De nieuwe auto van Ferrari zal niet radicaal anders ogen dan de bolide waar de Scuderia vorig jaar mee acteerde. Dat onthulde teambaas Stefano Domenicali op Wrooom 2013. "Vanuit een esthetisch oogpunt zal de nieuwe wagen niet veel verschillen van de F2012."
Gazzetta dello Sport pikte verder van Domenicali op dat Ferrari met wat interessante ontwikkelingen rond de uitlaten komt. De Scuderia zal iets meer de grens van het toelaatbare opzoeken, zo verklapte de teambaas alvast.
Ferrari wacht een uitdaging in 2013. Niet alleen om zich te mengen in de titelstrijd, maar in Maranello is de blik ook al op 2014 gericht, de start van een nieuw tijdperk. Domenicali tegenover Tuttosport: "Een delicate taak, aangezien de middelen en mankracht beperkt zijn."
"Ik neem aan dat sommige teams in de zomer van 2013 al de ontwikkeling van het project voor dit jaar stop zetten of ingrijpend verminderen, als blijkt dat het kampioenschap buiten bereik is. Aangezien ik ervan uit ga dat wij om de titel strijden, is dit geen mogelijkheid voor ons."
@Richardt
Maar dat heeft tot nu toe niet geholpen bij ferrari om het design idee \"hetzelfde\" te houden
ze hebben jaren lang dat de wagen eigenlijk op het jaar daarvoor lijkt en daarna weer \'langzaam\' zijn.... ze moeten is wat nieuws bedenken en niet vast houden aan iets wat aan het einde aardig werkt want tot nu toe bewezen dat het niet werkt al jaren
Inderdaad, maar ik ga er toch vanuit dat de neuzen bij alle teams wel weer \'normaal\' zullen zijn. A) Dit zou toch voor een betere luchtstroom moeten zorgen, B) dat is wat wij willen :)
De Ferrari van afgelopen jaar was juist ontzettend vernieuwend op sommige vlakken; bijvoorbeeld de voorwielophanging. Ja, ze was traag in de wintertests maar Ferrari riep toen al (en heeft later ook bewezen) dat de auto zeer veel potentie heeft en dat ze gewoon meer tijd nodig hadden om dat er uit te halen.
Gezien het verschil met Vettel was de Ferrari gewoon een WK waardige auto, die vooral in de kwalificatie te veel heeft laten liggen. Gezien de ban op onbeperkt DRS zal dat nadeel al deels zijn weggewerkt... al met al lijkt het mij een prima basis voor dit seizoen.
@Neor2, niets ten nadele van Ferrari. Maar dat een auto veel potentie heeft als deze verder ontwikkeld wordt is leuk.
Maar om kampioen te worden moet je vanaf race 1 mee doen en consequent goed scoren. Loop je in het begin achter, dan moet je minsten 2x zo hard werken om weer bovenaan te komen want de concurrentie staat ook niet stil.
Ferrari was in het begin nergens te bekennen, kwam redelijk terug met dank aan de consistentie van Alonso. McLaren begon ijzersterk en liet het daarna liggen. Red Bull zat er vanaf het begin redelijk bij, verloor wat races door onbetrouwbaarheid, maar zij ontwikkelden zich gestaag verder en wonnen dus.
Neor. Ja in dat deel ja. Maar in design en dus wind sturing hebben ze weinig gedaan. Weinig dingen die creatief bedacht waren. Een gewaagd design. Kijk bijv Mclaren die had een gewaagd design en dat hielp zeker. Ze hadden pech maar hadden toen met die rare happen echt iets anders en dat hielp wel. 2011 was dat volgens mij.
Redbull ja dat die bij het design idee blijft is logisch! Die zijn snel en het design werkt. Dus waarom aanpassen? Ferrari daarin tegen heeft vanaf 2009 in basis het zelfde idee... 2008 bijv kwamen ze met wat NIEUWS een gat in de voorkant. Ze moeten dat soort dingen doen. Dingen die out of the box zijn maar helpen. (hoop dat het een beetje duidelijk is wat ik bedoel xD)
Hij hoeft ook niet zoveel te veranderen, het meeste werk zal in de achterkant gaan zitten, daar zal Ferrari hoogstwaarschijnlijk de uitlaatconfiguratie overnemen zoals we die bij Red Bull en Sauber zagen, die bleek absoluut de beste vorig jaar.
De positie van de radiatoren zal aangepast worden hierdoor, dus de sidepods zullen ook wel aangepast worden, en het hele DRS/achtervleugel/diffuser concept wordt compleet herontwikkled.
Diverse teams (McLaren, Lotus) nemen het pull-rod van Ferrari over, ben benieuwd hoeveel winst zij daar uit halen.
Dat is inderdaad niet veel Mr.Monza;) De achterkant, uitlaatconfiguratie en de sidepods. Waarschijnlijk ontwikkelen ze ook nog wel wat nieuwe vleugels, en hebben we dus alles gehad;)
maar je hebt gelijk dat je de uiterlijke verschillen niet zo snel zal zien, maar als je beide bolides naast elkaar zet (2012 en 2013 bolide) dan zal je toch wel verschillen zien.
Mr.M, aan het eind van afgelopen jaar waren er veel verhalen over de diffuser van Ferrari in combinatie met de DRS (vooral van Gary Anderson via de BBC), dit zou voor veel instabiliteit zorgen bij het aanremmen voor de bochten. Heeft Ferrari dit probleem ook onderkent? Is dit waarom de achterkant compleet ge-herconfigureerd wordt? En hebben ze dan nu ook daadwerkelijk een idee hoe ze het moeten oplossen?
Verder neem ik aan dat de neus verfraaid zal worden, weet je daar wat van?
Ha,ha, nu ik het nalees, lijkt het idd. of de complete auto op de schop gaat ;)
Uiterlijk zullen we de veranderingen aan de achterkant niet een enorm verschil zijn, waarschijnlijk zullen de grootste verschillen de side pods en het esthetische afdekplaatje voor de neus zijn.
Een te aggresief DRS waardoor de diffuser niet direct de luchtstroom weer oppikte na sluiten was idd. een van de grote manco\'s van de F2012, David Sanchez, vleugel expert van McLaren is speciaal daarvoor overgekomen naar Ferrari.
Ik heb een paar weken terug een artikel vertaald van een Italiaanse technical F1 site voor een Engelse site, is een redelijk interessant verhaal , zal hem hier posten, neem aan dat Engels geen probleem is ;)
Ferrari is working hard on the project 664, the technical staff has studied the F2012 intensively, in order to keep the strong points and to improve the many weak features of the car.
The whole design was based around the Acer exhausts, which were quickly abandoned, because they did not give the desired results on track, this was one of the main reasons the F2012 performed not as expected.
The 664 will no longer have this exhaust system, but will most likely use the sides/exhaust concept as seen on the Sauber and Red Bull, this system has proven to be the most effective way of using the hot air from the exhausts and improving downforce, because of this change, they will have to redesign the diffusor.
A lot of work will also be done on the front and rear wings, David Sanchez, former head of aerodynamics McLaren, has joined Ferrari and is working especially on this, most likely he will completely redesign the DRS system, which was also one of the weak points of the F2012.
The pull rod front suspension will stay and will probably be used by McLaren and Lotus also, a system that was abandoned because of the higher noses, but came back in fashion with the 2012/2013 technical regulations, which forced the teams to lower the front area of the car.
The pull rod is already confirmed on the 664, as it allows a lower center of gravity of the car (shock absorbers and torsion bars are placed lower) but the biggest gain is of aerodynamic nature, because it provides a cleaner air flow towards the rear diffusor.
Mechanically the front suspension will undergo some changes, to make it more stable especially when braking, a known problem of the F2012, and to make the car more compatible with the new Pirelli tyres, the same will hapen to the rear suspension.
In the rear area we will almost certain see a solution, as seen on this year Red Bull, but also as far back as on the Williams FW16 1994, this solution is to encase the rear suspension with an aerodynamic foil, including the triangles of the suspension and the axle shaft, in this way, the whole rear suspension becomes an airflow profile.
This profile will guide the airflow to the lower profile of the rear wing and the diffusor, thereby increasing the downforce of the car.
Thanks Mr.M, mooi stukje info. Hopelijk brengt het ons wat we zo graag willen. Het blijft wel jammer dat we voor elk probleem een expert op dat gebied van een concurrent aantrekken, maar zolang het iets oplevert hoor je mij niet klagen ;)
Tja, de meeste mensen kijken naar de neus en niet veel verder en bij de neus valt niet heel veel te verwachten qua veranderingen. Misschien een plaat om de getrapte neus af te dekken.
Persoonlijk hoop ik wel dat veel tijd en energie wordt gestoken in een wat mooiere sidepods inclusief uitlaten. Dat ziet er al jaren beter eruit bij Sauber en Red Bull en stiekem bij alle andere teams ook. De sidepods van Ferrari zijn altijd zo lomp vorm gegeven.
dit jaar maakt hij meer kans, als hij de eerste races sterk opent.
vorig jaar had ik hem uitgelachen, ik verwacht niet dat hij het dit jaar wordt, maar tegenstand aan Alonso zou hij moeten kunnen bieden door seizoen(als Ferrari het toelaat)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
22
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (22)
Login om te reagerenbabyShumi
Posts: 406
nou we gaan het beleven ,de 2012 wagen was niet de beste uit de history van de F1
Richardt.
Posts: 1.531
Maar de regels voor 2013 veranderen ook weinig. Veel teams zullen dus met een stevig doorontwikkelde 2012-auto komen.
Dat het uiterlijk dan weinig veranderd is dan ook best wel logisch :)
Jermaine
Posts: 7.170
@Richardt
Maar dat heeft tot nu toe niet geholpen bij ferrari om het design idee \"hetzelfde\" te houden
ze hebben jaren lang dat de wagen eigenlijk op het jaar daarvoor lijkt en daarna weer \'langzaam\' zijn.... ze moeten is wat nieuws bedenken en niet vast houden aan iets wat aan het einde aardig werkt want tot nu toe bewezen dat het niet werkt al jaren
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Inderdaad, maar ik ga er toch vanuit dat de neuzen bij alle teams wel weer \'normaal\' zullen zijn. A) Dit zou toch voor een betere luchtstroom moeten zorgen, B) dat is wat wij willen :)
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Mijn inderdaad was voor Richardt
neor2
Posts: 1.548
@Jermaine,
De Ferrari van afgelopen jaar was juist ontzettend vernieuwend op sommige vlakken; bijvoorbeeld de voorwielophanging. Ja, ze was traag in de wintertests maar Ferrari riep toen al (en heeft later ook bewezen) dat de auto zeer veel potentie heeft en dat ze gewoon meer tijd nodig hadden om dat er uit te halen.
Gezien het verschil met Vettel was de Ferrari gewoon een WK waardige auto, die vooral in de kwalificatie te veel heeft laten liggen. Gezien de ban op onbeperkt DRS zal dat nadeel al deels zijn weggewerkt... al met al lijkt het mij een prima basis voor dit seizoen.
Richardt.
Posts: 1.531
@Neor2, niets ten nadele van Ferrari. Maar dat een auto veel potentie heeft als deze verder ontwikkeld wordt is leuk.
Maar om kampioen te worden moet je vanaf race 1 mee doen en consequent goed scoren. Loop je in het begin achter, dan moet je minsten 2x zo hard werken om weer bovenaan te komen want de concurrentie staat ook niet stil.
Ferrari was in het begin nergens te bekennen, kwam redelijk terug met dank aan de consistentie van Alonso. McLaren begon ijzersterk en liet het daarna liggen. Red Bull zat er vanaf het begin redelijk bij, verloor wat races door onbetrouwbaarheid, maar zij ontwikkelden zich gestaag verder en wonnen dus.
Jermaine
Posts: 7.170
Neor. Ja in dat deel ja. Maar in design en dus wind sturing hebben ze weinig gedaan. Weinig dingen die creatief bedacht waren. Een gewaagd design. Kijk bijv Mclaren die had een gewaagd design en dat hielp zeker. Ze hadden pech maar hadden toen met die rare happen echt iets anders en dat hielp wel. 2011 was dat volgens mij.
Redbull ja dat die bij het design idee blijft is logisch! Die zijn snel en het design werkt. Dus waarom aanpassen? Ferrari daarin tegen heeft vanaf 2009 in basis het zelfde idee... 2008 bijv kwamen ze met wat NIEUWS een gat in de voorkant. Ze moeten dat soort dingen doen. Dingen die out of the box zijn maar helpen. (hoop dat het een beetje duidelijk is wat ik bedoel xD)
mr.Monza
Posts: 10.012
Hij hoeft ook niet zoveel te veranderen, het meeste werk zal in de achterkant gaan zitten, daar zal Ferrari hoogstwaarschijnlijk de uitlaatconfiguratie overnemen zoals we die bij Red Bull en Sauber zagen, die bleek absoluut de beste vorig jaar.
De positie van de radiatoren zal aangepast worden hierdoor, dus de sidepods zullen ook wel aangepast worden, en het hele DRS/achtervleugel/diffuser concept wordt compleet herontwikkled.
Diverse teams (McLaren, Lotus) nemen het pull-rod van Ferrari over, ben benieuwd hoeveel winst zij daar uit halen.
mitchell
Posts: 2.267
Dat is inderdaad niet veel Mr.Monza;) De achterkant, uitlaatconfiguratie en de sidepods. Waarschijnlijk ontwikkelen ze ook nog wel wat nieuwe vleugels, en hebben we dus alles gehad;)
maar je hebt gelijk dat je de uiterlijke verschillen niet zo snel zal zien, maar als je beide bolides naast elkaar zet (2012 en 2013 bolide) dan zal je toch wel verschillen zien.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Mr.M, aan het eind van afgelopen jaar waren er veel verhalen over de diffuser van Ferrari in combinatie met de DRS (vooral van Gary Anderson via de BBC), dit zou voor veel instabiliteit zorgen bij het aanremmen voor de bochten. Heeft Ferrari dit probleem ook onderkent? Is dit waarom de achterkant compleet ge-herconfigureerd wordt? En hebben ze dan nu ook daadwerkelijk een idee hoe ze het moeten oplossen?
Verder neem ik aan dat de neus verfraaid zal worden, weet je daar wat van?
mr.Monza
Posts: 10.012
Ha,ha, nu ik het nalees, lijkt het idd. of de complete auto op de schop gaat ;)
Uiterlijk zullen we de veranderingen aan de achterkant niet een enorm verschil zijn, waarschijnlijk zullen de grootste verschillen de side pods en het esthetische afdekplaatje voor de neus zijn.
mr.Monza
Posts: 10.012
@Eddy,
Een te aggresief DRS waardoor de diffuser niet direct de luchtstroom weer oppikte na sluiten was idd. een van de grote manco\'s van de F2012, David Sanchez, vleugel expert van McLaren is speciaal daarvoor overgekomen naar Ferrari.
Ik heb een paar weken terug een artikel vertaald van een Italiaanse technical F1 site voor een Engelse site, is een redelijk interessant verhaal , zal hem hier posten, neem aan dat Engels geen probleem is ;)
Ferrari is working hard on the project 664, the technical staff has studied the F2012 intensively, in order to keep the strong points and to improve the many weak features of the car.
The whole design was based around the Acer exhausts, which were quickly abandoned, because they did not give the desired results on track, this was one of the main reasons the F2012 performed not as expected.
The 664 will no longer have this exhaust system, but will most likely use the sides/exhaust concept as seen on the Sauber and Red Bull, this system has proven to be the most effective way of using the hot air from the exhausts and improving downforce, because of this change, they will have to redesign the diffusor.
A lot of work will also be done on the front and rear wings, David Sanchez, former head of aerodynamics McLaren, has joined Ferrari and is working especially on this, most likely he will completely redesign the DRS system, which was also one of the weak points of the F2012.
The pull rod front suspension will stay and will probably be used by McLaren and Lotus also, a system that was abandoned because of the higher noses, but came back in fashion with the 2012/2013 technical regulations, which forced the teams to lower the front area of the car.
The pull rod is already confirmed on the 664, as it allows a lower center of gravity of the car (shock absorbers and torsion bars are placed lower) but the biggest gain is of aerodynamic nature, because it provides a cleaner air flow towards the rear diffusor.
Mechanically the front suspension will undergo some changes, to make it more stable especially when braking, a known problem of the F2012, and to make the car more compatible with the new Pirelli tyres, the same will hapen to the rear suspension.
In the rear area we will almost certain see a solution, as seen on this year Red Bull, but also as far back as on the Williams FW16 1994, this solution is to encase the rear suspension with an aerodynamic foil, including the triangles of the suspension and the axle shaft, in this way, the whole rear suspension becomes an airflow profile.
This profile will guide the airflow to the lower profile of the rear wing and the diffusor, thereby increasing the downforce of the car.
Source:Analisi Tecnica Formula 1
mr.Monza
Posts: 10.012
@Eddy,
Reactie is onderweg, maar is behoorlijk stukje tekst, dus hangt ergens in het filter waarschijnlijk.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Thanks Mr.M, mooi stukje info. Hopelijk brengt het ons wat we zo graag willen. Het blijft wel jammer dat we voor elk probleem een expert op dat gebied van een concurrent aantrekken, maar zolang het iets oplevert hoor je mij niet klagen ;)
Mirani
Posts: 3.077
Tja, de meeste mensen kijken naar de neus en niet veel verder en bij de neus valt niet heel veel te verwachten qua veranderingen. Misschien een plaat om de getrapte neus af te dekken.
Persoonlijk hoop ik wel dat veel tijd en energie wordt gestoken in een wat mooiere sidepods inclusief uitlaten. Dat ziet er al jaren beter eruit bij Sauber en Red Bull en stiekem bij alle andere teams ook. De sidepods van Ferrari zijn altijd zo lomp vorm gegeven.
plukjee92
Posts: 2.277
Ik lees net dat massa komend seizoen voor de titel wil gaan!
Het seizoen wordt steeds beter, en dat terwijl het big buddy eens beginnen is xD
Jermaine
Posts: 7.170
tuurlijk wilt ie dat.... iedereen...
plukjee92
Posts: 2.277
Vorig jaar toch niet of meen je te zeggen van wel?
Jermaine
Posts: 7.170
Misschien werd het niet gezegd maar hij wou het wel...
plukjee92
Posts: 2.277
dit jaar maakt hij meer kans, als hij de eerste races sterk opent.
vorig jaar had ik hem uitgelachen, ik verwacht niet dat hij het dit jaar wordt, maar tegenstand aan Alonso zou hij moeten kunnen bieden door seizoen(als Ferrari het toelaat)
FerrariRules
Posts: 3.141
zo lang die maar hard gaat maakt het mij niet uit hoe die er uitziet...