Mercedes voelde tijdens de test op Barcelona deze week een nieuwe uitlaat uit in een poging om het geluid van de V6 turbo te verbeteren. Het was geen onverdeeld succes, waardoor het experiment bij de volgende test, begin juli op Silverstone, een vervolg krijgt. Bronnen laten aan F1Today.net weten dat dan Renault aan de beurt is om met een megafoon-uitlaat te rijden.
Het debat over het geluid mag niet uit de hand lopen, vindt Rob White van Renault Sport F1. "Het mag geen eigen leven gaan leiden, we kunnen het ons niet veroorloven dat dit gaat overheersen. We racen binnen de bestaande reglementen. Het werk aan het volume van de motoren voltrekt zich met het groter geheel in het achterhoofd, maar het is niet iets waar we niet te veel mee bezig moeten zijn. De megafoon was een probeersel van Mercedes om het geluid te verbeteren zonder concessies te doen aan de aandrijflijn."
"De ruimte om in te grijpen is beperkt en ik denk niet dat we overdreven te werk moeten gaan. Mocht het mogelijk zijn om via kleine maatregelen verbeteringen door te voeren, zonder dat het kunstmatig wordt, dan is dat het overwegen waard. Het is zaak een show op te voeren die de mensen willen zien. De meningen zijn verdeeld en stakeholders als promotors en fans kunnen we niet negeren. We dienen het probleem te definiëren en dan komt de Formule 1 met de meest geschikte oplossing op de proppen. We bevinden ons nog in de verkennende fase."
En bij Renault gaat het wel werken? Wat is dit voor een flauwekul, die motoren zijn in de kern hetzelfde, dus dat gaat geen nieuwe inzichten geven. Voor dit jaar gewoon de boel de boel laten en nu alvast de restricties voor de ontwikkelingen op de motoren eraf halen zodat ze volgend jaar gewoon weer ~18.000 toeren kunnen draaien en ze weer meer brandstof per uur mogen verbruiken tijdens de race.
Juist.
Voor wat betreft het geluid ligt daar het grootste deel van de oplossing. Ik zou ermee kunnen leven als ze zeggen: "dit is het voor dit jaar. We gaan geen kunstmatige toeters monteren, maar volgend jaar zorgen we weer voor het geluid van scheurend metaal".
Natuurlijk zijn die motoren in de kern niet hetzelfde. Ze zijn slechts volgens dezelfde richtlijnen ontworpen. Dat wil nog niet zeggen dat de verschillende fabrikanten overal dezelfde oplossingen voor hebben bedacht!
Zinloos experiment. Dat heeft niet eens iets met de vorm van de uitlaat te maken, maar met die fuelflow regels en brandstoflimiet van 100 kilo. Zolang die regels ongewijzigd blijven, zullen teams niet harder gaan rijden en dus lagere toerentallen draaien. Die spaarregelingen hebben een overhaul nodig, niet de uitlaat. Als je op halve kracht op een grotere trompet gaat blazen klinkt het nog steeds half zo luid!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van Groot-Brittannië
I. Hadjar
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (7)
Login om te reagerenPosts: 3.592
En bij Renault gaat het wel werken? Wat is dit voor een flauwekul, die motoren zijn in de kern hetzelfde, dus dat gaat geen nieuwe inzichten geven. Voor dit jaar gewoon de boel de boel laten en nu alvast de restricties voor de ontwikkelingen op de motoren eraf halen zodat ze volgend jaar gewoon weer ~18.000 toeren kunnen draaien en ze weer meer brandstof per uur mogen verbruiken tijdens de race.
Posts: 1.756
Juist.
Voor wat betreft het geluid ligt daar het grootste deel van de oplossing. Ik zou ermee kunnen leven als ze zeggen: "dit is het voor dit jaar. We gaan geen kunstmatige toeters monteren, maar volgend jaar zorgen we weer voor het geluid van scheurend metaal".
Posts: 1.756
Voor wat betreft het geluid dan he.
Er zijn nog zoveel zaken die er mis zijn aan de huidige F1.
Posts: 13.929
Natuurlijk zijn die motoren in de kern niet hetzelfde. Ze zijn slechts volgens dezelfde richtlijnen ontworpen. Dat wil nog niet zeggen dat de verschillende fabrikanten overal dezelfde oplossingen voor hebben bedacht!
Posts: 4.679
Zinloos experiment. Dat heeft niet eens iets met de vorm van de uitlaat te maken, maar met die fuelflow regels en brandstoflimiet van 100 kilo. Zolang die regels ongewijzigd blijven, zullen teams niet harder gaan rijden en dus lagere toerentallen draaien. Die spaarregelingen hebben een overhaul nodig, niet de uitlaat. Als je op halve kracht op een grotere trompet gaat blazen klinkt het nog steeds half zo luid!
Posts: 10.534
als dat zo was waarom klinkt de Ferrari motor dan al heel anders en beter dan die van Mercedes en Renault?
Posts: 4.679
Klinkt idd beter, maar had beter gekund als er volgas gereden werd.