user icon

Ecclestone broedt op plan voor V8- of V10-motoren

  • Gepubliceerd op 12 dec 2014 12:12
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra
Bernie Ecclestone is van plan om tijdens de volgende bijeenkomst van de Strategy Group, op 18 december aanstaande, te pleiten voor een terugkeer naar V8- of V10-motoren. De commerciële baas van de Formule 1 broedt op een voorstel om de bij de fans populaire oude motoren in ere te herstellen. Dat liet hij aan Christian Sylt van Forbes weten.

V8 of V10, dat is Ecclestone om het even. Dat laat hij over aan de teams en motorleveranciers. "Het woord is aan hen." Om te voorkomen dat het terug grijpen op de oude motor ten koste gaat van het milieuvriendelijkere imago dat de Formule 1 met de stille en zuinige V6 turbo aan het opbouwen was, krijgen de nieuwe krachtbronnen het stempel 'Hybrid' en de beschikking over energie hergebruikende systemen.

Met de dreiging om bij een andere motorformule autofabrikanten als Honda en Mercedes kwijt te raken valt het volgens Ecclestone ook wel mee. "Het is voor hen een droom om een normale verbrandingsmotor te bouwen en te ontwikkelen tot 1000 pk." En het afschrikken van Volkswagen is voor de Brit evenmin een punt, omdat Volkswagen al genoeg mogelijkheden heeft gehad om in de Formule 1 te stappen.

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Goed zo! Open formule met enkel de hybride systemen als duidelijke richtlijn, en een maximum kostenplaatje per unit. V12 biturbo met kers??? Laat maar komen. En dump die domme fuel flow regeling, dat irriteert echt iedereen die de sport kijkt en liefheeft.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 12:15
    • vitesse

      Posts: 1.524

      @Tamburello

      V12 biturbo ,dan moeten de Tilke-baantjes weer aangepast worden ,denk je niet?

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 12:24
    • Kennie

      Posts: 2.552

      Helemaal mee eens !

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 12:27
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @Tamburello

      Persoonlijk denk ik dat een volledig open motorformule met een aantal richtlijnen zeer zeker de beste optie zou zijn. Iedere fabrikant kan dan zelf bepalen voor welke formule hij kiest zoals dat in het WEC ook gebruikelijk is.

      Dat je daarmee naar oude tijden van performanceverschillen teruggaat heb ik persoonlijk geen moeite mee. Die heb je in de huidige regelgeving immers ook, en als je dat niet wil moet je aan een gestandaardiseerde GP2 formule denken.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 14:29
  • het is wel duidelijk dat de huidige regelgeving omtrent de PU geen lang leven beschoren is. Het saaie 2015 nog even overbruggen (jaartje MotoGP? :) ) en hopen op aangepaste regels en spektakel in 2016.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 12:22
    • Pitstop

      Posts: 255

      Als ik eerlijk moet zijn vond ik dit seizoen met de V6 turbo spannender dan de laatste jaren van de V8! Ik wil liever dat ze de regels openbreken zoals brandstof besparing en niet verder ontwikkelen van bepaalde onderdelen dan dat ze terug gaan.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 12:58
    • Ik ben geen Mercedes of Hamilton/Rosberg fan, dus dit jaar was uitermate saai. Zonder gekke dingen zouden ze het hele seizoen 1-2 finishen.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 13:41
    • Pitstop

      Posts: 255

      Er bevinden nu geen coureurs bij waar ik fan van ben (Schumacher en Kubica waren/zijn de F1 coureurs in de F1 waar ik fan van was/ben). In het totale plaatje (voorin en midden) zag ik dit jaar meer leuke/spannender wedstrijden dan de laatste jaren van de V8 tijdperk. Dit heeft niks te maken met of je een fan bent van RBR of Mercedes!

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 13:50
    • Deze regels staan tot 2019 of 2020 vast. Wijziging vergt unanimiteit. Die gaat er nooit komen mbt V8 of V10. Pr werk van Bernie.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 14:08
    • @pietje2013
      Regels staan niet vast tot 2019/2020 anders kan Ferrari en Renault niet tot juni met een meerderheid van de stemmen de engine freeze voor 2016 en daarna er afgooien.

      Maar voor de rest zou ik graag V12's, V10, wankelmotor, Diesel of hell waterstof aangedreven Formule 1 auto's zien :D

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 16:34
    • Imo staat de formule vast. Heeft niets met de regels omtrent de "freeze" te maken. Vanavond als ik tijd heb ga ik het in de regulations opzoeken.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 17:02
    • Piet volgens mij is het zo dat alle regels voor volgend seizoen of later tot juni van het jaar er voor een meerderheid nodig hebben. Na juni of tijdens het seizoen betekend het een unanieme stemming.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 23:20
  • Eindelijk eens een zinnige hersenscheet van die ouwe vent :D

    Al zullen de tijden van 1000pk vast niet herleven omwille van de veiligheid, maar het geluid zou al een mooie verbetering zijn.

    Nog leuker zou verschillende motorconcepten zijn zoals ze ook in het WEC hebben, maar dat komt het kostenplaatje helemaal niet ten goede.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 12:33
  • Alleen een V10 of V12 kan Ferrari nog redden ;)

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 12:39
  • Schumi81

    Posts: 621

    Als ze de toeren omhoog gooien met de huidige motoren, dan maakt het ook herrie / meer geluid.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 12:41
    • jort82

      Posts: 106

      idd en de fuel flow restrictie....

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 12:46
    • Dat zal tegenvallen, de turbo dempt behoorlijk, een atmosferische motor zal altijd luider zijn. Ook is het zo dat turbo motoren juist efficient en zuinig zijn omdat ze al vanaf relatief lage toerentallen max koppel en veel pk's leveren. in de jaren 80 draaiden ze ook niet veel toeren, rond de 12/13000.

      Verder vind ik het wel een goed plan trouwens, maar ga fabrikanten niet voorschrijven dat t perse een v10 of v12 moet zijn. Laat ze zelf maar kiezen wat ze het beste past. De ene zal een V12 kiezen de andere misschien wel een 4 in lijn

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 13:30
    • BT50: een 4 in lijn! Remember Brian Hart? :-)

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 17:47
    • Yep, maar die Hart blokken gingen volgens mij snel kapot. In de automodelshop in Haarlem hebben ze trouwens een turbo liggen van een Hart F1 blok. Een joekel! Zou niet misstaan in een Scania :)

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 18:10
  • sorry voor deze vraag hoor, ben niet zo technisch,
    maar de turbo zorgt toch mede voor het dempen/nagenoeg verdwijnen van het geluid? wat maakt het dan uit of het nou een v8 of v10 is, en of de toerentallen opgeschroefd worden??
    Is het niet zo dat, als ze weer wat spektakel willen terugbrengen, ze gewoon ongedempte uitlaten moeten gebruiken als voorheen?

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 13:08
    • Ja klopt helemaal Jean, atmosferische motoren zullen altijd luider zijn, en met een turbomotor zijn extreem hoge toerentallen ook niet nodig voor veel vermogen. Maar als het hybride moet zijn hoeven het ook niet meer perse turbo motoren te zijn hoewel ik denk dat turbo wel het meest efficient is. De uitlaten zijn overigens ook nu ongedempt, de turbo buiten beschouwing latend

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 13:33
  • Jammer alleen dat hij dit alleen maar roept om CVC's positie aan de beurs te ondermijnen, want op dit moment klinkt de turbo motor van 2014 slechter dan de versie ui 1985, die gewoon door meer boost, kortere uitlaten en bovenal, geen fuelflow-beperking veel rauwer en gemener klonk. Turbo dempt inderdaad geluid, maar het is erger door de regels ten behoeve van "De vergroening van de F1" en de hybride techniek die er bij is gekomen.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 13:16
  • LimboF1

    Posts: 4.667

    Ik hoop het en zou het geweldig vinden als de V8 of V10 terugkeert, voor mij heeft de V10 de voorkeur. Daar zou Mercedes ook niet zo rouwig mee moeten zijn, want die V10 van Mercedes was niet verkeerd. Maar ik vind het "milieuvriendelijke image"onzin, het blijft uiteindelijk een milieuvervuilende sport. Nu zal dit niet echt een verschil maken in zuinigheid, maar tanken weer toestaan is ook iets milieuvriendelijker. De wagen zijn minder zwaar in het begin van de race en dus verbruiken ze iets minder vanwege het gewicht ; )

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 13:31
  • V10. Ik herinner me de Honda motoren van de BAR. We zaten op ik meen L. Ze kwamen achter de tribune langs en even later weer voorlangs, korte stukje richting flauwe chicane omhoog. Pfff, die V10 was heerlijk, alhoewel op een moment toch maar dopjes in doen.

    Terug naar die tijden graag. De BMW was ook perfect.

    Mijn eerste live race was in 1995 in Hongarije. De V12, de V10 en de V8 als een waar orkest voor je oren. Je kon toen aan het geluid alleen al de auto's goed herkennen met voor mij in de hoofdrol, de dirigenten van het stel: Alesi en Berger in de V12.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 13:47
    • die Honda en de Lamborghini V12 klonken live begin 90er jaren trouwens ook best :-)

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 13:58
    • ja mooie tijden. op joetoep staan wat prive filmpjes van fans op monza tijdens testsessies. Geweldig was dat. Vergeet niet de Honda V12 met Senna, in Belgie..

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 14:02
  • Dit is een gevalletje eigen straatje schoon vegen na zijn recente domme uitspraken.. Zieltjes terug winnen bij de fans. Natuurlijk weet hij dat dit er nooit door zal komen..

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 14:07
  • Gewoon de V6 turbo aanhouden ,en de toeren flink opschroeven.Meer pk's tot rond de 1000 en ja Hybride systeem verplichten, dan heb je een ieder tevreden gesteld en het jankende geluid met de Turbo komt tot zijn recht. En als belangrijkste zaak meer motors per seizoen, 10 voor 20 race's en kwalie motors terug,is altijd goedkoper dan terug, en alles weer aan te passen. Maar dat is mijn gedachten ,dus val me niet gelijk aan voor deze reactie.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 15:59
    • Jij denkt dat en 20 kwalificatiemotoren (die ze dan nog elke keer na de kwalificatie moeten herinbouwen voor racemotoren) en het dubbel van het aantal motoren + de ontwikkelingskosten om ze tot dat niveau te krijgen, duurder is dan terug te gaan naar een model van 1 seizoen eerder? Nouja...

      • + 0
      • 14 dec 2014 - 21:15
  • Eikelsteen zegt zelden wat hij daadwerkelijk wil of meent. Hij probeert gewoon reacties op te wekken en het werkt altijd.

    Ik ben bang dat er in de F1 weinig ruimte is voor nostalgie en heb me al verzoend met de moderne PU's al zou ik wel wat meer vrijheid in interpretatie waarderen (zoals bij de WEC regelementen).

    Ik vind wel wat hebben om door de stillere motoren andere geluiden zoals remmen en banden te kunnen horen en stoor me aanzienlijk meer aan kunstmatige entertainment dingetjes als de control tyre en DRS dan het gebrek aan herrie. Een hoogtoerige V8, V10 of 12 naar de huidige stand van zaken zal toch nooit meer zo klinken als eentje uit de jaren 80 of 90.

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 16:06
    • Ja ik denk er net zo over. Ik vind die V6 turbo van nu trouwens echt wel een heel mooi concept alleen alle betutteling eromheen stoort me mateloos. Geef ze wat regels over cylinderinhoud en bijv. 150 of 200 liter peut voor een weekend en laat ze zelf lekker uitzoeken hoe ze die verstoken en de finish halen. Beperking van aantal motoren per jaar ben ik wel voor. Al die gemanipuleerde troep als DRS en die neppe banden kunnen me gestolen worden.

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 18:17
    • Van mij mag het gebruik van ERS ook volledig vrijgegeven worden. Natuurlijk geeft dit een nog groter voordeel aan de PU leverancier die dit het best voor elkaar heeft maar het geeft ook een meer terechte gelegenheid tot inhalen voor coureurs die echt sneller of efficiënter rijden. Stel je bent snel maar komt er niet langs dan heb je meer gelegenheid om de batterij op te laden door bijvoorbeeld op bepaalde punten (waar inhalen toch vrijwel uitgesloten is) eerder (op de dynamo) af te remmen. Meer te winnen voor intelligente coureurs met relevante techniek dus aan iedereen goed te verkopen (behalve hopeloze nostalgischi waar F1 in geen enkel tijdperk voor bestemd was).

      • + 0
      • 12 dec 2014 - 20:44
  • louc_

    Posts: 2.276

    Laat die haarrechtop verende V10 maar komen, en meer mag ook. Dat is F1!

    • + 0
    • 12 dec 2014 - 18:30

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar