ze niet de beste motor hadden.
Natuurlijk was de atmosferische Renault niet slecht maar het had beter gekund.
De turbo Renault daarentegen is gewoon noet goed genoeg en niet betrouwbaar genoeg.
Dat er ondanks dat resultaten gescoord worden heeft meer met de kwaliteit van de beide renstallen te maken en die van de rijders en hun vermogen om middels setup aanpassingen en minder downforce toch redelijke tijden te rijden.
Zonde die flut Renault hadden STR en RB dit seizoen serieus meegedaan om de punten en podia.
Dus stop je lijstje met tijden maar weg want te weinig power en betrouwbaarheid is. Te weinig power en betrouwbaarheid. Het is terecht en normaal dat de weldenkenden hier er wel een beetje klaar mee zijn.

En hier einde rechte stuk.
Volgens mij scheelt het nogal wat.
En het is toch echt Mercedes wat de klok slaat;

POS NO DRIVER KPH
1 44 L. HAMILTON 293.6
2 6 N. ROSBERG 292.8
3 5 S. VETTEL 288.2
4 13 P. MALDONADO 288.0
5 19 F. MASSA 287.8
6 77 V. BOTTAS 286.9
7 12 F. NASR 286.5
8 8 R. GROSJEAN 286.2
9 9 M. ERICSSON 285.2
10 27 N. HULKENBERG 284.7
11 11 S. PEREZ 284.4
12 7 K. RAIKKONEN 284.0
13 3 D. RICCIARDO 282.2
14 26 D. KVYAT 280.5
15 22 J. BUTTON 278.2
16 14 F. ALONSO 278.2
17 33 M. VERSTAPPEN 278.1
18 55 C. SAINZ 276.7
19 28 W. STEVENS 274.6
20 98 R. MERHI 269.5

Boze brief van Renault gehad Priyantha? :) De enige echt goede motor van Renault is die V10 geweest. De V8 kende een dramatische start, is daarna wel verbeterd maar ook altijd de achilleshiel van RBR geweest. Ik snap heel goed dat RBR er klaar mee is. De ontwikkeling van de software voor de ERS doen trouwens samen met RedBull

De V8 had een dramatische start? Renault werd kampioen in 2006! Ze konden daarna gewoon de ontwikkeling niet meer bijhouden.

Ja nadat Renault als enige opnieuw mocht ontwikkelen omdat ze aanvankelijk een zeeperd van een motor hadden gebouwd

In 2006 was de ontwikkeling nog vrij. Pas vanaf 2008 zijn we in een freeze gegaan. In 2006 werd Renault ook gewoon wereldkampioen.

Je hebt gelijk wat dat betreft en toen was t geen slechte motor maar ook geen uitmuntende. Die Renault was een hele goede wagen, maar vergelijkbaar met de kampioens RedBulls, veel mechanische grip en werkte goed met de banden. Een zeeperd van een motor was wat overdreven maar uiteindelijk hadden ze de doorontwikkeling toch niet voor elkaar en mochten ze als enige een seizoen ontwikkelen tijdens de freeze. Alleen de Renault V10 was echt een van de krachtigste en ook nog eens goed.

Start was niet slecht inderdaad. Mijn vergissing

Heh?

firstrow, niet meer zuipen als je wilt reageren

V6POWER: Das tijdens de race incl tow van een andere coureur.
De kwalificatie laat hele andere cijfers zien gast.

1 6 N. ROSBERG 317.2 15:04:54
2 11 S. PEREZ 317.1 14:43:45
3 44 L. HAMILTON 316.3 15:04:26
4 8 R. GROSJEAN 315.8 15:03:50
5 27 N. HULKENBERG 314.8 14:43:16
6 13 P. MALDONADO 314.4 14:43:18
7 5 S. VETTEL 314.4 15:04:58
8 19 F. MASSA 314.1 15:04:32
9 77 V. BOTTAS 313.0 15:03:45
10 7 K. RAIKKONEN 312.0 14:30:12
11 55 C. SAINZ 310.5 14:17:53
12 9 M. ERICSSON 309.1 14:17:05
13 3 D. RICCIARDO 309.1 15:04:40
14 33 M. VERSTAPPEN 308.6 14:17:24
15 26 D. KVYAT 306.2 14:14:02
16 12 F. NASR 306.2 14:16:49
17 22 J. BUTTON 304.6 14:16:51
18 14 F. ALONSO 303.2 14:17:09
19 28 W. STEVENS 299.5 14:17:11
20 98 R. MERHI 299.5 14:17:43

En dit zijn de snelheden aan het einde bij Les Combes tijdens de kwalificatie:

POS NO DRIVER KPH
1 11 S. PEREZ 341.8
2 27 N. HULKENBERG 340.3
3 13 P. MALDONADO 336.8
4 6 N. ROSBERG 336.6
5 44 L. HAMILTON 336.6
6 8 R. GROSJEAN 336.3
7 5 S. VETTEL 335.0
8 55 C. SAINZ 333.6
9 7 K. RAIKKONEN 333.3
10 33 M. VERSTAPPEN 332.8
11 19 F. MASSA 332.3
12 9 M. ERICSSON 332.1
13 12 F. NASR 331.5
14 26 D. KVYAT 331.2
15 77 V. BOTTAS 331.2
16 3 D. RICCIARDO 329.7
17 28 W. STEVENS 319.7
18 22 J. BUTTON 318.3
19 14 F. ALONSO 317.9
20 98 R. MERHI 316.9

Dus...

Halen waarschijnlijk toch nog net even meer uit hun diffuser en een bovengemiddelde mechanische grip. Dan heb je ook wat minder downforce van de voor en achtervleugel nodig