7
Ferrari-teambaas Marco Mattiacci is geen fan van de bevriezing van de motoren gedurende het seizoen. De regels staan aanpassingen aan engine maps en software toe, maar verbieden motorleveranciers om aan de mechaniek te sleutelen om de boel te verbeteren. Alleen als het de betrouwbaarheid, de veiligheid of de kosten ten goede komt maakt de FIA een uitzondering.
Volgens Mattiacci strookt dat niet met de gedachte achter de Formule 1. Deze sport draait juist om ontwikkeling. De Ferrari-teambaas verklaarde: "Ja, van mij mag het wel wat minder rigide met de restricties voor de ontwikkeling van de motoren. Ik zou graag zien dat we per jaar een paar keer de mogelijkheid krijgen om aan de krachtbron te werken. Innoveren om het snelste team te achterhalen maakt deel uit van het DNA van de Formule 1. Daar blijven wij als Ferrari de nadruk op leggen en een van de aspecten waar we wat aan zouden moeten doen is de bevriezing van de motoren."
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
285 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (7)
Login om te reagerenBenspeed
Posts: 2.792
Volkomen gelijk heeft hij, maar niet oneindig wel te verstaan - 1 of max 2x tijdens het seizoen zou goed zijn
Distortion
Posts: 1.529
Helemaal mee eens, anders kun je net zogoed iedereen dezelfde motor geven.
Linke Soep
Posts: 1.082
Om eerlijk te zijn vindt ik iedereen met dezelfde motor helemaal geen gek idee, maar dan moeten ze voor de rest wel alle vrijheid krijgen!
Linke Soep
Posts: 1.082
Het is ook te gek voor woorden, dat een nieuwe motorformule voor dat ze een jaar hebben gereden al bevroren is. Je kunt op een testbank niet alle invloeden nabootsen, dus vandaag dat ik het absurd vindt. Het blijkt dat Renault de minst betrouwbare motor heeft, maar hun mogen geen aanpassingen doen. Dus de kans dat Ferrari dit mag is helemaal uitgesloten. Het enige wat hun kunnen, is kijken welke mogelijkheden hebben om onder de regels uit te komen en een andere motor te bouwen.
Warlord
Posts: 2.487
In 2008 ging het net zo als nu las ik? Renault begon met een achterstand en kreeg toestemming om aanpassingen te doen onder de noemer van betrouwbaarheid. Alleen werden de prestaties over de hele line beter, niet alleen betrouwbaarheid.
Ramshoek2
Posts: 1.579
De FIA heeft aan de verschillende onderdelen van de motor punten gekoppeld. Sommige onderdelen 'kosten' maar 1 of 2 punten om te vervangen, andere misschien wel 10 of 12. In totaal mogen de fabrikanten komende winter 48 punten versleutelen. De jaren daarna overigens steeds minder punten.
Op internet las ik laatst de suggestie vast te houden aan dat maximum punten aantal, maar de periode aan te passen. Niet meer slechts buiten het seizoen (zeg maar november tot maart) maar gewoon van 1 maart tot 1 maart het volgende jaar. Dan kan er tijdens het jaar doorontwikkeld worden en is het seizoen van Renault, Ferrari, Honda of Mercedes (volgend jaar???) niet aan het begin van het jaar al verloren.
ps. Wat mij betreft hangen ze ook zo'n punten systeem aan de aerodynamica. Dat heeft in mijn optiek 2 voordelen.
1. Kostenreductie > veel beter te monitoren dan met budget restricties
2. Door duidelijk onderdelen te definiëren en daar punten aan te hangen, maak je aerodynamische ontwikkeling van onderdelen die niet gedefinieerd zijn onmogelijk.
Distortion
Posts: 1.529
Eigenlijk ben ik gewoon voor volledig vrije ontwikkeling van de wagens. Maar als je dat dan toch zou willen beperken dan is zo'n puntensysteem helemaal geen slecht idee. Op zo'n manier is het ook prima toepasbaar als een soort van budgetplafond.